黄河古渡口的贵德黄河渡口

黄河流经贵德县，贯穿全境，自古以来就是交通的大屏障。为方便生产、生活和交流，两岸人民早就开通了许多大大小小的渡口，其中黑尔嘎渡口和滴水崖渡口是贵德黄河上最大、最早的两个渡口。赫尔嘎渡口位于贵德县河西乡赫尔嘎村南，滴水崖渡口位于下游六七公里的河东乡太平村北。

贵德黄河渡口历史悠久，可以追溯到东汉时期。据《后汉书·邓荀传》记载，东汉章邯二年(公元88年)，张掖太守邓荀被派往河湟接任校尉，保护羌人，羌人无不归顺。只有唐朝的樊哙羌右不服，退守大小榆谷(今贵德黄河南岸)与之对峙。于是邓训从湟中派了六千兵进攻唐朝，但是因为黄河，不能用兵。邓偶然看到羌人背着羊皮袋过河，受到启发，即命士兵“将皮缝成一条船，放在木筏上过河”，取名“皮船筏”。这种渡河工具就是今天的木筏和木筏(筏筏)，最早在贵德县黄河上使用，距今已有1900多年的历史。

《后汉书·西羌传》中也有记载，东汉永元五年(公元93年)，河湟护羌校尉关雎渡过黄河，攻打居住在大小禹谷的羌族土司，“在各大河上建码头，造大船(即舟)，筑河桥，攻唐”。河水所到之处，黑尔嘎河在贵德县黄河北岸汇入黄河，就是黑尔嘎渡口。这种桥是黄河上游第一座浮桥，距今已有1900多年的历史。

据清乾隆十二年(1747)，西宁军区司令杨应举编《西宁府新记》卷十三，金良记载:“滴水崖渡，城北(指贵德县)，即黄河，旧私舟，勒索甚多。乾隆四年(1739)，杨应钻、知府沈、司总经理丁正国(即县令)详请设官船两艘，每船八名水兵，每年向司库要粮。还有一艘救生艇和四名水手。”可见，在县城以东1公里处的黄河南岸滴水崖河一带，两三百年前就有私舟过渡。清乾隆四年，杨应举等府县官员设置官渡。在不同的季节，轮渡轮流使用。冬春两季，摆渡在河南滴水崖出发，船在对岸虎头崖下面离开。船回到南岸滴水崖下游一公里处的马坝。至今，马坝油库附近的黄河沿岸仍有一片废墟，是渡船水手最初的住处。夏秋两季洪水暴涨时，在黄河北岸的海尔格渡口摆渡，在南岸的滴水渡口下船。

民国时期，贵德黄河仍然使用古老的传统渡船或皮划艇进行过渡。船只简陋，攻击效率不高。船工由历史上48户(印盒地区)、东乡杨家崖和河西下排村的水手组成。他们分三班运送，每班轮流十天。轮渡一天只能用一两次，有时要用三四天，乘客就在黄河岸边露天待着。渡船每次载五六十只动物，八九十个行人，人畜混杂，拥挤不堪。渡船一不小心就会超过渡船。这时，乘客会把船从下游拉到渡口。轮渡真的是出差。人和动物都要为这个转变付出代价。一般每人收15铜币，每只大动物60铜币，小动物30铜币。费用随价格而波动。民国二十三年(1934)在海尔格渡口修建了一座浮桥，此渡口废弃。此后，人们仍用木筏等工具在贵德县黄河上渡河数十公里，或向下游运送。

海尔格渡口虽然取消了轮渡，但是原来的渡口还是有桥的。民国23年，青海省政府决定修建贵德黄河浮桥，省建设厅指派一名叫郝的技术员负责修建。当时黄河以南是归德辖区，黄河以北是共和县辖区。双方的县政府负责该地区的工程项目。使用的石料全部由人畜搬运到工地，木材从贵德县东沟、当车一带砍伐，由当地民工运到工地。所需铁件由贵德县商会提供，并雇佣铁匠在施工现场加工。木船由河东乡马工(今保宁村)的木匠梁尺建造，只支付微薄的工资，其余的木工工作由县里的木匠轮流承担。绑在船上的麻绳在尖扎杨康地区绞好后，由黄河沿岸的民工运到建桥工地。海峡两岸的码头都是用木头做的笼子，里面装满了石头。地锚是连接船绳的总柱。人们把粗大的柳树连根挖出来，运到桥头，埋在地下当锚桩。大桥建成后，系泊缆绳牢牢地绑在两边固定的锚桩上，九条木船沿着缆绳均匀地系在一起。船与船之间架设4至6根长11米的纵梁，上下两根横梁在横梁两端用木桩连接。船能随着水的波动而漂浮。大梁用木板铺成桥面。枯水期桥梁长度为113m，洪水历时为171m，应根据季节增减桥面。在旱季，两个码头都是陡坡。桥两边的码头上放着栏杆，桥头两边建着牌坊，画着彩画。整桥建设工程于当年5月开工，9月竣工。因浮桥由贵德、共和两县合建，故名“合德桥”。当时工程完工后，从西宁请来了秦腔剧团，在西河滩唱了三天，以示庆祝。大桥建成后，为便于管理，将原共和县管辖的黄河北部下郭米(今海尔嘎、嘎朗)地区划为归德管辖区，后改桥名为“归德浮桥”。贵德浮桥的建成结束了贵德县人民依靠木船和羊皮筏子过渡的生活、文化和经济交流。贵德浮桥的建成，是继东汉初年“河桥”之后再次修建的黄河浮桥。这座桥是现代史上第一座建在黄河上游的桥。

