如何评价电影《飞车之王》？

这部电影的质量非常高，导演几乎完美地再现了20世纪60年代赛道上略显原始但令人肾上腺素飙升的赛车画面。在今天刚刚揭晓的今年奥斯卡中，我凭借令人窒息的画面调度，获得了最佳剪辑和最佳音效剪辑两项大奖。

两位主演也出色地扮演了卡罗尔·谢尔比。谢尔比)和肯·迈尔斯(肯？Miles)赛车史上两位非常著名的人物。尤其是肯·迈尔斯，让更多的观众知道了这位被埋没在赛车史上的无冕之王。

不过片名好像有点跑题。不管是英文名还是中文译名，我感觉都不应该叫福特。vs？法拉利，福特，对吧？vs？肯。英里...

作为一个福特迷和阿斯顿马丁迷，我给大家分享几个小故事，当你看电影的时候作为调味。

有轻微剧透，请酌情阅读。

1，卡罗尔谢尔比？Shelby)自始至终都不是福特GT40赛车项目的唯一候选人。

强哥已经解释过这个了。卡罗尔·谢尔比与福特的相识并不是由李·艾柯卡(李？Iacocca)参观房子。他与福特的亲密关系来自一则关于一只几乎空手套白狼边缘的轶事:

在1959夺冠后，卡罗尔·谢尔比因为心脏病突发结束了自己的赛车生涯。为了继续自己热爱的赛车事业，他找到了英国AC？汽车老板对他说:我手里有福特最新的V8发动机。如果给我一个底盘车架，这车就牛逼了！然后他回到美国，发现亨利·福特二世(亨利？福特？II)说:我现在拥有欧洲顶级的赛车底盘。你只要给我你最新的V8引擎，我就给你一个冠军！谢尔比就这样创造了传说中的AC？眼镜蛇.

▲谢尔比？眼镜蛇？427?50周年纪念复制品版

这个解读很有传奇色彩。然而，其实福特一开始并不是谢尔比喜欢的对象。他看中了雪佛兰的发动机。然而，雪佛兰拒绝与谢尔比合作，因为它已经有了一辆克尔维特，谢尔比转向了福特。这时候福特正苦于不参加体育赛事，雪佛兰今天夺冠明天就卖了(赢？开？星期天？销售？开？“星期一”的营销策略市场份额一再下滑，于是李·埃卡极力劝说亨利·福特二世开始参与体育赛车，双方一拍即合。因此，亨利·福特二世实际上决定从1962进军勒芒，而李·艾柯卡和谢尔比早已相识。

GT40项目最初是交给罗拉的总工程师埃里克·布拉德利(Eric Bradley？Broadley)进行开发，并邀请了约翰·韦尔(John？Wyer)担任团队经理。由于1964表现不理想，福特紧急换帅，将项目交给卡罗尔·谢尔比。但后来约翰·韦尔成立了自己的JWA赛车公司，并使用GT40？MKI作为私人车队帮助福特获得了1968和1969的勒芒冠军。使用海湾石油(海湾？油)涂装的赛车也成为经典。后来约翰跳槽去了保时捷，这是后话了。

▲1963?洛拉。Mk6？高性能跑车

1965项目还是没有起色，3 GT40？MKI在勒芒全部退役，谢尔比也遭遇了信任危机。不像在电影里，他用演讲说服了亨利·福特二世，但在剧中，反派人物利奥·毕比(Leo？Beebe)的控制下，项目被拆分为三个团队，由谢尔比？美国人和霍尔曼——英国的穆迪和艾伦？曼* * *团队齐心协力，确保了1966的成功。卡罗尔·谢尔比(carroll shelby)和肯·迈尔斯开发了一款轻量化的7.0L排量V8发动机，取代之前的4.7L排量V8，车型演变为GT40？MKII .

