你对房车墙板了解多少？关键是要意识到“核心”！
在我们接触到的房车用户或意向用户中，他们对车身问得最多的问题是:车身外板是铝板还是玻璃钢，有没有骨架？然后再来说说房车的墙板结构。几乎所有我们能看到的墙板都是夹层复合结构。这个术语来自西方国家。他们每天吃多少？三明治为主，而房车的墙板结构和三明治很像。只是把两片面包变成铝板或者玻璃钢，把夹在中间的火腿和蔬菜变成各种具有隔音、绝缘、防水功能的材料。在中国，我们称之为夹芯板，同样的道理，只是名称不同而已。
一般来说，房车的墙板大部分都是有骨架的，就像我们盖房子一样，尤其是侧墙板起着承重的作用，决定了成型后整个房车的承重、强度、防水、保温。如上所述，RV墙板是由夹层复合材料结构制成的。既然是夹层结构，那就不仅要注意墙体两侧的材料，还要注意核心。说到墙板，主要说的是自行式C型房车。两边的墙板无非就是玻璃钢和铝板，夹层材料是关键，因为它的填充材料太多，价格不一，质量好坏。
在这里，我们应该走出一个误区。我们往往认为铝板优于玻璃钢，这显然是片面的。同价位的玻璃钢和铝板各有优劣，但不同价位的铝板和玻璃钢没有可比性。目前国内常见的汽车车身有一些集成磨料，也有一些集成的，但是额头需要重新设计。有些车厢的外墙大部分是铝板，只有额头是玻璃钢的。原因是玻璃钢外墙板的强度较好，可以防止屋顶在冰雹天气中受损，避免留下冰雹破坏的痕迹，而其他侧墙的铝材则可以充分发挥其质感好、易修复的优势。
●EPS？发泡聚苯乙烯
▲EPS泡沫+木骨架
说了这么多，我们再来看看董事会的内部结构。房车早期制造时也是夹层复合结构，但复合结构中的骨架是木框，木框内填充EPS(发泡聚苯乙烯)。后来越来越多的厂商放弃了EPS+木材的制造工艺，因为这种方法存在严重的缺陷。如果水通过屋顶或窗户的边缘渗入室内，eps泡沫将被吸收并导致木材变形和腐败。因此，墙板失去了其承载能力，如果在早期没有及时发现，可能会导致相当大的损坏和昂贵的维护费用。
●XPS？聚苯乙烯
▲XPS(聚苯乙烯)
XPS(聚苯乙烯)是目前我们在很多房车墙板中能看到的最受欢迎的填充物，XPS(聚苯乙烯)也越来越多地被用作替代保温材料。XPS比EPS贵一点，重一点，但是不吸水。XPS具有闭孔结构，这意味着它具有光滑均匀的表面。那么，这种材质如何在视觉上区分呢？XPS通常是蓝色、绿色或粉色。XPS相对抗压，比较硬，所以需要的加固比较少。
●PU聚氨酯
▲黄色的材料是PU(聚氨酯)
▲车厢板间粘合示意图。
▲实际车厢板之间粘连的外观。
PU(聚氨酯)现在也用于RV墙板的制造。PU(聚氨酯)往往不是单独使用，而是和其他材料一起密封在夹层墙板之间，常见于板材之间的接缝处。高度压缩的PU聚氨酯非常稳定且耐腐蚀。还提供坚固的螺丝，对于屋顶、墙壁、地板之间的转角连接非常重要。通常，螺钉和密封剂的组合用于封装。
▲XPS材料地板
其实PU和XPS在保温性能上差别不大，同样适用于一些厂家所依赖的RTM发泡(RTM指的是一种树脂浇注工艺)，在一些豪华欧式房车上也普遍使用。其实是XPS泡沫的异形材料，保温性能更好，所以价格往往更高。今天，越来越多的制造商开始使用“无木材技术”进行广告宣传，如尼斯曼、海姆旗下的品牌等等。严格来说，无木技术并不是完全没有木结构，有时在结构中会用到一些木质加固材料，尤其是受压点。XPS和高压缩PU条的组合作为增强材料被越来越多的房车采用，车顶和地板的外壳通常采用防冰雹、耐腐蚀的玻璃钢。
●PE？聚乙烯
▲PE？聚乙烯材料
PE？聚乙烯非常柔软，易于加工。虽然PE比较重，厚度也比较小，但是可以提供很好的保温性能和隔音效果。价格方面，PE略高，特点有点像XPS，不吸水。PE通常为深灰色至黑色，常用于B型露营车的内衬，以达到良好的隔热效果，部分自改装房车的用户也相当喜爱。
●FEF？柔性泡沫材料
FEF？柔性泡沫材料是一种比较新的保温材料，也越来越多的用于改装休闲车，一般批量用于高档露营车，如近年来风靡欧洲的大众加州T6露营车和奔驰凯尔Polo。所谓的柔性泡沫材料(FEF)具有很高的柔性、最好的绝缘性能和非常轻的重量。这种材料不吸水，还具有降噪功能，还能提供一层保护涂层，防止细菌和霉菌的入侵。
▲PVC结构泡沫板
总结:不同的绝缘材料性能不同，目前还没有找到满足所有要求的最佳材料组合。但是，我们可以发现，传统的木材和EPS泡沫制成的板材正逐渐成为过去，将逐渐退出历史舞台。无论是欧美制造还是中国制造，板材最常见的中间材料都是XPS和PU，或者它们的混合物。当然有些车也用PVC泡沫板，成本相对较低，容易加工，也是不错的型材。关于房车外墙板，我们不用担心玻璃钢好还是铝材好。只能说它们各有利弊。说到底，决定因素不是表面，而是内在的“内核”。(文/21rv？王海龙)
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