读一读百年马自达
步入65438+2020年10月30日，世界百年汽车俱乐部又添新成员，那就是马自达。作为世界上第20家拥有百年历史的车企，马自达也是继三菱之后日本第二家车企，比日产早13年，比丰田早17年，比本田早26年。
01?铁匠的创始人
1875年，马自达的创始人松田重次郎出生在广岛县的一个小渔村，也就是现在马自达公司的总部——日本广岛县安义县富忠镇。
小时候，巨二郎家里很穷，因为他一共有12个孩子，所以生活压力极大。再加上父亲去世早，巨二郎10岁开始帮忙。13岁，从小喜欢看铁匠打铁的巨二郎，毅然决定出去打铁，用自己的双手养活自己。
1888年，巨二郎来到京都大阪，在一家铁匠铺学习机械制造技术。)。四年后，初出茅庐的巨二郎到武实和佐世保的海军工厂从事造船工作。
说起武实和佐世保，喜欢太平洋战争历史的人大概会马上想到《旧日本帝国海军》中的两艘吉祥舰:武冈的雪风号驱逐舰和佐世保的诗雨，可以算是原汁原味不死的典范。当然，这与二郎无关，因为那是几十年后的事了。
言归正传，随着在军工厂的工作，巨二郎渐渐萌发了自己开厂的想法，但是巧妇难为无米之炊，缺乏启动资金。这时，巨二郎生命中的贵人出现了。
你好，筑地，每个人都必须记住这个人，因为没有他，就没有二郎后来的成功，也就没有今天的马自达。
作为军工厂的负责人，世代从事铸造的东宫筑司认为未来属于机械，因此欣赏在他手下工作、对机械极其着迷的巨二郎，并招他为女婿(类似女婿)。
1895年，二郎步入暮年，吴栋恒基出资帮助其开设第一家工厂“吴栋铁厂”。当然，所有的成功都不可能一帆风顺。虽然巨二郎前途光明，但由于缺乏管理经验，工厂不到一年就匆匆关闭了。
然而，东宫并没有责备二郎，而是鼓励了这个年轻人，于是心灰意冷的二郎重拾信心，开始了他的第二次长崎学习之旅。在这里，他进入了三菱造船厂，接触到了当时世界上最先进的技术，为日后的成功奠定了基础。
在三菱造船厂工作的日子里，东屋恒吉经常写信问候，催促他回家继承家业。但巨二郎不想继承东宫的糖果屋，于是向东宫恒基提出解除女婿和养子的关系。后者经过深思熟虑，不仅没有为难巨二郎，还鼓励他成功实现自己的理想。
很快，巨二郎重拾信心，决定重新经营一家公司。这次他在大阪开设了“松田制造所”，制造销售自己发明的“松田泵”。
因为有了之前的经验，巨二郎的创业似乎一帆风顺。他不仅将松田制造公司发展成为与他人合资的松田式泵，而且在被称为“北方大火”的大阪大火后的重建过程中，“松田式泵”成为热销产品，为公司带来了巨额利润，但也给巨二郎带来了危险。
为了收购巨二郎的公司，有人唆使内部人员背叛，不仅差点让巨二郎锒铛入狱，还让他看清了公司，所以他还是离开了，重新成立了“松田制造所”。
经过多次考验，巨二郎也从过去吸取了很多经验和教训。与此同时，随着一战的爆发，新的“松田制造厂”也迎来了百年一遇的机遇——为俄罗斯政府生产火炮引信。这个机会不仅让巨二郎在大阪商界成功立足，创造了“一夜工厂”的美谈，也让新的“松田制造”转型为股份公司，生意蒸蒸日上。
然而，过于执着于技术而非管理的巨二郎，为了公司的扩张和发展，在工厂的搬迁问题上与高层产生了分歧。为此，巨二郎再次辞职，回到家乡襄阳，又一次失去了自己创立的公司。
俗话说，多年来从未迷茫过的二郎，已经建立起了强大的心理素质。离开大阪回到家乡后，巨二郎也成立了“广岛工作室”，但后来在1919把股份卖给了合伙人，退出了公司。
此时，百年汽车企业马自达的大幕正在徐徐拉开。
02?核爆炸中的重生
1920年，已经在日本商界小有名气的巨二郎迎来了人生的转折点——他进入了马自达的前身东洋软木工业株式会社。此时的东洋软木工业公司主要生产和销售一些与木材相关的产品，如红酒软木塞、热水软木塞等，与巨二郎熟悉的机械制造业相去甚远。
再这样下去，打铁的二郎很可能会成为木刨的二郎。然而，上帝又给了一次机会。一场世界级的“关东大地震”和一场大火让巨二郎决定转型经营，于是去掉了“软木”二字的东洋工业株式会社开始生产当时日本社会急需的三轮车，第一辆三轮车的名字叫“马自达？去吧.
