迈凯轮的车手历史
从艾默生·菲蒂帕尔迪、艾尔顿·塞纳和阿兰·普罗斯特到飞驰的哈基宁,这是唯一一个你可以阅读所有内部信息的地方,你也可以发现世界赛道上的每一圈都是如何为迈凯轮令人羡慕的成就铺平道路的。
迈凯轮车手历史-1980s
阿兰·普罗斯特
国籍:法国
为迈凯轮效力期间赢得的冠军总数:30次
为迈凯轮效力期间的参赛总次数:109次。
随队赛季:1980,1984-89。
获得过世界冠军:(3届)85,86,89年。
普罗斯特在一级方程式中度过了13个赛季,其中包括从1980到1989的7个赛季。他为麦克拉伦效力。
普罗斯特在欧洲和法国F3锦标赛上成功度过一个赛季后,于1980签约迈凯轮。他在第一届锦标赛只拿到了令人失望的15,放弃了与车队的合作,接受了雷诺的加盟邀请。
在雷诺效力三个赛季后,1984赛季回到迈凯轮,搭档劳达。他在巴西、圣马力诺、蒙特卡洛、德国、荷兰、纽伯格和葡萄牙赢得了七次冠军。当年总冠军总成绩仅次于冠军劳达。
普罗斯特1985第一次获得世界冠军,第二年他再次夺冠。普罗斯特在迈凯轮期间赢得了三次世界冠军。他在1989赛季末离开车队,加盟法拉利,在那里度过了两年。1993是普罗斯特一级方程式生涯的最后一个赛季,他为威廉姆斯赢得了自己的第四个世界冠军。
自从退出车手舞台以来,普罗斯特在一级方程式中担任过许多职务。起初,他在迈凯轮试车,然后在法国电视台担任赛车评论员。他先是担任雷诺大使,然后回到迈凯轮担任顾问。最后在1997买下了Nichil车队,开始和标致合作运营自己的车队。不幸的是,他并不是一个成功的球队老板,球队在2002年解散。此后,他以车手的身份重返冰雪赛场。
斯蒂芬·南。
国籍:英国
为迈凯轮效力期间赢得的冠军总数:0次
为迈凯轮效力期间的总参赛次数:1次
随队赛季:1980
索斯于1980首次亮相一级方程式,并参加了长滩美国大奖赛。他是一名很有前途的年轻英国车手,之前为迈凯轮车队做过测试。当普罗斯特因伤无法上场时,机会来了,酱酱不得不顶替他。很遗憾他没有通过资格赛。
安德烈·德塞萨里斯
国籍:意大利
为迈凯轮效力期间赢得的冠军总数:0次
为迈凯轮效力期间的参赛总次数:17次。
随队赛季:1980-81年。
塞萨里斯,前世界卡丁车冠军,1981加入迈凯轮,在效力于阿尔法·罗密欧和莱恩·丹尼斯的Project Four F2车队后成为一名车手。那个赛季,他和韦森搭档,在世界车手排行榜上排名18。这是他在迈凯轮的唯一一个赛季,接下来的一个赛季,他回到了阿尔法·罗密欧。他在F1运动中又呆了13年,为尼希尔、米纳尔迪、布拉巴姆、里亚尔、达拉拉、乔丹、泰瑞尔和索伯赛车。
尼基·劳达
国籍:奥地利
为迈凯轮效力期间赢得的冠军总数:8次
为迈凯轮效力期间的参赛总次数:61次。
随队赛季:1982-1985
获得世界冠军:1 (1984)年。
劳达在F1第一个赛季11年后,于1982年加盟迈凯轮。在加入之前,他曾效力于马奇、BRM、法拉利和布拉哈姆,并为法拉利赢得了两次世界冠军。
1980年,他暂时退出了这项运动,成立了自己的航空公司,但两年后,他又回到了F1的世界,回到了夺冠的状态。他在1982-1985期间为迈凯轮效力了四年,并在1984赢得了他的第三个世界冠军,以半分之差击败了队友普罗斯特。
劳达在1985告别了F1机芯。在接下来的几年里,他专注于经营他的航空公司,他为他的老东家法拉利担任顾问。然后在2001成为福特超级性能部门的负责人,主管捷豹车队和科斯沃斯车队。他在2002赛季结束时离开了公司,但仍然活跃在一级方程式的世界里。