所以1966年，福特送了八辆GT40？6支私人车队的MKII和GT40阵容强大，可以抗衡法拉利的13阵容。所以在1966的福特获胜阵容中，其实并没有真正的福特工厂团队。

▲1966的勒芒起跑线上，GT40无处不在。

2.不得不提阿斯顿马丁。

熟悉汽车的朋友可能知道，阿斯顿·马丁在上世纪80年代被福特收购，后来在金融危机前夕被出售。其实阿斯顿马丁和福特有着千丝万缕的联系，从上世纪60年代就开始了。

影片开头我们都知道，在GT40项目之前，卡罗尔·谢尔比是阿斯顿·马丁车队的一名车手。曾驾驶过阿斯顿马丁的DB3、DB3S、DBR4、DBR1等经典赛车，驾驶DBR1获得1959的勒芒24小时耐力赛冠军。

当时福特想进军欧洲舞台。在未能收购法拉利的情况下，它需要一个了解欧洲赛场精髓的团队的帮助。上世纪五六十年代，如果算上超豪华属性，阿斯顿马丁是唯一一个真正能和法拉利抗衡的。别忘了，阿斯顿马丁1959在勒芒击败的也是法拉利。

从阿斯顿·马丁光荣退役的美国牛仔卡罗尔·谢尔比(Carroll shelby)巧妙地将两个品牌联系在一起。

GT40基于Lola。洛拉。Mk6因为萝拉而转型？Mk6搭载福特V8发动机，改装最方便。而且在1967年，阿斯顿马丁还发布了一个基于Lola的项目？T70？Mk3赛车打造的阿斯顿？马丁？洛拉，这难道不是巧合吗？后来在2008年和2011年，阿斯顿马丁和洛拉制造了一辆原型车，这辆车来自当时的原点。

GT40项目的第一任团队经理是约翰·韦尔(John Weil)，他从大卫·布朗1947收购阿斯顿·马丁开始就一直在运营阿斯顿·马丁团队。Wyer)

福特GT40项目中有很多优秀的车手，很多都是卡罗尔谢尔比在阿斯顿马丁的队友。比如菲尔。希尔，格雷厄姆？希尔，吕西安？比安奇，英尼斯？爱尔兰，莫里斯？Trintignant(原谅我不一一翻译我的名字)

据说在80年代福特收购阿斯顿·马丁的操作中，也是卡罗尔·谢尔比在暗中牵线。...

3、无冕之王肯·迈尔斯。

作为一个车迷，我真的很高兴有这样一部高质量的赛车专题片来告诉观众肯·迈尔斯的故事。具体剧情请去看电影。

在大量的材料中，包括肯·迈尔斯的朋友、传记作者和媒体都毫不掩饰地表达了他们对当年发生在肯·迈尔斯身上的事情的愤慨和遗憾，正如电影中所描述的:

“他们？被抢了？你。”(他们偷走了你的冠军。)

▲影片截图

因为如果肯·迈尔斯夺冠，他将成为历史上第一个在同一年赢得代托纳24小时耐力赛的人。24小时)，西贝岭12小时(西贝岭？12H)和勒芒24小时(Le？芒？24H)三项著名耐力赛的大满贯车手。而且他对整个GT40项目的成功做出了决定性的贡献。

其实这种矛盾虽然在影片中被演绎得异常激烈，但还是没有现实中那么尴尬。

为了让反对意见更加突出，肯·迈尔斯没有参加1965勒芒，但事实上他参加了，他的搭档是布鲁斯·麦克拉伦。迈凯轮)，对，就是现在已经成为品牌的迈凯轮。

在影片中，肯·迈尔斯驾驶的1号赛车只比布鲁斯·迈凯轮的2号赛车领先4分钟，而1号赛车只需要减速让2号赛车追上即可。现实中1号车领先2号车4圈，无论如何不可能放水。然而，在比赛的最后时刻，1赛车竟然在一次进站中安装了错误的制动总成。。我不得不再次停下来更换组件，4圈的领先优势瞬间化为乌有。