它之所以被称为“马自达”是因为巨二郎崇拜明教的光明之神阿胡拉？Mazdā，和他的姓松田读作“Ma-Tsu-Da”，很像，所以来了。
“马自达？GO”不仅开启了东洋工业株式会社的造车历史，还通过一场从鹿儿岛到东京跨越2700公里的体验式营销，让全日本看到了“马自达”。GO”可靠性，同时马自达历史上第一个象征性商标开始被激活，三层“M”代表“马自达？电机？“制造商”，从左向右延伸的形状也象征着海鸥的翅膀，代表速度和灵活。
好景不长。当第二次世界大战爆发时，我们都知道接下来会发生什么。日本广岛迎来了一位恐怖的客人——“小男孩”。幸运的是，巨二郎奇迹般地躲过了核爆，包括他的长子松田隼(马自达第三任总统)，但不幸的是，他的次子松田宗弥死于核爆。
战争带来的痛苦让巨二郎领导的东洋工业公司从军工生产中抽身出来，转而生产战后重建所需的各种四轮车。六月1950，“马自达？CA”诞生了，这也是马自达历史上第一辆四轮车。
第二年，巨二郎将公司的重担交给了他的长子筑地松田隼，然后在第二年去世，享年76岁。今天还有日本雕塑家元爱胜三雕刻的松田重次郎铜像，他也是水管工，曾被日本首相池田勇人题写，可见其在广岛人民心中的地位。
虽然巨二郎的时代已经结束，但在核爆中重生的马自达刚刚崛起。
03?技术永远是创新。
在马自达总部的总统办公室里，有一句话是这样说的，“谁看着一个角落，谁就是土地”。这句出自《春秋》的古语是马自达第三任总统松田隼筑地的座右铭，也是马自达的企业理念之一。
据说虎父无犬子，从1927跟随父亲进入东洋工业株式会社松田隼筑地，对机械也很感兴趣。东洋实业接任社长一职后，不仅将原来的三轮车业务做大做强，还开始全面进军汽车行业。先是制造了当时风靡日本的Romper四轮卡车，然后在1960推出了马自达历史上的第一辆车——R360？轿跑车.
R360？轿跑非常符合日本战后的国民需求。配备356cc双缸发动机，仅重380公斤，可乘坐两个成年人，售价32万日元。一上市就好评如潮，一度占据同级60%的市场。
用R360？随着Coupe的成功，东洋工业再接再厉，推出了首款四门轿车Carol，全球战略车Familia和五车二，豪华车型Luce和Bongo，不仅成为当时仅次于丰田和日产的日本第三大汽车制造商，也为日后的马自达打下了良好的基础。其中福美来和五车二后来演变成了我们熟悉的马自达3和马自达6。
上世纪60年代，日本汽车市场第一次受到外国品牌的冲击。无数小工厂要么被吞并，要么消失，东洋工业公司也无法置身事外。看到危机的存在，海啸决定赌一把，把目光投向了新发布的汪克尔发动机，也就是著名的转子发动机。
1961年2月，东洋工业株式会社在重重压力下，与西德NSU汽车厂(奥迪前身)签约，获得汪克尔发动机专利权。随后，在松田隼筑地的授意下，360？Coupe的总设计师，后来的第六任马自达社长，毕业于日本东京帝国大学第一工程系，后被山本健一称为“旋翼之父”，带领46名精挑细选的工程师组成了著名业界的“旋翼47勇者”研发团队。
与此同时，筑地松田隼还在公司首次提出了“技术永远创新”的口号，这不仅成为马自达贯穿今天的品牌理念之一，也激励了旋翼R&D团队的决心，并最终在1967年5月成功制造出世界首台。运动？110S .次年，第二款配备转子发动机的车型Familia？扶轮？Coupe也马上出来了。
随着转子发动机的成功量产，东洋工业不仅掌握了属于自己的东西，还获得了良好的声誉。可以说，马自达今天的基础是由筑地松田隼建立的，而有了转子发动机，东洋工业股份有限公司迎来了它的全盛时期。
1970年，耿平·松田隼从他的父亲筑地松田隼手中接过了公司的领导权。他对转子发动机充满信心，将这款传奇发动机应用于当时所有的主力车型，包括福美来、五车二等。
