1911年后的中国铁路史。
分段修建了(个旧)毕(碧色村)临安(今建水)石(石屏)铁路。1915开工，1936+00竣工。干线和支线总长176 km，轨距600 mm..这是一条商业铁路。由当地锡矿公司投资1，000，000元建设，分期经营30年。(仍在使用)
海南岛铁路
侵华日军侵占海南岛后，为掠夺岛上矿藏，在1939~1942期间强行招募民工，修建了玉林港至北里的一条干线和部分支线，全长254公里，轨距1.067毫米，这些干线和支线分别于1946和1947两次被台风破坏。
湘桂黔铁路
湘桂铁路起自粤汉铁路衡阳，经桂林柳州至南关(今友谊关)，与越南铁路相接，全长1，000多公里。横贵段1938 9月完工，桂柳段1939 6月完工。受战乱影响，柳南段于1941修复至来宾。由于南宁沦陷，南镇段于6月1939+01修复至明江。当桂香铁路修建到柳州时，决定修建柳州至桂阳的黔桂铁路。线路长度615km，从1944到清泰坡467km。
滇缅徐昆铁路
滇缅铁路与缅甸铁路相连，从昆明到苏大，到怒江对岸的缅甸栾龙和拉索。中国长880公里，缅甸长184公里。徐昆铁路位于云南、贵州、四川三省交界处，从昆明到叙府(今宜宾)全长850公里。1938 65438+2月两路同时开工。1942年3月，仰光被日军占领，滇缅铁路工程暂停。徐昆铁路1943完成，长176 km。
台湾省铁路回归祖国
中国宝岛台湾省省，1895年根据《马关条约》被侵华日军占领，1898年继续修建铁路，主要包括:新竹至高雄300公里，高雄至方寮65公里；台湾中线89公里；宜兰线98公里；均为窄轨铁路，轨距为1.067mm。此外，从台东到花莲港的762毫米轨距窄轨铁路也已建成，全长176公里。8月1945日，日本侵略者战败投降。1945，10年10月25日，根据《开罗宣言》和《波茨坦公告》，台湾省省回归祖国，接受了900多公里的干线和支线。
自1949以来，国民党当局在台湾省省修建和改造了铁路。西部铁路改造为25 kV单相交流60 Hz电气化铁路。新建的巴度至宜兰82.3公里铁路已经通车。东起花莲至台东全长170.4km，与西部干线轨距加宽统一为1.067mm..
成渝铁路
成渝铁路从四川成都到重庆，是新中国成立后修建的第一条干线铁路，全长505公里。6月开工1950，6月通车1952，7月投入运营1953。这条铁路的建成，让四川人民实现了40多年的愿望。
内伊铁路
内宜铁路从重庆解禁的内江，经宜宾至安边，全长142公里，是原规划建设内昆铁路的一部分。6月1956开工，6月1959铺设到安边。1960 6月投入运营后，安边以南停止施工。
贵昆铁路
贵昆铁路从贵阳到昆明，全长644公里。8月开工1958，3月通车1966，2月投产1970。线路蜿蜒在云贵高原乌蒙山，地形陡峭，地质复杂。线路建成后，沿线工矿企业发展迅速，交通量剧增。1980进行电气化。全线隧道187座，延伸80公里，桥梁301座，延伸20公里。桥隧总延长线占线路长度的16%。
成昆铁路
成昆铁路从火车南站到昆明1，091公里。1958开工建设，7月通车，2月投入运营。线路穿越凉山，深度200-300米。金口河至岱58公里线路共44座隧道。甘洛至喜德120km，盘山绕行50km次，穿越牛日河13次，其间隧道66km，桥梁10km。过了喜德，八渡安宁河，三堆子过金沙江。金沙江流域是著名的断裂带地震带。路线在盘山山脉3圈，穿越龙川江47圈，然后南下昆明。成昆铁路土石方近65438+亿立方米，隧道427座，延伸345公里，桥梁991座，延伸106公里。桥隧总延长线占线路长度的465，438+0%。全线122座车站中，由于地形限制，有41座位于桥梁或隧道上。这条铁路是西南地区路网的骨干，对开发西南资源、加快国家经济建设、加强民族团结、巩固国防具有重要意义。
兰青藏铁路西格段
兰青铁路从兰州至青海西宁，全长188公里。1958年5月开工，1959年9月通车，1960年2月投入运营。青藏铁路从西宁到格尔木，全长845公里。1958年9月开工，1979年9月在格尔木铺轨。后来31 km延伸至昆仑山脚下的南山口站，于1984年7月投入运营。西格段大部分位于海拔3000米以上，含氧量只有海平面的70%。沿线有沙漠、戈壁、草原、沼泽、盐湖、盐渍土屋顶和350公里无水区。盐湖上建有32公里的铁路。这条铁路通车后，对青藏地区的社会主义建设起到了巨大的作用。目前，有10条铁路专用线将沿线主要厂矿与铁路相连。
南江铁路
南疆铁路从兰新铁路吐鲁番至塔里木盆地边缘的库尔勒，全长475公里。1984于8月投入运营。南疆铁路斜穿吐鲁番盆地的戈壁滩，夏季平均气温32℃以上，最高气温48.8℃，是中国最热的地方。线路进入中天山峡谷，从海拔800米爬升到3000米的奎贤大板，再下降到1200米，形成240公里的长坡道，其中22%的大坡道为182公里。隧道30座，桥梁461座，延伸18公里，桥隧总延伸量占线路长度的11%。这条铁路沿线物产丰富。天山埋藏着煤、铁、铜、铅、锌、石棉、水晶等多种矿产资源。铁路通车后，为矿产资源开发创造了重要条件。
