赛车历史ppt模板
1977年，弗兰克·威廉姆斯爵士与当时还在船上工作的机械工程师帕特里克合作，组建了一个只有17驾驶员的小型工程队，开始进入F1。从65438到0978，凭借帕特里克设计的FW06，艾伦·琼斯在多项比赛中表现出色。1979年，威廉姆斯获得了F1大奖赛的第一场胜利，克莱-雷佐尼凭借FW07在银石夺冠。1980年，艾伦·琼斯和他的新队友卡洛斯·鲁斯曼为威廉姆斯赢得了第一个车队冠军，琼斯本人也获得了当年的车手冠军。该车队在第二年成功卫冕，但琼斯在争夺车手冠军的比赛中输给了小尼尔森·皮奎特，因此他退出了F1。1982年，涡轮增压发动机开始出现，威廉姆斯依然使用福特科斯沃斯发动机。最终科科罗斯伯格获得了当年的车手总冠军，但今年的团体冠军被法拉利夺走。
之后威廉姆斯与本田达成协议，采用V6涡轮发动机，车队在1986年再次夺冠。在阿德莱德，Mansel的引擎在比赛结束时只剩下65，438+08圈时爆炸，导致车手冠军被Prost夺走。这一年，对于威廉姆斯来说，既开心又难过，开心是因为车队再次夺冠，难过是因为杜克·威廉姆斯在保罗·里卡德测试回来的路上因车祸瘫痪。虽然身体瘫痪，但杜克·威廉姆斯仍然坚持坐在轮椅上工作，也正是因为杜克·威廉姆斯的热爱和坚持，威廉姆斯团队才能继续下去。1987年，小尼尔森·皮奎特和尼基·曼塞尔驾驶FW11为威廉姆斯车队再次获得车手总冠军和团体总冠军。但皮奎特转投莲花车队，威廉姆斯失去了一名车手，本田发动机与车队分道扬镳。车队于1989年开始与雷诺合作。这辆车无可挑剔，速度很快，但问题是没有优秀的车手与之匹敌。
直到91，曼塞尔在为法拉利效力两年后回到威廉姆斯。尽管新款FW14表现出色，但当年曼塞尔还是因为变速箱的可靠性问题输给了艾尔顿·塞纳。但第二年，曼塞尔九连胜，再次为威廉姆斯赢得了车手冠军和团体冠军的双重荣誉。但由于未能就合同达成一致，曼塞尔离开威廉姆斯参加印第比赛，阿兰普罗斯特顶替他的位置，连续第二次为威廉姆斯赢得双料冠军。1994赛季，塞纳开始为威廉姆斯效力。不幸的是，在1994的圣马力诺惨案中，塞纳去世了，这对威廉姆斯公爵和整个球队都是一个很大的打击。
然后达蒙-希尔从车队的试车手上升为右车手，弥补了塞纳留下的车手空缺。在车手总冠军的争夺中，他向舒马赫发起了强有力的挑战，将威廉姆斯车队拯救于水深火热之中。虽然这位英国人未能赢得车手冠军，但他为车队赢得了另一个冠军。1996年，雅克·雅克·维伦纽夫从印度站来到威廉姆斯车队。在这一年，希尔最终获得了车手总冠军，雅克以微弱优势紧随其后。携手为威廉姆斯赢得第八个团体冠军。希尔在赛季末离开了威廉姆斯。雅克·维伦纽夫和弗兰岑搭档，为威廉姆斯车队赢得了连续第三个车手总冠军。他们的胜利也达到了创纪录的9次。然而，随着雷诺退出F1，威廉姆斯只剩下一台动力不足的Supertec发动机，威廉姆斯已经失去了称霸F1的能力。
2000年，威廉姆斯开始与宝马合作。威廉姆斯车队用的是从F3直接升到F1的英国车手简森巴顿。巴顿与拉尔夫·舒马赫搭档。该团队在制造商排名中保持第三名。2001，哥伦比亚人胡安·巴布罗·蒙托亚加入F1成为印第卡的冠军。威廉姆斯用蒙托亚换下巴顿。今年，拉尔夫·舒马赫赢得了该车队久违的比赛冠军。但赛季结束时，球队仍然只排在第三位。2005赛季结束后，宝马通过收购索伯实现了拥有一支F1车队的愿望，威廉姆斯与宝马分道扬镳。从那以后，威廉姆斯的表现就一直节节败退，可以说是一年不如一年。
直到2014赛季有所起色，巴西车手马萨和前法拉利工程师史沫特莱才从法拉利转投威廉姆斯。该团队使用了梅赛德斯发动机。在整个赛季的19站比赛中，车队的两位车手博塔斯和马萨一共9次登上领奖台。博塔斯* * *以186的成绩位列车手总冠军第四，而马萨以134的成绩位列车手总冠军第七。一队得了320分，获得第三名。但这一切都只是暂时的。
到2018，威廉姆斯自21世纪以来首次跌至球队综合排名倒数第一，只有7分。2019赛季以一分之差排在2019赛季F1车队积分榜的最后一名，这是威廉姆斯车队成立以来的最低点，但即便如此，威廉姆斯车队依然选择了坚守。
时至今日，经历了40多年F1的经历，经历了各种灾难的威廉姆斯车队依然获得了114的胜利，128的发车，133的最快圈速，312的登上领奖台次数，33次12站比赛9个团体冠军，7次。威廉姆斯作为一个小车队，每年都以极低的R&D资金与其他大车队竞争，导致威廉姆斯车队近年来的表现并不理想，一度成为F1中最慢的车队。相比于F1历史上的其他车队，威廉姆斯车队即使在F1处于最后一支车队，也一直在F1拼搏。也正是威廉姆斯公爵和威廉姆斯车队对F1的热爱和坚持，威廉姆斯车队才会创造辉煌的成绩。虽然目前球队表现不尽如人意，但相信有了爱和坚持，威廉姆斯车队未来会创造更好的成绩。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。