性价比最高的泡妞利器该何去何从？保时捷718将完全电气化。
我想这就是718系列(Cayman/Boxster)出现的原因，至少在我的脑海中是这样的。
准确的说，718系列始于2016。在此之前，Cayman和Boxster系列分别以硬顶和敞篷两种车型独立存在，虽然与老大哥911相比，缺少了一点历史积淀和旗舰气质。但从机械结构上看，中置后驱布局比911的后置后驱更有利于满足跑车追求的最佳重量分布。另一方面，2016全新入门级版718搭载2.0T四缸发动机，价格进一步下调，成为保时捷品牌入门级跑车。
然而就在近日，有海外媒体曝光了718系列的电动化计划:纯电动版将于2023年后推出，因为电池重量的原因，需要三年时间。
保时捷R&D部门负责人——迈克尔？施泰纳在采访中透露:目前718车型有两种电气化设计方案，两款测试车都将基于Premium？PPE电气化平台。但是，由于现在的电池很重，可能会影响车辆的性能。所以保时捷选择率先在SUV车型上尝试生产电气化车型，而不是双门跑车。
与保时捷Taycan不同，718Cayman/Boxster是一款轴距更短、车身更小的车型，对电池能量密度和体积的要求极高。按照现有技术，如果电池直接装在718车型上，续航里程是没有优势的。
并以特斯拉为例。十年前，特斯拉还没有现在这么受欢迎。当时，他们在莲花Elise的基础上，在底盘上增加了电池驱动系统，打造了他们的第一辆纯电动敞篷跑车。当时有作业测试人员指出，过重的电动部分对原本的驾驶操控有负面影响。
随着科技的发展，预计到2023年，保时捷电池的能量密度将增加25%，这也意味着电池的体积和重量将进一步降低，在相同容量的情况下保证续航里程。才可以将718的纯电动车型投放市场。目前保时捷为后续电气化市场做铺垫，准备推出插电式混动版。
图为保时捷911GT2。
对于一个普通的合资品牌来说，这种电气化的过程无可厚非，但这就是保时捷。对于保时捷来说，坚持对原车操控和驾驶的追求比电气化更重要。无论是电气化还是电气化，都要在不影响原有操控乐趣的前提下实现，这也是保时捷的灵魂。
虽然看起来718的电动计划还很漫长，但可以肯定的是明年保时捷车迷们将迎来首款纯电动SUV车型——Macan。也许在未来的五年内，我们永远也买不到全新的燃油版保时捷，女生只能靠车内的声音补偿功能来听保时捷。
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