然而1973爆发了第一次石油危机，转子发动机油耗高的弊端暴露无遗，公司业绩也陷入了前所未有的低谷。
1977年，陷入危机的东洋实业在主银行住友银行的领导下进行重组，松田隼耕平退出公司管理层。他的继任者是林佳树山崎，该公司的汽车制造部长和特别董事。
至此，东洋工业株式会社的宋天时代已经结束，东洋工业株式会社即将成为过去，而真正的马自达时代即将到来。
04?豪车时代
濒临死亡的山崎林佳树没有让人失望。在他的任期内，东洋工业公司重新调整了车辆战略，只把转子发动机放在性能车上，这也促使了世界级汽车RX-7的诞生。
RX-7是一款双门后驱跑车。原来内码是X605。基于SA平台开发，搭载改进型12A双转子发动机。1983第一次小改款时，日版增加了12A涡轮增压转子发动机，而出口版则搭载了著名的13B-RESI转子发动机。RX-7一生有三代车型，2002年正式停产，全球共生产811634辆。
除了RX-7，山崎林佳树的另一项成果是福美来和五车二(前驱车)的成功FF，其中第五代福美来一经推出就获得了强烈反响，不仅获得了首届日本年度风云车大奖，还帮助公司暂时摆脱了经营危机。
此外，林佳树山崎促成了福特在1979的持股，为福特进入马自达并将其从泥潭中拯救出来奠定了基础。在他辞职的最后一年，东洋工业株式会社正式更名为马自达株式会社
东洋工业时代正式结束，马自达时代正式到来。在“旋翼之父”山本健一担任过渡社长三年后，公司历史上首位空降社长古田德昌来到马自达。
面对当时全球贸易自由化的浪潮，日本通产省要求国内汽车厂商检讨整合。为了爬上日系车厂前三，古田德昌决定实施多品牌战略和多经销商准入，于是马自达有了“马自达”和？马自达？多达五个品牌，包括εfini、Eunos、Autozam和Autorama。其中，马自达的第二款世界级跑车，即MX-5，诞生于Eunos品牌下。
MX-5是马自达第一款以“人马合一”为理念开发的汽车，也是一款双门双座敞篷FR跑车，也是世界上第一款由车迷开发的汽车。
马自达首次选择美国作为MX-5的发射地。虽然是到处都是V6，V8，V12的大功率肌肉车的国家，但是发动机排量只有1.6L，前后重量比为50:50的MX-5一鸣惊人，驾驶乐趣超棒，已经孤独的英式小跑又被带回了主流。
虽然包括奔驰、宝马、保时捷、路特斯在内的一大批汽车公司纷纷效仿，但没有一家能盖过MX-5的风头。正如世界著名车评人克拉克森所说，“任何能在路上跑的东西，都无法像MX-5一样给你带来无尽的乐趣。我给MX-5打五星的唯一原因是我给不了它十四星！”
05?福特负责。
虽然MX-5知名度很高，虽然787B赛车帮助马自达成为历史上唯一一家获得勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲汽车制造商，但随着日本90年代泡沫经济的崩溃，日本进入平成萧条，这也导致了马自达多品牌战略因过度铺张而失败。即使新八总裁和田书宏做了一系列努力，包括实施低价促销，回归马自达，恢复生产五车二轿车，整合国内经销商渠道，但还是失败了。
1996期间，由于资金困难，马自达不得不依靠福特注资，后者股份突破33.4%的下限，马自达进入福特时代。
当时如日中天的福特公司给了马自达很大的帮助，不仅在资金上，而且在技术上。那段时间，两个品牌之间诞生了很多孪生产品，包括我们熟悉的马自达3和福克斯，以及马自达2和嘉年华，这也为未来马自达车型的主运动控制奠定了基础。
其中，马自达2，Demio，是马自达第一任外国总统和第十任总统亨利·华勒斯的杰作。这款微型车在短短十个月内销量突破65438+万辆，也成为马自达的救命稻草。
