甲虫形蒸汽造型的发展历史
起因:在棚车时代的后期,人们逐渐意识到空气阻力的重要性。?影响汽车空气阻力的因素不仅与迎风面积有关,还与汽车的横截面形状有关。汽车横断面;改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键,促使流线型车身的设计——后来的甲壳虫形汽车;空气漩涡会影响汽车的前进。
典型的例子:汽车经过时,地面上的灰尘、纸张、树叶等轻物旋转着飞到车后。因为漩涡有一定的能量,汽车前进时产生的空气漩涡会造成汽车的能量消耗。
改进:起初,人们只是直观地认为,减小汽车迎风面积会减小空气阻力,也就是减小汽车横截面的几何尺寸,即宽度和高度。其中,由于座位空间的限制,关于车身宽度的文章并不多,所以降低车身高度成为了降低空气阻力的主要方向。1900,车体一般高度和车厢差不多,2.7m;1910年降为2.4m;1.9m;2009年;现代汽车的车身高度为1.1 ~ 1.3m..
为了减少汽车的空气阻力,许多汽车制造商正在探索新的汽车外形。
理论成果:1920年,德国科学家保罗·雅莱通过实验证明,物体的空气阻力与其形状、迎风面积、前进速度有关。汽车的空气阻力不仅与迎风面积和速度有关,还与汽车的纵剖面形状有关。车越流线型,前面的阻力越小,后面的漩涡越小。因此,敦促人们致力于流线型车身的设计。
流线型汽车的先驱:1934年,美国克莱斯勒汽车公司的气流轿车首次采用了流线型车身。
流线型轿车的开发:1936年,福特汽车公司对气流轿车进行了提炼,成功开发出林肯和丰流线型轿车。流线型汽车的大规模生产
1937年,德国大众汽车公司的费迪南德·保时捷设计了一款甲壳虫形状的汽车,模仿了自然界淘汰后幸存下来的甲壳虫的形状,可以在地上爬,在空中飞。保时捷充分发挥甲壳虫外形阻力小的优势。甲壳虫汽车是一种流线型的汽车,外形为甲壳虫。
1937年,德国大众汽车公司的费迪南德·保时捷设计了一款甲壳虫形状的汽车,它模仿了自然界淘汰后幸存下来的甲壳虫的形状,可以在地上爬,在空中飞。保时捷充分发挥甲壳虫外形阻力小的优势。甲壳虫汽车是一种流线型的汽车,外形为甲壳虫。
输出:1939。第一批甲壳虫形状的汽车于8月5日问世,1981。第2000万辆甲壳虫形状的汽车在大众汽车墨西哥分公司下线,打破了福特T型车的生产记录,一度成为世界上同型号汽车销量最大的汽车。
甲壳虫形状的车的缺点是:一是乘员的活动空间狭窄;二是侧风的不稳定性。
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