海南环岛铁路石路至三亚段
海南环岛铁路原为窄轨铁路，建于上世纪40年代，因风灾被毁。新中国成立后，石碌至八所段改建1956公里52公里，八所至三亚段后来改建166公里，全长218公里，柳巷至安游修支线19公里。以上所有部分均为标准轨距。
西宁-二连浩特铁路
济二铁路全长331km，从京包铁路集宁至二连边境，是连接乌兰巴托和莫斯科的国际联运干线。5月开工，1953。建成后，6月1955，根据中蒙苏关于组织联运的协议，轨距加宽至1.524mm。1965年，轨距调回1，435 mm，济二铁路的建成使北京到莫斯科的距离比经满洲里缩短了1，1 km。济二铁路沿线人少，气候多变，风大干燥，冰冻降雪期全年持续6 ~ 7个月。
中国铁路工程总公司正式成立前，大体经历了工程总局设计局和基建局、基建总局到文革初期、军管会和交通部、恢复铁道部到80年代四个时期。
1.铁道部工程总局、设计局、基建局时期(1950-1957)
二、铁道部基建总局至“文化大革命”初期(1958-1967)
三、军委交通部时期(1967-1975)
四、恢复铁道部至80年代(1975-1989)
1988全国机构编制管理委员会批准铁道部“三定”方案。自1989年7月1日起，铁道部撤销铁道部基本建设总局，正式成立中国铁路工程总公司。其性质是铁道部领导下的自主经营、独立核算、自负盈亏、具有法人资格的全民所有制企业。中国铁路工程总公司下辖原基建总局所有下属单位，即第一至第五工程局、桥梁、隧道、工厂、电气化工程局，第一至第四勘察设计院、专业设计院、山海关、沈阳、宝鸡桥梁厂、宝鸡、武汉工程机械厂、武汉工程机械研究所、咸阳基建干部学院、石家庄党校。直属单位主要有中铁工程咨询公司、京燕宾馆、秦煌宾馆、技术服务中心、物探研究实验中心、中铁工程机械租赁中心、广沪联络处及各总部。
2000年9月28日，中国铁路工程总公司正式与铁道部脱钩，领导班子移交中共中央企业工委管理。同时对企业进行了重组:第一、二、三、四勘察设计院和专业设计院从总公司划出，隶属于铁道部，并入丰台、成都两个桥梁厂和铁道部科学研究院西南、西北分院。2003年5月国务院国资委成立后，中国铁路工程总公司整体由SASAC管理。
2003年，根据SASAC国务院和铁道部深化改革的要求，企业再次进行了重组。65438+10月27日至30日，中国铁路工程总公司分别与北京、成都、昆明、郑州、济南、呼和浩特、沈阳铁路局举行交接仪式，接收原铁路局所属20家设计施工企业。即:北京勘测设计院、太原勘测设计院、北京铁路建设集团有限公司、太原铁路建设集团有限公司、成都勘测设计院、成都铁路工程集团有限公司、昆明勘测设计院、昆明铁路建设集团有限公司、郑州铁路勘测设计院、郑州铁路建设集团有限公司、武汉铁路建设集团有限公司、Xi安铁路工程集团有限公司、济南铁路勘测设计咨询院有限公司、 济南铁路工程集团有限公司、呼和浩特勘测设计院、呼和浩特铁路建设集团有限公司、沈阳勘测设计院、沈阳铁路工程建设集团有限公司、锦州工程集团有限公司、吉林建工集团有限公司2003年2月2日65438、第二、第三铁路勘测设计院归中国铁路工程总公司。 2003年6月5438+2月31日，原由SASAC管理的中国海外工程总公司正式加入中国铁路工程总公司。
根据企业发展战略，自2003年以来，总公司不断对成员企业进行调整和重组。截至2005年6月底，共有成员企业和直属单位40家，其中对外经济贸易企业1家:中国海外工程总公司；14综合施工企业:中铁一局、二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、九局、十局、桥梁局、隧道、电气化局、建工集团有限公司；勘察设计企业6家:铁路第二、第三勘察设计院、中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁大桥、电气化与通信信号勘察设计院；3科研开发企业:中铁西北、西南和工程机械研究院；工业制造企业4家:中铁山桥集团有限公司、宝桥股份有限公司、包公集团有限公司、武汉工程机械厂；12直属子公司及单位:工程建设公司、上海分公司、华铁咨询有限公司、总公司海外运营发展中心、广西项目管理中心、北京中铁工程地铁项目建设有限公司、华丰置业有限公司、制铁公司、程成源金融服务中心、延锋酒店、中铁咸阳管理干部学院、石家庄党校等。还有内昆、秦沈、西康西南、青藏、怀玉、桂阳、苍玉、岑梧、尚德、郑萍、安靖、大理、北京地铁奥体分公司、岑兴、全兴等15总部及项目公司。