蓝色风暴在尘土中吹起斯巴鲁翼豹WRX STi
相比之下，高尔夫R这样的欧洲小钢炮似乎有点过了？娘娘腔。是的。本文将介绍GC一代斯巴鲁翼豹(查看成交价|车型详情)WR STi，这款车在拉力赛中赢得了蓝色风暴的美誉。
先说一个传闻，WRX STi还没有去黄权路跟EVO racing STI和EVO拼生死。十代之后，结果终于来了，EVO先走了。粉丝们一直担心什么时候会轮到STI。直到斯巴鲁WRX STI最终版的出现，EVO和STI才会一起走上死亡之路。
如果你看完官图还不赶紧发朋友圈蜡烛，花十几秒看看官稿，你会发现这个WRX STI最终版并不是我们想当然的最后挣扎。
这款WRX STI最终版面向英国市场，限量150台。未来WRX STI将不会在英国销售，因为其搭载的EJ257发动机过于老旧，无法满足欧6第二阶段的排放法规。而WRX还在卖。
下一代WRX已经在开发中。预计在两年后的2019东京车展发布，WRX STI依然会推出。斯巴鲁在2017东京车展上刚刚发布的VIZIV性能概念预示着新一代WRX。
STi少女粉？STI，全称斯巴鲁TECNICA INTERNATIONAL，直译为斯巴鲁国际技术部，于4月2日在日本东京成立，1988。STi虽然是粉嫩的樱桃红，但在日本并不是女生的专属，而是代表着阳刚之气。
值得注意的是，2005年4月以后，STI字符统一改为所有大写的STi，但Logo标识还是繁体？STi？。为了致敬经典，本文选择跟随？STi？这个旧标志。
严格来说只有四代，口袋妖怪GM，GC，GF(1992-2000)，二代GD，GG(2002-2007)，三代GE，GV，GH，GR(2008-2014)，四代离婚。
本文讲的是1992-2000口袋妖怪翼豹WRX(查看成交价|车辆详情)STi车型，但为了方便大家阅读，本文仍然采用11代车型的分类方法。
为WRC而生，斯巴鲁WRX 1990，STi创始人石龙一郎亲自带队随英国Prodrive赛车公司进入WRC。斯巴鲁的赛车车型是力狮RS，但是由于其重量和力狮机械结构的不成熟，斯巴鲁在赛场上几乎没有得到任何回报，未能与当时的蓝旗亚和福特竞争。同时，国内竞争对手三菱蓝瑟也推出了Evolution。在国内外的共同挤压下，斯巴鲁急需一款车款来填补中小市场。随着WRC比赛规格的改变，斯巴鲁的机会来了。
第一代豹
当时参赛车辆有很多限制，需要由市售车辆改装而成。斯巴鲁抓住了这个机会，开始研发翼豹汽车系列。1992年9月，三菱发布了EVO汽车系列，仅仅两个多月后，斯巴鲁翼豹汽车系列诞生。
第一代翼豹WRX
但是，原来的翼豹车型是1.5L发动机？铁？现在几乎所有斯巴鲁的粉丝都不承认这个不好玩？家用车？属于翼豹汽车系列。
第一代翼豹WRX旅行车
然而，斯巴鲁很快就意识到翼豹的诞生是为了什么。同年6月5438+065438+10月，斯巴鲁正式推出翼豹WRX车型。仅仅从车名就可以知道，这款车是为了赢得WRC胜利而打造的。工程师从莱格赛的发动机舱里搬出了发动机代号EJ20，曾经在球场上战斗过。在他与翼豹结合的那一刻，斯巴鲁车迷心中的翼豹汽车系列真正诞生了。这款涡轮增压发动机采用卧式设计，最大马力240PS，扭矩303.8N？m .
第一代:让有车一族把每天上下班当成拉力赛。老大总是最后出来。第一代翼豹WRX STi终极版诞生于1994 65438+10月。该车在操控性能和动力方面做了很多改进，比如加强活塞和专用机舱拉杆。马力输出上升到了250PS，扭矩达到了308.7N？m .
