原油价格暴跌，国内油价会有什么变化？
2020年3月9日，国际原油市场面临突然的集体“跳水”。北海布伦特原油期货一度下跌31%，原油价格跌至32.14美元/桶。美国WTI原油期货最大跌幅为33%，原油价跌至27.59美元/桶。但随后的3月11，经历了突然暴跌的美股出现反弹，原油价格企稳。油价如此大的波动，源于3月6日一场油沟之间的谈判。
由于新型冠状病毒的影响，全球经济呈现下滑趋势，包括国家停工和消费因素导致的石油延伸产品需求下降。为确保原油价格稳定，欧佩克+于3月6日下午在第八届“欧佩克+”部长级会议上提出减产，旨在减少原油供应以确保原油价格稳定，但俄方拒绝了这一提议，最终谈判破裂。3月9日，石油输出国组织开始对出口原油进行“大折扣促销”，试图通过石油开采成本差价迫使俄接受减产协议，导致国际原油市场股票集体跳水。这是2014年美沙石油战争后，原油价格首次跌破30美元/桶。
不得不说，这是石油战壕之间的战争，战争的代价是几千亿甚至上万亿。但是，回到我们本土的环境，中国是世界上原油进口量最大的国家。中国商业产业研究院数据库显示，2019年中国进口石油50572万吨，同比增长9.5%；但事实上，中国的石油产量也不低。中国石油经济技术研究院发布的《2019年国内外油气行业发展报告》中提到，2019100万吨，我国原油产量扭转连续三年下降趋势，同比增长1.1%。
但由于国内油品质量和开采难度导致的成本高，进口原油更能满足国内市场经济，国内庞大的消费体系也推动中国成为全球最大的原油进口国，这也意味着国际油价动荡对国内市场的冲击巨大。虽然目前国际原油形势不稳定，但假设沙特执意打石油价格战，对与石油衍生品紧密相连的汽车行业会有什么影响？“以此伤人”的背后，石油输出国组织能给我们带来多少好处？
每当国际油价大幅波动时，国内消费者最关心的就是国内燃油价格的变化。毕竟燃油问题关系到原油产品，对我们的生活影响最明显。那么，这次油价波动会影响国内燃油价格的走势吗？显然是肯定的，但是相对和实际的影响并没有我们想象的那么大。
首先要明白，中国作为原油进口大国，面对原油价格的波动，如果直接对国内相关产业进行调控，会受到很大的影响，巨大的不稳定性会造成国内经济的巨大波动。因此，我国对原油延伸原料价格有相应的调控机制，对应的燃油价格就是成品油调价的原则。
在成品油调价原则中提到，当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。首先，这保证了国内油价不会受到国际油价大幅波动的影响，但同时保持了国际原油价格的平均走势，有效保证了国内油价的稳定走势，有利于我们避免面临突然暴涨或暴跌的燃油成本。国际原油价格的变化会在一定程度上对国内燃油价格产生一定影响，但实际影响取决于战争持续的时间以及双方能够打压原油价格的程度。
但从昨日美股的大幅反弹来看，接下来的原油价格走势仍存在很大的不确定性。但如果沙特这次继续执行价格策略，会对中国的燃油价格产生什么影响？这个可以参考2014美国沙特石油战争期间国内油价调整列表。
由此可见，即使原油价格一再下跌，燃油价格的调整幅度也不会太大，所以对于个人用车来说，这种变化带来的感受不会太明显；但相对来说，对于各种出行和交通工具来说，这个好处对他们来说会更明显。与此同时，与原油衍生原材料密切相关的汽车制造业也将受此影响。
石油的衍生材料很多，可以覆盖我们全方位的生活。比如这次新冠肺炎疫情中被炒热的医用口罩，其核心材料——熔喷布就是石油衍生材料的产物。还有我们平时能看到的塑料，我们穿的尼龙、亚克力衣服，路上铺的沥青，家里烧的煤气，甚至我们嚼的口香糖都来自于石油衍生的石油燃料、石油溶剂和化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等原料。可以说，石油正在全面覆盖我们的生活，这也意味着石油原料也依赖于大量的制造业。