从1996开始，以亨利·华莱士(Henry Wallace)为首，马自达连续四任总统詹姆斯·米勒(James Miller)、马克·菲尔兹(mark fields)和路易斯·布斯(Louis Booth)都出自福特。在四任外国总统任期内，马自达做出了一系列改变，主要包括停止生产旗舰车sentia，也就是马自达929，开始退出高档车市场，主要发展中小型车市场；自主研发SUV车型致敬，这是CX-7和CX-5的前身；推出五车二的继任者Atenza，即马自达6；提出了新的品牌口号“Zoom-Zoom”。
2003年，郁一就任第十三任总裁，马自达结束了福特的人事领导历史。同年，马自达彻底退出高端车市场，推出了福美来的继任者车，也就是广为人知的马自达3。
2007年，马自达迎来了成立以来的最高利润——1.585亿日元，这标志着马自达开始复苏。更好的消息是，第二年，因为金融风暴，福特走到了生死边缘。濒临死亡的福特公司新任首席执行官艾伦·穆拉利(alan mulally)选择了“一个福特”作为他的良药，于是大甩卖开始了。捷豹路虎、阿斯顿马丁、沃尔沃相继出售，福特在马自达的持股也从过去的33.4%下降到13%，20165438。
06?skyactiv技术
尽管马自达在20世纪90年代末陷入了大衰退，在福特的屋檐下生活也不尽如人意，但津田的口号“技术永远是创新”从未被抹去。
2010，在公司成立90周年之际，马自达发布了著名的SKYACTIV？技术，即创造蓝天的技术，而这一年也被马自达称为“SKYACVTIV元年”。
创驰蓝天科技是涵盖发动机、变速箱、工地、车身结构的完整技术总成。这项技术基于马自达的长期目标“Zoom-Zoom可持续发展宣言”，努力实现“驾驶乐趣”和“卓越的环保和安全性能”。其中，各种排量的SKYACVTIV-G发动机一出现就好评如潮，容量2.0L？SKYACVTIV-G发动机荣获当年沃德十佳发动机称号。
随着创驰蓝天技术在马自达现役车型上的全面普及，马自达迎来了属于自己的好日子，不仅全球市场份额增加，销量和利润也大幅攀升。与此同时，随着昂克赛拉、阿特兹、CX-5的热销，马自达在中国的小生活也蒸蒸日上。
然而，随着中国汽车市场寒冬的到来，马自达似乎又陷入了困境。上一财年(2018年3月-2065 438+09年3月)不仅全球销量下滑至156100，营业利润和净利润也分别下滑至830亿日元和635亿日元。
去年，马自达在全球发布了新一代马自达3，希望提高其性能。但目前来看效果并不明显，被寄予厚望的新一代SKYACVTIV-X发动机迟迟不能量产也是拖累马自达振兴的原因之一。
然而，马自达并不担心这一点，仍然保持着超过1300亿日元的技术研发资金投入。同时计划重新进军高端市场，开发全新的直列六缸SKYACVTIV？-X发动机，电气化方面推出轻混动、插电式混动、纯电动系统，以顺应市场政策的变化。马自达预测，2024财年，全球销量可提升至654.38+0.8万辆，公司营业利润率可提升至5%。
与此同时，第16任社长丸红去年也透露，马自达正在从面向大众的汽车制造商向更加注重高端的制造商进行微妙的转型。现在看来，在国内销售的新一代阿特兹和下一代马自达3昂克赛拉的品质、做工、用料等等都有了显著的提升，这也说明，这家曾经过于注重技术的日系汽车公司，在百年之际，正迎来一场悄然的转型。
写到最后
当我们开始老去，当我们终究平凡，当我们像别人一样变成一堆黄土，让我们曾经平庸的变得如此不平凡，如此耀眼的，是我们当初拼命拥抱和追求，甚至到最后也不会后悔的爱情。这就是马自达，也是其百年历史中一直遵循的精神，以及“嗖”的一声。
马自达，开心吗？100th？生日！
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