第一代翼豹WRX STi
在日系车的鼎盛时期，斯巴鲁的偏执表现得淋漓尽致。WRC赛车研发的翼豹WRX Type-RA STi民用版搭载了改进的E20G/C发动机，马力进一步推至275PS，扭矩高达318.4N？m，简直就是让车主把每天上下班当成一场拉力赛。Type-RA后缀？r？代表赛车？答？代表A组，这符合FIA竞赛规则，因为斯巴鲁参加了WRC A赛。
Leopard WRX Type-RA STi
从车号上来说，不管是WRX还是WRX STi，只要是四门旅行车，就叫GC8，五门旅行车就叫GF8。第一代翼豹WRX STi相当罕见，因为是按订单生产，所以生产的车辆大多用于拉力赛事。
第二代:拉力赛场上，涂有555的斯巴鲁创造了1995的历史。8月，第二代翼豹WRX STi上市，基本规格与前代车型差别不大，但内部结构基于翼豹WRX Type RA STi，马力保持在275PS。此外，WRX STi的旅行车也首次面世。
第二代翼豹WRX STi
值得一提的是，当时基于翼豹WRX Type-RA STi打造的555涂装WRC赛车，以1995首次为日系车厂赢得了WRC大赛，也让斯巴鲁在国际上声名鹊起，一跃进入世界级赛车厂的行列。
豹WRX STi 555纪念版
精明的斯巴鲁从这个冠军身上推出了两款限量版车型，让车迷们趋之若鹜。直到今天，它依然是汽车收藏者趋之若鹜的经典作品。一个是555纪念版的豹WRX STi 555，一个是1000冠军版的豹WRX STi V-Limited。
2突破马力极限，S201是重返巅峰的压轴之作。第三代:君子协定下的日系性能车1996，日本正式进入？抱歉，我们只有280匹马？君子协定的时代。没办法，STi工程师面临的挑战更大。他们一方面受限于日本280马力的上限，另一方面又要给车迷们带来性能更加夸张的强化车。
同年9月，第三代STi车型诞生，采用改进的E20K/D发动机作为动力源。与上一代最大的不同是使用了全新的IHI rhf 5b HB VF 23 e涡轮增压器，增压值提升至0.8Bar
发动机的动力发展并没有像大家想的那样通过提高涡轮增压值来提升。棘手？挤马力的办法是提高发动机本身的强度，重新设计气缸盖提高冷却性能。结合使用富士航空的多项制造技术，发动机的耐用性大大提高。活塞裙的长度也大大减少，以达到重量轻、摩擦小的目的。虽然WRX STi的最大输出和WRX一样是280PS，但是峰值扭矩提高到了328.3N？m .
不仅动力部分有所改进，变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统都进行了全新设计。更重要的是，STi车型的前制动器升级为对置四活塞卡钳，以增强车辆在激烈驾驶时的操控性能。毫无疑问，斯巴鲁又一次用他的偏执赢得了车迷的欢呼。经过这么大的进化，翼豹WRX STi已经成为市面上最畅销的性能车之一。
斯巴鲁吃亏了吗？上帝的启示？1997 65438+10月首次推出基于第三代车型的双门版，官方解释为纪念翼豹夺得WRC世界冠军前一年的专用车模。然而就是这样一款看似简单的纪念版，却在若干年后成为斯巴鲁以往车型中最具收藏价值的车型。
动力方面，双门版加后缀了吗？R型？维持第三代STi系统，内部结构没有改变。在销售时，它分为两种颜色，即与WRC赛车相同的音速蓝云母涂层和全新的大通黄涂层。不要小看这个双门版的STi。双门和近乎完美的第三代STi简直是天作之合，所有斯巴鲁车迷都会为之疯狂。当然，这也可以作为斯巴鲁车迷向EVO车迷炫耀的小资本。
第四代:史上最经典的斯巴鲁22B STi！仅仅8个月后，1997年9月，斯巴鲁正式推出第四代翼豹STi车型。与EVO汽车经常改变外观不同，斯巴鲁人更注重提高车辆的机械性能，这一代STi车型上的发动机也进行了改进，主要集中在内部零件上，这样可以纠正水平对置发动机耐久性差的一些问题。与此同时，涡轮增压器也进行了升级，并更换为IHI生产的RHF5HB VF28E涡轮增压器。虽然马力还在上限280PS，但是扭矩提高到352.8N？m
在第四代STi车型的改款中，斯巴鲁还首次将翼豹汽车系列的转速表移到了仪表盘中央，更直白地告诉所有驾驶者，翼豹不是简单的街车。
很多读者对第四代STI印象不深，但对经典的22B印象尤为深刻。22B是第一款在第四代Type-R车型基础上开发的超高性能版本，也是未来S20X系列的鼻祖。它的初衷其实很简单，就是为了庆祝斯巴鲁在1995-1997连续三年获得WRC世界冠军而制作的特别车型。
22B-STi的特别之处在于，彼得·斯蒂文斯(Peter Stevens)负责将他为斯巴鲁WRC赛车设计的抛沙板的设计适度地移植到这款街车上。整体宽度比普通版宽80mm，前后保险杠采用轻质铝合金材质，侧裙也按照厂车设计略减，避免妨碍上下车。配备的大型后扰流板可以手动调节翼面来改变下压力。轮圈是BBS锻造合金轮圈，轮胎是P-Zero特制的235/45R 17尺寸轮胎。
正如他的名字一样，这款特别的车搭载了2.2T水平对置四缸涡轮增压发动机。这款发动机的气缸在EJ20的基础上扩大到2212cc，压缩比8.0产生280PS/6000rpm和362.6N？m .