而且肯·迈尔斯是在ACO“答应”比赛并列第一的条件下才勉强同意同时过线的，但过线后却因为“差8米”被裁定为第二，丢掉了一个大满贯。

▲1966勒芒24小时福特通过登上领奖台成功兑现了在欧洲击败法拉利的承诺。

仅仅两个多月后，肯·迈尔斯开始测试GT40？MKIV原型机J-Car在一次事故中丧生，直到今天，还没有人成就大满贯的大业。

另外，分享2个小彩蛋:

4.早期的汽车风洞试验实际上用的是羊毛吗？

影片还还原了早期汽车风洞测试的场景。在你心目中，风洞试验应该是这样的:

但在没有计算机模拟的情况下，很难得到体表各位置的气动特性。所以汽车工程师想出了这个主意:

▲影片截图

对，就是车身被羊毛覆盖，车身表面的空气动力特性是根据它们随风飘动的方向决定的。但在实际工作中，驾驶员很难驾驶，工程师也不方便仔细观察。用望远镜从远处看显然不太靠谱。这项工作通常在风洞中静态进行。

还有开发GT40？这个工具不应该在MKI、MKII和mkiii中使用，这种风洞试验方法只在开发具有新外形的MKIV时使用。

▲福特工程师在风洞测试GT40？MKIV原型的建模

5.香槟香槟香槟香槟香槟香槟香槟香槟香槟香槟香槟香槟香槟香槟香槟香槟香槟香槟。轮床)

前面提到的福特GT40的车手阵容非常强大，其中一位也是充满了故事。他的名字也在影片中多次出现。他是丹·古尼。他也是赛车史上著名的车手。早在谢尔比在阿斯顿马丁服役的时候，他就是谢尔比在欧洲的老对手。

然后谢尔比依赖谢尔比？眼镜蛇组建自己的车队后，成为谢尔比手下的一名车手。这在影片开头就有描述。

1966丹·古泥驾驶的勒芒GT40？由于机械故障，MKII很遗憾没有完成比赛。

GT40在1967夺冠后，因为车身来自英国厂商Lola，冠军是英国人Bruce McLaren，所以被批评这不是美国人的胜利，于是谢尔比的团队打造了GT40？MKIV .GT40？MKIV采用全新车型，采用铝制车身，比GT40轻30kg。同时派出Dan Guney和A J Foyt两位美国车手一举夺冠，让美国车手“完美夺冠”，成为历史唯一。没有这样的剧本。

▲1967勒芒24小时GT40？MKIV夺冠。

更令人着迷的可能是丹·古泥拥有的两项“专利”。

一个是在上面的照片中，你可能会注意到这辆车的司机头顶上有一个特别的凸起。这是专门为丹·古尼做的调整。1.93米的高度，他无论如何也进不去40英尺的GT40，只好对车顶稍加修改，这成为了标志性的设计，被称为“轮床？泡”，这种车顶的车，无疑是丹·古尼的车。

另一个更具标志性。现在各种车夺冠，车手都会喷香槟庆祝胜利。这个传统是什么时候开始的？

“我太激动了，当他们递给我一大瓶酩悦香槟时，我摇晃着瓶子，开始向摄影师、其他司机、亨利·福特二世、卡罗尔·谢尔比和他们的妻子喷洒香槟。这真是一个美妙的时刻，但我甚至不知道我以这种方式开创了一个传统。直到今天，这一传统一直延续在全世界赛车的领奖台上。”

没错，正是在1967年勒芒24小时顶级领奖台上，丹·古泥的灵动之笔为那天的胜利增添了更多美好的回忆，并对后来的赛车运动产生了深远的影响。然后来到丹尼尔·里卡多(丹尼尔？Riccardo)发明的鞋饮是一个进化版本。

▲丹·古尼在1967的勒芒领奖台上喷香槟。

事实上，福特GT40的故事已经被世界汽车史和赛车史上的人们反复品味过。更传奇的是，时隔50年，福特再次打造GT进军勒芒，再次击败法拉利夺冠。感兴趣的朋友可以在我的专栏里继续探讨这个故事。

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希望以上这些小故事能让朋友们更加享受电影。

原始链接:

/question/357632949/answer/1008609092

文|张星宇

图|网络

来源|知乎

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