民国三十年(1941)，因浮桥船腐朽，进行了一次大维修。在这次维修中，更换了部分大梁和桥面，拆除了木笼，改装成八字形木桥座(平台)，新建了三艘新船，将两艘旧船改装成一艘，总投资约590万元。民国三十二年(1943)八月，黄河泛滥，桥面被冲走，历时四个月修复。后来8号铅丝被烧成麻绳，代替了原来的麻绳。民国三十五年(1946)4月8日全部更换船及甲板，耗资859万元。

新中国成立前夕，由于贵德人民的保护，这座浮桥仍然完好无损。1949年9月贵德解放后，人民政府接管浮桥，更加重视黄河浮桥的建设和管理。1950年4月成立黄河浮桥建设委员会和浮桥管理站。当年，省交通厅投资8633元，新建木船4艘，改建两岸码头，更换桥梁和桥面43立方米。码头改建为木桩八字形桥台，长度15米，八字形石笼墙45米，与桥台成45度角。南北两岸桥台之间的净距为140米。此时有11条浮船，长11m，宽5m。浮舟由上游的三根铁索和下游的1连接固定，铁索两端锚固在八字墙内的大木桩上。两船之间的大梁直径25厘米，长11 m。梁上桥面宽20 cm，厚10 cm，长430 cm，可由普通民用车辆维护。1955再次装修，花费5913元。1957，码头及桥面板维修，更换新钢丝绳，6283元。1958年6月，解放军某部工程队来县城对浮桥进行整体加固，增加了更多的船和梁，木船数量增加到13，铺设了8吨重的轨道板，允许汽车通行。1963年1月，黄河封冻，百姓称之为“冰桥”。当时浮桥被积冰冲毁，县里拨款9万元立即修复，并将两岸木笼码头改造成水泥砂浆砌筑码头，木笼改为牵引绞车。1964开始有货车通行，每次通行3分钟，限速5公里/小时。

贵德黄河浮桥建成初期，县政府决定成立黄河浮桥管理处，有1名管理员、在浮桥上值班的警察，以及两名多年在浮桥上值班的贺州(今甘肃省临夏市)水兵，每人每月工资60元。并且从当地抽调6名水兵，平时轮流或集中维护浮桥，每人每月工资白洋6元，水兵班长每月补贴6元。对过往的商贾、牲畜、木车一律收取过渡费，采取以桥养桥的政策。县政府从公安经费中拨出1468元作为浮桥使用费，另外给白杨428元作为浮桥临时费用。

解放后，浮桥管理站成立，共有工作人员6人，其中管理人员2人，工人(水手)4人，按国家核定的标准从过渡费中按月支付。浮桥管理仍采取以桥养桥的方针，但为了方便群众，调整了过渡费。属于两岸人民从事生产活动的牲畜和车辆免交过渡费。对从事商业、运输等场所的牲畜和车辆，收取过渡费，骡马2分钱，牛驴1分钱，羊5分钱，木车5分钱。之后汽车每次过渡到2元。1965起，只收车转场费，其他都免。1969起，免收汽车转场费。1971 9月，浮桥由县工信局管理，浮桥设施和人员全部移交公路运输部门。黄河浮桥由养护段管理维护。到1978年5月，贵德县黄河大桥建成，浮桥随即废弃。

1975年初，青海革委会批准修建贵德黄河公路大桥，贵德县承担了修桥任务。1975年8月27日，该县成立了黄河大桥建设工程指挥部，邀请青海省公路工程养护处测量队第一工程队和机械队技术人员携带机械设备到该县参与大桥的设计和施工。全县部分干部、技术人员和数百名农民工参加了建桥工程。

黄河大桥建设工程于1976年4月编制，于119年10月正式开工。大桥主体工程于2月1977、13、1977 . 5438 . 654366666646 6月1日，贵德县各族人民庆祝贵德黄河大桥竣工并剪彩通车。黄河大桥的建成，进一步改变了黄河上的交通面貌，使两岸人民和宁桂公路上的车辆畅通无阻。

贵德黄河大桥位于宁桂公路112公里处，即原黄河浮桥下游100米处。桥梁结构为双柱钻孔桩工字钢、少筋、微弯板的钢筋混凝土桥，共16孔，每孔间距16米，加上1孔8米的板梁桥。大桥全长264.4米，桥面宽7米，两侧增加0.75米宽的高台人行道。桥梁净高12.95米，桥梁荷载15吨，80吨。桥梁建设工程共完成混凝土1.332立方米，石方路堑护坡539立方米，铅丝石笼1.680立方米，土石方30000立方米，碎石路面1.61.6公里。项目总消耗量为960吨水泥、227吨钢材和953立方米木材。

贵德黄河大桥建设资金全部由青海省经委、交通厅等相关部门投入，总造价262.5万元，其中30万劳动力日工资561.00元，材料费66.5万元，材料运输费654.38+0.68万元，工程损失费3万元。

现在黄河大桥和原黄河浮桥遗址已成为县内外人民参观的景点。黄河南岸公路两旁的麦田一望无际。河边古树参天，柳枝飘飘。尤其是黄河北岸的黑尔嘎林区，绿树成荫，菌垫无声，河水反射着阳光，特别吸引游客。