其他部分，比如它首次增加了前四和第二的对置制动卡钳，成为日后STI车型的标准配置；还有蓝色布局的斗式座椅和门饰，也是从22B开始的。至于22B上的那个？b？字，其实指的是车？比尔斯坦？该公司生产的减震器套件。
经典不止于此。22B-STi采用手工制作的机身，限量生产400套。同样，那台2.2L发动机也只生产400台。22B-STi创下了当时翼豹车型售价的纪录，要价500万日元，却也被粉丝疯狂？抢劫？。
22B共计399+25台已正式进入销售渠道。除了为VIP客户预留的几套外，前399套在两天内售罄，而最后25套出口到了英国。另有4架，其中3架编号为000，属于试制或测试用途。加上最后一个编号为400的，都是Prodrive的所有者David Lapworth所有。
开车就更不用说了，如果能有机会近距离感受一下22B-STi，已经可以是大多数斯巴鲁车迷羡慕的对象了。22B-STi被誉为翼豹所有车中最经典的作品，是所有斯巴鲁车迷的梦想之车。直到今天，斯巴鲁依然没能造出一款能超越22B-STi带来的刺激的车。
第五代:GC时代的巅峰。22B-STi的空前成功深深激励了斯巴鲁，1998年9月，第五代STi车上市。采用了全新的空气套件，大灯换成了多重反光灯罩。动力方面，安装了全新的BOXER二期发动机。新发动机不仅拥有与原车相同的动力输出数据，还改善了翼豹低速扭矩不佳的弱点，同时更换了高刚性变速箱，降低了振动和噪音。
底盘部分，豹WRX换成了轻量化的倒置式减震器，提高了悬挂的路面循迹性。STi版配备了ABS系统和与22B-STi车型外形相似的大型后扰流翼。与上一代最大的变化是发动机增加了强化水道设计，大大提高了承受大马力输出的能力。
虽然马力达到了280PS，但是扭矩达到了352.8N？m，但斯巴鲁已经开始意识到GC车系的改进已经接近极限，开始转身酝酿翼豹车系的大改款。
第六代:GC时代终章突破马力极限，S201大结局！斯巴鲁这次是真的不知所措了，他们真的没办法在GC车的基础上继续改进让车迷满意的作品。1999年9月，六代翼豹WRX STi上市，新车的改动极其有限，包括增加前下巴以抑制车头的升力，改变后扰流板翼的形状以提高下压力，将轮圈改为全新设计的铝合金轮毂。
作为第一代GC系列的终结，翼豹WRX STi S201于2000年4月4日正式上市，限量300台。S201是STI部门研发的第二款特别限量版车型。虽然WRX STI系列上有很多这款限量版和那款限量版的前辈，但是S201以及后续的S202、S203、S204最大的特点就是他们是同代最高性能的体现。
翼豹WRX STi S201的发动机为EJ207，采用IHI公司的VF28涡轮增压器，在1.2 Bar的增压值下，排放305PS。这是日本国内量产车中第一款挑战自律规范的车型，意义深远。当其车重限制在1270kg时，马力重量比非常出色，加上新设定的发动机管理程序，S201无论是第一阶段加速还是极速性能都优于普通第六代。
毕竟在第六代STi推出的时候，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有怀念GC时代的人才会考虑。同年5438年6月+10月，三款限量版相继上市后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列取代。
总结:无法超越的GC时代是日系性能车的全盛时期。限量版每年都更新，价格还是很高。如今最新一代的STI再快，也无法超越GC时代的STi在粉丝心中的地位。(图/文/图:谢鹏)
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