凯克罗斯伯格(凯克罗斯伯格)
国籍:芬兰
为迈凯轮效力期间赢得的冠军总数:0次
为迈凯轮效力期间的参赛总次数:16次。
随队赛季:1986
罗斯伯格出生于芬兰,在80年代中期(1986)加入迈凯轮,在威廉姆斯车队效力了四个赛季,期间他以1982获得了世界车手总冠军。
罗斯伯格以1986获得车手排行榜第六名,最好成绩是摩纳哥大奖赛第二名。1986实际上是罗斯伯格在F1战役的最后一年。
然而,他并没有离开这项运动。他转向车手管理,照顾前迈凯轮车手、双料世界冠军哈基宁,直到哈基宁退役。
罗斯伯格还在德国运营着几支车队,他最近的成功是帕菲特在2002年赢得了德国F3冠军。罗斯伯格还指导了他的儿子尼科,他目前正在为威廉姆斯测试。
斯特凡·约翰逊
国籍:瑞典
为迈凯轮效力期间赢得的冠军总数:0次
为迈凯轮效力期间的参赛总次数:16次。
随队赛季:1987
出生于瑞典的约翰松在1987赛季代表迈凯轮参赛,搭档法国车手普罗斯特。约翰逊在这项运动中度过了几个赛季,包括在法拉利工作了一段时间,然后他直接转会到了迈凯轮。
那个赛季,约翰松的最好成绩是5次首发杆位——在德国和斯帕两次获得亚军(落后队友普罗斯特),在巴西揭幕战西班牙和日本获得第三。那年他在车手排行榜上排名第六。
1988赛季,约翰逊在迈凯轮被塞纳换下。他继续在F1为其他车队比赛,然后在90年代初去美国参加了CART系列赛,后来开始管理车队。
1997年,约翰逊驾驶保时捷赢得勒芒24小时耐力赛冠军。
艾尔顿·塞纳
国籍:巴西
为迈凯轮效力期间赢得的冠军总数:35次
为迈凯轮效力期间的参赛作品总数:96
随队赛季:1988-1993
获得世界冠军:3届(88,90,91)年。
塞纳3月21960出生于巴西圣保罗。许多人形容他是f1历史上最伟大的车手之一。他在这项运动中共度过了11个赛季,直到1994年5月1日在伊莫拉的一场比赛事故中去世。参加162大奖赛,获得65个发车杆位,获得41分站冠军,80次登上领奖台,1988、90、91三次为迈凯轮夺得世界车手总冠军。
在为莲花效力三个赛季后,塞纳在1988赛季初开始为迈凯轮效力,这是一个精彩的赛季。他陪队友普罗斯特,上赛季16场比赛获得15冠军。塞纳获得了职业生涯第一个世界车手桂冠,迈凯轮也获得了团体冠军。
塞纳在圣马力诺、加拿大、美国、德国、匈牙利、比利时和日本都获得了冠军,甚至在当时阴雨连绵的英国大奖赛银石赛道也获得了冠军。
塞纳和普罗斯特争夺车手总冠军的内部较量一直持续到那个赛季末在日本的最后一场比赛,塞纳夺冠,领先对手3分。
进入1989赛季后,斯泰比的队友们风头更盛,获得了迈凯轮的第二个世界车手桂冠。塞纳在圣马力诺、蒙特卡洛、墨西哥、德国、比利时和西班牙夺冠,车手积分榜排名第二,落后队友16分。
约翰·沃森(约翰·沃森)
国籍:英国
为迈凯轮效力期间赢得的冠军总数:4次
为迈凯轮效力期间的参赛总次数:75次
随队度过的赛季:1979-1983,1985。
韦森出生于1946年,在F1征战了12个赛季,参加了152大奖赛,获得了169分,期间五次获得分站冠军。
1979加盟迈凯轮,搭档帕特里克·坦贝。那一年,他击败了法国人,取得了15的成绩,在车手排行榜上排名第九。
韦森在1980锦标赛中排名13,在1981锦标赛中排名第6,并获得了当年的英国大奖赛冠军。
1982是他在迈凯轮最好的一个赛季。他赢了两场比赛——比利时大奖赛和在底特律举行的美国大奖赛,在那里他从17起步,最终获得冠军。1983年,他再次在冠军排名中排名第六,并在长滩赢得了美国大奖赛,但仅从第22名起步。