一辆车，除了金属和皮革，大部分零件都是来源于石油产品。比如汽车前保险杠用的橡胶板是聚丙烯，车辆的隔音材料、车内塑料板、人造革等部件的原材料都是石油的衍生物。随着原油价格的变化，也意味着供应商的零部件制造成本在变化。
然而，由于新冠肺炎疫情的影响，延迟复工导致供应商产能崩溃，备件短缺越来越明显。再加上去年本来就不景气的市场形势，在最后一年，汽车供应商的处境相当危险，很多供应商濒临倒闭。但如果原油价格战能持续下去，对供应商来说是制造成本的降低，一定程度上能给他们一点喘息的机会。此外，如果供应商能够经受住国内新冠肺炎疫情的影响，他们可能会在下半年再次有机会反弹和上涨。
中汽协数据显示，2019年中国汽车零部件行业销售收入为4.28万亿元，预计2020年将达到4.61万亿元，且逐年递增。据不完全统计，目前我国有大小汽车零部件企业13000多家，中小型汽车零部件生产企业100多家。而且根据2019全球汽车零部件供应商100强榜单，中国以7家企业上榜，位列美国、日本、德国之后，位列全球第四。可以说，在核心零部件领域，美国、日本、德国基本垄断了整个汽车产业链的核心部分。
这意味着中国的零配件产能对全球市场的影响很大，而随着疫情的影响，国内零配件供应商的产能现在也对海外国家产生了相应的影响。据巴西汽车制造商协会Anfavea称，由于缺乏来自中国的零配件，巴西汽车制造商可能不得不在4月份停止生产。由此可见，中国汽车供应商在全球市场的重要性，而中国零部件供应的丧失意味着全球汽车市场可能面临汽车供应中断的问题，但这也反映了国内汽车零部件供应商的另一个机会。
目前国内疫情已逐步得到控制，当地企业逐步复工，制造业产能也将逐步恢复。短时间内，国内可能会出现报复性消费，尤其是对汽车行业，会刺激市场进一步反弹。但基于去年的市场情况，这种报复性的消费行为不会持续太久，只能说是在疫情过后为车企赢得了一次补偿的机会。但当消费回归平静，这些车企和零部件供应商的出路在哪里？海外市场或许是他们的出路。
从时间上看，现在国内疫情稳定，但是国外疫情在进一步蔓延，这意味着国外生产企业很可能像我们之前一样进入停产阶段，所以也会形成产能断层；这个断层很可能由产能已经恢复的中国制造业来弥补，这也将为国内车企和零部件供应商带来更大的出口机会，原油价格的下跌也将为他们带来更多的原材料储备。
不出所料，如果价格战持续下去，燃油价格下调是迟早的事。相对来说，这对于新能源汽车的投资者来说，并不是一个好消息。从宏观角度来看，油价走低意味着燃油车的出行成本会降低。虽然国内存在“地板价”限制，但随着出行成本差距的缩小，新能源汽车的核心优势将进一步降低，这也可能刺激投资者恐慌性抛售新能源汽车股票，造成新能源汽车股价下跌。
近期，越来越多的国内外车企正在布局中国所谓的“万亿”新能源气场，包括特斯拉、宝马、奔驰、大众、丰田、福特等知名车企。如果投资者因为这次石油大战中燃油价格下跌而恐慌，无疑对这些汽车公司是一个沉重的打击。而且，这对于以融资起家的国内新势力来说，无疑是致命的一击。
石油之所以能被称为液体黄金，最重要的原因是它具有极高的利用价值，其衍生产品可以串联全球经济的命脉，因此其价格水平也在影响着全球经济的走势。但是对于我们这样的原油进口大国来说，稳定的原油进口是关键，所以也就有了之前的中俄供油协议和与伊拉克用铁路换石油的举动。但对于与石油产品联系紧密的汽车行业来说，原油价格的波动无疑会对其产生很大的影响，可能带来机遇，也可能带来打击。
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