20万内驾控，智能，颜值都要！试驾第五代途胜L 8AT。
喜欢这种价格模式的朋友大多是年轻人。对颜值的要求很高，大家都追求独立人格。传统的SUV设计普遍保守。搭载8AT变速箱的第五代途胜L成为了一个全新的选择。
对于途胜L，大家都很熟悉。作为现代i-GMP平台的首款SUV，去年完成了一次大升级，新车在空间、操控、安全、能耗、设计等方面都有更先进的体验。第五代途胜L上市后，据说北京现代做了大量的消费者调研，收集了中国用户对该级别车型的喜好和驾驶需求，在对比大量同级CVT车型市场的情况下，推出了全新的。
为什么要换成8AT？首先，中国市场对at变速箱的喜爱不言而喻。现代莫比乌斯拥有全球第三大变速箱制造商，其8AT产品拥有堪比爱信、ZF的实力，与自主研发的1.5 tcvd发动机完美匹配，形成自主研发、自产的黄金动力总成，能够提供更好的驾驶体验。
165438+10月5日，第五代途胜L 8AT硬核高能SUV亮相，我们借用了全系顶配版。这次改动主要是改进了动力系统，所以在这次试驾体验中我们将重点放在动力体验上。关心这款车的朋友，不要错过这期！
升级8AT后对驾控有激情吗？
同价位能谈动力和操控性能的车型不多，因为大家都把空间和实用性放在前面的位置，却忽略了这部分体验。毕竟价格在这里，但是第五代途胜L 8AT对动力系统进行了优化，让我对它的实际表现充满期待:
1.5T大功率CVVD涡轮增压发动机是现代车型的全新动力总成。这款发动机也应用在起亚车型上，最大马力200Ps，峰值扭矩253N·m，200Ps的马力接近很多2.0T车型的马力参数，市面上很少有1.5L排量的涡轮增压车型能达到这个马力水平。实际驾驶体验也是如此。动力输出轻便高效，城市行驶动力充沛。可以明显感觉到它在中后段比同价位车型有更好的动力储备，尤其是在超车和加速脱离危险的情况下，耗时更少。
独特的CVVD连续可变气门持续时间技术是现代自主开发的技术。简单来说，CVVD技术可以控制阀门开启时间的长短。发动机不仅可以连续切换阿特金森循环、米勒循环、奥托循环，还可以改变压缩比，使缸内压缩比在4: 1-10.5: 1之间切换，不仅省油，还能提高。同时这款发动机支持92号汽油，也就是说可以进一步降低日常用车成本。按照现在的北京油价，加满第五代途胜L 8AT 54L的油箱，每次比95#油可以节省近30元。
试驾车型使用的8AT变速箱是现代自主研发的，这也是我们体验的重点。能同时生产变速箱和发动机并完美匹配，世界上没几个能做到。
这次升级到8AT，从厂商的角度来说，增加了成本，提高了产品的竞争力。从消费者的角度来看，它获得了更好的驾驶体验，以及更值得期待的耐用性和可靠性。
上手之后就能感受到第五代途胜L 8AT版的第一个优势——乘坐舒适性！首先起步阶段比较平顺，低速状态不会频繁换挡，比较适合城市道路驾驶。而且在大多数情况下，变速箱更愿意升级以换取更低的油耗表现，所以在环路行驶和高速行驶时能迅速升至最高档位。在运动模式下，这款变速箱更愿意保持较高的转速，从而获得更好的动力响应，特别适合车主在独自驾驶时享受更激进的驾驶体验。
其次，在起步阶段，由于AT变速箱的特性，在松开刹车的瞬间车辆会很容易滑出，使用自动启停时这种感觉会更明显。
第五代途胜L 8AT还配备了更加智能的辅助驾驶系统。除了两款入门级版本，它还提供了车道偏离警告、车道居中、主动制动、疲劳驾驶提示和正面碰撞警告。以上主动安全配置，可以帮助驾驶者更安全驾驶；高配车型上多达23项安全/辅助配置也更方便使用。
整个系统的控制方式安排在方向盘右侧的按键上，操作简单，相应的信息也会显示在全液晶仪表盘上。从实际使用体验来看，该系统识别效率高，道路性能准确，驾驶方便。在早高峰时段，我们尽量使用这套L2级别的辅助驾驶系统，通过这套系统可以长时间自动跟车，刹车，在中心行驶。不是特殊情况，仪表也不会提示驾驶员干预，而且当汽车再次停车启动时，系统还会通过仪表盘提醒车主前车已经启动，使用起来非常智能和人性化。
这套主动刹车系统也在我们的拍摄过程中发挥了作用。在正常跟车过程中，前车突然刹车。当司机没有反应时，这个系统提前识别并采取必要的制动措施，有效地帮助我们避免了一场事故。就连当时开车的同事都说:“这个系统给我省了好几万！”
山路是我们每次试驾都要去的地方。在山路上可以更好的体验车辆的综合实力，在山路上行驶动力、操控、悬挂都可以暴露出优劣。
这是一段连续的上坡路段，非常考验整车的动力性能。方向盘上的换挡拨片非常令人惊讶。此时切换到运动模式，手动换挡。发动机会在2200-4000转时发挥最大扭矩，控制发动机在3000转左右。这时候动力响应不延迟，面对上坡路动力很少会弱。
除了运动模式，第五代途胜L 8AT在驾驶模式上还提供了ECO、smart和COMFORT模式。四种模式有不同的个性。ECO模式更注重省油，smart更智能，舒适模式更舒缓，运动模式更积极。
基于i-GMP平台，突出的变化是降低了车辆的重心，也就是说可以提高整车的驾驶乐趣。这一点在第五代途胜L 8AT上也有体现。面对连续的弯道，转向手感轻盈准确，手感比较线性。即使快速通过弯道，也能感受到车身相对较快的反应速度，即使是SUV，在山路上也能感受到丰富的驾驶乐趣。
第五代途胜L 8AT采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，支撑减震效果极佳。面对颠簸的路况也能舒适的过滤震动，更好的照顾车内乘客的乘坐舒适性。
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