离开迈凯轮一年后(劳达为车队赢得了当年的车手总冠军),韦森重返车队,但只参加了一场大奖赛。由于劳达的手腕受伤,他作为替补上场。
1985年,韦森归队后才参加了跑车赛,随后成为电视解说员,在英国跑了一段赛道。
迈凯轮车手历史-1990s
艾尔顿·塞纳
国籍:巴西
代表迈凯轮获得的胜利总数:35次
迈凯轮车队GP总人数:96人
与迈凯轮共度赛季:1988-1993
世界冠军:3次(88,90,91年)
埃尔顿·塞纳·达·席尔瓦为车队赢得了他的第二个世界车手冠军,从而开启了20世纪90年代的比赛。他赢得了六场比赛——美国、摩纳哥、加拿大、德国、比利时、意大利,在匈牙利和葡萄牙获得亚军。
接下来,在1991,他为迈凯轮赢得了第三个世界车手冠军。在赛季的16站比赛中,塞纳赢得了7站比赛,包括美国、圣马力诺、摩纳哥、匈牙利、比利时和澳大利亚的大奖赛,加上他在家乡巴西的比赛。
塞纳在1992赛季获得第四名,随后他在1993赛季为迈凯轮赢得了自己的第三个世界车手总冠军。
塞纳在1994赛季转会到威廉姆斯,在圣马力诺大奖赛上惨死。
大卫·库特哈德(大卫·库特哈德)
国籍:英国
代表迈凯轮获得的胜利总数:12
代表迈凯轮的GP参赛总人数:138。
与迈凯轮共度赛季:1996-至今
大卫·库特哈德于1996加盟迈凯轮,成为芬兰车手哈基宁的队友。库特哈德之前为威廉姆斯效力了两年,期间他在葡萄牙以1995获得了自己的第一个大奖赛冠军。
1996年,库特哈德世界车手总冠军排名18,两次登上领奖台——摩纳哥获得第二名,纽伯格林获得欧洲大奖赛第三名。
1997年,库特哈德获得了赛季初的澳大利亚大奖赛冠军——这是他为迈凯轮F1获得的第一场胜利。他还在蒙扎获得了胜利,在车手积分榜上排名第三。
1998赛季见证了迈凯轮F1车队作为世界车手和车队总冠军的双重荣誉。库特哈德强劲的赛车表现确保了他获得车手总冠军的第三名。
哈基宁以1999获得了他为迈凯轮F1获得的第二个车手总冠军,库特哈德再次获得全年第三名,赢得了他的家乡赛——英国大奖赛和比利时大奖赛。他在圣马力诺、西班牙、奥地利和匈牙利获得第二名。
贝格尔
国籍:奥地利
代表迈凯轮获得的胜利总数:3次
迈凯轮车队GP总人数:48人
与迈凯轮共度赛季:1990-1992
出生于奥地利的贝格尔于1990年加入迈凯轮,此前他曾在ATS、Anoos、贝纳通和F1的法拉利效力6年。
他在迈凯轮效力了三个赛季,十次胜利中他为迈凯轮F1车队赢得了三次。1990第一年,他在车手积分榜上排名第三,但本赛季未能夺冠。1991在车手积分榜上排名第四,却在日本大奖赛上首次为车队夺冠。1992,在车队的最后一年,伯杰两次获得加拿大和澳大利亚大奖赛冠军,在车手积分榜上排名第五。
离开迈凯轮后,贝格尔又在法拉利度过了三个赛季,然后在贝纳通度过了两个赛季。他总共参加了265,438+00场比赛,在冠军赛中获得了385分,其中92分是为迈凯轮获得的。
从65438年到0998年,Bergel加入宝马,成为宝马赛车项目总裁。他在这个职位上干了五年,然后在2003年离开公司,花更多的时间享受天伦之乐。
克里斯蒂娜·马格努森
国籍:丹麦
代表迈凯轮获得的胜利总数:0
代表迈凯轮的GP参赛总人数:1
与迈凯轮共度赛季:1995
马格努森在1994年获得英国F3冠军,之后来到F1。他在1994测试了一辆迈凯轮F1赛车,但接下来的赛季,他只代表哈基宁参加了一场车队的比赛,哈基宁是一名从阑尾切除术中康复的普通车手。那场比赛是太平洋大奖赛,马格努森获得了第十名。
布朗代尔
国籍:英国
代表迈凯轮获得的胜利总数:0
代表迈凯轮的GP参赛总人数:15
与迈凯轮共度赛季:1995
马克·布伦德尔在曼塞尔两次退赛,在1995赛季成为迈凯轮F1的签约车手。与哈基宁为队友,布朗戴尔参加了15站比赛,最好成绩是意大利和澳大利亚大奖赛的两个第四名。
布朗戴尔在迈凯轮的职业生涯在1996赛季被库特哈德取代,1995赛季是他在这项运动的最后一年。连续几个赛季参加CART ChampCar系列赛,定期参加勒芒24小时耐力赛,以1992夺冠。
布朗代尔还是英国电视台F1的评论员。
品牌
国籍:英国
代表迈凯轮获得的胜利总数:0
代表迈凯轮的GP参赛总人数:16
与迈凯轮共度赛季:1994
布兰德于1994年加盟迈凯轮F1,成为哈基宁的队友。这项运动已经是他十年的职业生涯,他曾效力过一些球队,比如泰瑞尔、威廉姆斯、布拉哈姆、贝纳通、拉吉尔。
布隆德当年在摩纳哥获得第二名,在澳大利亚获得第三名,为车队积累了65,438+03分。他在车手冠军赛中排名第七。
布隆德只在迈凯轮呆了一年,1994赛季后回到老东家拉格里。1996是他在F1的最后一年,为乔丹效力。
自离开F1以来,布隆德参加了多场跑车比赛,并以1990获得勒芒24小时耐力赛冠军。在过去的几年里,布兰德一直是英国电视台的评论员,也是迈凯轮F1车手库塔的经理。
安得瑞缇
国籍:美国
代表迈凯轮获得的胜利总数:0
代表迈凯轮的GP参赛总人数:13
与迈凯轮共度赛季:1993
作为一名事业有成的印度车手,美国人迈克尔·安德烈蒂(Michael Andretti)于1993年加入迈凯轮,并于1991年首次试驾了一辆迈凯轮赛车。他为车队完成了65,438+03场比赛,在赛季的最后三场比赛中被哈基宁取代。
对安德烈·蒂来说不幸的是,他没有得到足够的季前测试,并且被新规则限制了练习圈数,这让他在新环境中挣扎。他为车队取得的最好成绩是意大利大奖赛第三名,他唯一的一个赛季在车手积分榜上排名第十一。
V Andrei转向CART系列并继续在美国比赛,直到他在2003年印第安纳波利斯500比赛后宣布退役。
哈基宁(米卡哈基宁)
国籍:芬兰
代表迈凯轮获得的胜利总数:20次
代表迈凯轮的GP参赛总人数:131。
与迈凯轮共度赛季:1993-2001
世界冠军:2 (1998,1999)
哈基宁在为莲花车队效力两年后,于1993加盟迈凯轮。他的第一个位置是试车手,但后来他在赛季的最后三场比赛中取代了安德烈·蒂的位置。获得日本大奖赛第四名,当年车手总冠军第25名。
哈基宁在第一场比赛中比他的队友塞纳跑得更快,尽管他几次登上领奖台。直到1997欧洲大奖赛,他才第一次夺冠。
第二年,他以强劲的势头重返赛车领域,在65,438+06站比赛中赢得了8场胜利(澳大利亚、巴西、西班牙、摩纳哥、奥地利、德国、卢森堡和日本),赢得了他史无前例的车手总冠军。1999年,他重复了这种竞技状态,在巴西、西班牙、加拿大、匈牙利、日本站比赛中夺冠。
奈杰尔·曼塞尔
国籍:英国
代表迈凯轮获得的胜利总数:0
迈凯轮车队GP总人数:2
与迈凯轮共度赛季:1995
尼格尔·曼塞尔于1995年加入迈凯轮,他从事F1业务已经15年了。曾经的世界冠军(他在威廉姆斯1992获得过这个荣誉),这位英国人在车队参加了两场比赛,圣马力诺大奖赛排名第十,西班牙大奖赛退出。
阿里巴巴艾特
国籍:法国
代表迈凯轮获得的胜利总数:0
代表迈凯轮的GP参赛总人数:1
与迈凯轮共度赛季:1994
菲利普·阿利奥(Philippe Alliot)服完兵役后,赛车生涯开始得相对较晚。他在十年的赛车生涯中参加了110大奖赛。
阿里艾特在1994与迈凯轮签约,但只为车队参加了一场比赛,当时哈基宁无法参加匈牙利大奖赛。他获得了第七名,所以他没有为球队赢得一分。那一年,他代表Larrousse参加了另一场比利时大奖赛,再次一分未得。他很快宣布退出这项运动。
离开F1后,在电视台做过解说员,也参加过一些冰上比赛和巴黎-达喀尔拉力赛。
迈凯轮车手历史-2000年代
哈基宁(米卡哈基宁)
国籍:芬兰
继1998和1999连续夺冠后,哈基宁在新千年再次坐稳一级方程式的头把交椅。2000年,来自法拉利的挑战更加激烈。舒马赫挑战并赢得了本赛季的前两场比赛。哈基宁赢得了英国大奖赛,并在赛季结束前又赢得了7场胜利。然而,这并不是芬兰人大获全胜的时刻,哈基宁最终以亚军的身份结束了这个赛季。他比德国对手落后19分。从1988开始,赛季只有法拉利和迈凯轮两支车队参赛。这确实是第一次有四位车手在总分442分中获得332分。
2001是哈基宁在迈凯轮的最后一个赛季,也是他在这项运动中的最后一年。在蒙扎,他宣布他将离开f1一年。他三次获得杆位,并赢得了英国和美国大奖赛,在车手总冠军中排名第五。哈基宁的年假结束了他与库特哈德的长期车手合作关系。这对车手在1996作为队友首次亮相,一起参加了99年大奖赛。
大卫·库特哈德(大卫·库特哈德)
国籍:英国
他从前四个赛季就开始为迈凯轮效力,新千年的黎明见证了库特哈德驾驶MP4-15。这位苏格兰人赢得了摩纳哥、法国和英国的三场比赛,并在家乡观众面前赢得了英国大奖赛,这成为了这位苏格兰人职业生涯的一大亮点。他接着在西班牙、奥地利和马来西亚三次获得第二名,最终以73分的成绩在车手积分榜上排名第三结束了这个赛季。
2001是库特哈德迄今为止最好的赛季。他在车手积分榜上排名第二,登上领奖台超过10次——两次冠军(巴西和奥地利),三次亚军(澳大利亚、圣马力诺和比利时),五次亚军(马来西亚、欧洲、匈牙利、美国和日本)。
2002年,库特哈德为迈凯轮增加了搭档莱科宁,车队也宣布他的长期队友哈基宁将休假一年。2002年两度成为摩纳哥大奖赛冠军,加拿大站亚军,巴西、西班牙、法国、美国站季军。库塔以世界车手锦标赛第五名的成绩结束了这个赛季。
2003年,库特哈德获得澳大利亚大奖赛冠军,之后是德国站亚军,日本大奖赛最后一个杆位。他以51的积分结束了赛季,在车手积分榜上排名第七。
KimiRaikkonen
国籍:芬兰
2001是莱科宁参加一级方程式的第一年。在此之前,他在当地的芬兰和欧洲卡丁车比赛中崭露头角,然后在2000年雷诺方程式锦标赛中以10场比赛中的7场胜利获得冠军。
莱科宁第一次接触F1是在索伯,他的首个大奖赛(澳大利亚-第六名)获得了积分,立刻引起了关注。那一年,他以9分的成绩获得车手总冠军第十名。他的最好成绩是在奥地利和加拿大两次获得第四名。
2002年,莱科宁成为迈凯轮车手,开始陪伴库特哈德。他在澳大利亚第一次登上领奖台,因为他获得了第三名。然后三次拿季军,法国第二。芬兰人以24分在车手积分榜上排名第六结束了这个赛季。
2003年是莱科宁迄今为止最好的一个赛季。世界车手冠军的头衔最终落在了芬兰人和舒马赫之间。莱科宁以91的亚军成绩结束了本赛季,在欧锦赛上首次获得杆位,在马来西亚大奖赛上首次获得一级方程式锦标赛冠军,并在本赛季的16站比赛中九次获得奖金地位。
2004赛季的前半段令人失望,但随着19b赛车在美孚1法国大奖赛的推出,车队在沃金总部和测试赛道的努力逐渐得到了回报。欧洲大奖赛结束后,车队前往银石赛道,在那里,莱科宁让观众兴奋地看到他赢得了杆位,并在比赛中获得了第二名。接下来,他在比利时赢得了冠军,这是本赛季最好的比赛之一,他为自己的职业生涯赢得了第二场胜利。一级方程式首次来到中国时,莱科宁获得了第三名。在2005年他和他的新队友蒙托亚在巴西比赛并获得第二名后,这个赛季结束了。莱科宁在2004赛季以45分排名第七。
莱科宁和阿隆索为车手桂冠而奋斗,最终以第二名的成绩完赛了2005年的车手世界冠军,而这个冠军的归属直到赛季末的巴西大奖赛才知道。
在这个赛季中,莱科宁赢得了七场比赛,赢得了久负盛名的摩纳哥大奖赛,第一场土耳其大奖赛,并赢得了一场又一场斯帕的比赛。他还创下了10次的最快圈速,6个杆位,5个其他名次,从而获奖。
胡安·巴布罗·蒙托亚
国籍:哥伦比亚
胡安·巴布罗·蒙托亚2001加盟威廉姆斯,进入一级方程式,实现了他从美国车锦标赛的蜕变。
在这项运动的第一个赛季,他获得了车手总冠军的第六名,在意大利大奖赛上获得了职业生涯的第一场胜利,并在西班牙,欧洲,纽伯格和日本大奖赛上获得了第二名。
2002赛季,蒙托亚在蒙扎以最快的单圈时间驾驶一级方程式赛车证明了自己的绝对速度。本赛季在总冠军排名中位列第三,拿到了四个第二名和三个第三名。
2003年在摩纳哥的胜利是蒙托亚职业生涯的亮点,他还赢得了德国宝马的主场比赛。蒙托亚最终获得了冠军排名的第三名,并在2003年6月宣布这位哥伦比亚车手将在2005赛季加入莱科宁,为迈凯轮效力。
在他为威廉姆斯车队效力的最后一个赛季,蒙托亚在车手排行榜上名列第五。在巴西观看赛季结束比赛的所有观众着迷的是,他面对面地挑战他未来的队友莱科宁。当哥伦比亚车手最终赢得这场比赛时,2005赛季的场景已经确定,许多记者将这样的合作伙伴描述为历史上最好的车手团体之一。但是,可以肯定的是,2005年的总冠军必然会为我们呈现一场精彩的19正赛。
蒙托亚在迈凯轮F1的第一个赛季开局不利。肩膀受伤后,他被迫错过了两场比赛-圣马力诺和巴林。
在西班牙大奖赛上,他重返赛场,并主宰了英国大奖赛,首次为车队赢得了冠军。
勒芒的迈凯轮。
勒芒24小时耐力赛是对车手和赛车的终极考验。它是法国拉萨尔特赛道上的一场不停歇的比赛,时速超过320公里。
迈凯轮在这场比赛中的成功始于1995,当时车队推出了迈凯轮F1 GTR车型(迈凯轮F1超跑的赛道版)。法国车手扬尼克·达尔马斯(Yannick Dalmas),芬兰F1前车手JJ·莱赫托和Masanori Sekiya驾驶该车获得冠军,使迈凯轮成为第一个首次获得冠军的赛车制造商,以平均每小时168.992公里的速度完成了298圈。
1997年,由于比赛规则的巨大变化,迈凯轮汽车公司为这场24小时比赛改进了F1 GTR车型。变化主要是针对发动机进行改进,引入新的连续传动系统,从根本上改变汽车的空气动力学系统。此外,汽车的整体重量也减轻了。
由于这些变化,圈速比前一年提高了4秒。由法国车手让-马克·古农(Jean-Marc Gounon)、皮埃尔-亨利·拉斐尔(Pierre-Henri Raphanel)和瑞典车手安德斯·奥洛夫松(Anders Wilson)驾驶的F1 GTR继续赢得GT级冠军,并获得总亚军。
第二名GTR获得第三名,由彼得·科克斯、罗伯托·拉瓦利亚和西拉里驾驶,以201.858km/h的平均速度完成了358圈