克莱斯勒300C的42RLE自动变速器的2档动力是如何传递的？
制造商:
戴姆勒克莱斯勒汽车公司
市场价格:
44.6万元至59.8万元
授权经销商:
重庆金陵汽车(集团)有限公司
相关参数:
克莱斯勒300C 3.5 V6发动机
长×宽×高(毫米)4999×1881×1483
轴距(毫米)3048
前/后轮距(毫米)1600/1603
自重(公斤)1746
行李箱容积(升)504
油箱容积(升)68
排量(毫升)3518
最大功率(kw/rpm) 186/6400
最大扭矩(牛米/每分钟)339/4000
变速箱4档自动
气缸直径×冲程96.0×81.0
制动系统(前/后)盘/盘
欧IV排放标准
克莱斯勒300C成功的三大原因
“克莱斯勒在中国是一头睡狮。它会在中国觉醒！”克莱斯勒(中国)销售公司总裁埃斯蒙曾对媒体表示。今年7月，克莱斯勒300C被列入国家发改委新公布的第123批汽车生产企业及产品名单。在踏上本土化之旅的同时，克莱斯勒300C接过了重建克莱斯勒品牌的重任。
克莱斯勒300C作为克莱斯勒品牌的旗舰产品，自上市以来凭借优异的市场表现为克莱斯勒品牌做出了巨大贡献。记者从克莱斯勒集团了解到，近两年来，克莱斯勒300C在北美的月销量超过1万辆，自2004年上市以来的25个月内累计销量超过30万辆。应该说，在如此短的时间内取得如此突出的销售业绩，不仅在竞争日益激烈的汽车行业中实属罕见，更是一个奇迹。此外，值得一提的是，在短短两年内，克莱斯勒300C已经获得了60多个美国和国际奖项。
事实上，除了克莱斯勒集团，北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司(以下简称BBDC)也对克莱斯勒300C寄予厚望。日前，执行副总裁董向媒体透露，克莱斯勒300C将成为2007年的旗舰产品之一。
不久前，在BBDC的主持下，专为克莱斯勒300C举办的高级试驾和研讨会取得了圆满成功。活动中，国内各大汽车院校的学术精英不仅到场，还通过试驾活动和企业现场讲解，对克莱斯勒300C的控制系统、动力系统、设计风格给予了公正的评价，并对国产克莱斯勒300 C的市场前景表示了极大的信心。
正所谓“外行看热闹，内行看门道”。在试驾的过程中，车院长们对300C C的独特性能达成了* * *般的了解，克莱斯勒300C出色的操控性能、澎湃的动力、极具表现力的震撼外观，不仅征服了全球专业汽车媒体，也赢得了来自中国的汽车专家的认可。
在克莱斯勒300C的处理上，与会的9位专家中有2位给出了10分(满分)，1位给出了9.8分，3位给出了9.5分。吉林大学汽车工程学院副院长宋传学认为，克莱斯勒300C与奔驰共享部分工艺技术，如传动、转向、电气、全轮驱动系统等，在性能上具有强烈的德国特色，在操控上是德美工程技术的完美结合。在分享了德国汽车制造业的精湛技术后，克莱斯勒产品的科技水平已经完全具备了欧洲高档车的鲜明特点，实现了操控性和舒适性的完美结合。
在为期半天的试驾中，克莱斯勒300C不仅让汽车专家感受到了来自德国和美国的先进技术，还让他们体验到了极限驾驶和赛车的乐趣。因此，搭载5.7L HEMI发动机的克莱斯勒300C成为专家测试最多的车辆。北京理工大学电动汽车工程技术中心常务副主任林毅在试驾了5.7L克莱斯勒300C之后说:“今天，我这样一个非职业车手也感受到了媒体常说的——强烈的推背感！”据了解，这款搭载多排量系统的5.7L克莱斯勒300C可根据输出功率在40毫秒内关闭四个气缸，实现八缸模式与四缸模式的平稳过渡，在享受澎湃动力的同时，大幅提升燃油经济性。
对于以创新灵感著称的克莱斯勒来说，复古与现代的完美结合，富有表现力和张力的设计，让每一辆克莱斯勒汽车不仅代表着一种生活方式，更代表着一种品味和一种潮流。作为克莱斯勒品牌的旗舰车型，克莱斯勒300C融合了汽车设计领域的最高成就，在优雅、浪漫、尊贵中彰显个性，展现了除身份之外更深的“个性标签”。也许这才是克莱斯勒作为一个汽车品牌，能够引起现场所有专家人文情怀的最重要的一点。
“震撼的表现力”是汽车专家提到克莱斯勒300C C的设计风格时使用频率最高的词，“克莱斯勒300C和奥迪、奔驰放在一起，我觉得也很抢眼。从正面45度方向看，克莱斯勒300C的确是美式风格和德系风格完美结合的杰作。”华南理工大学汽车工程学院院长蓝在发言中毫不掩饰自己的由衷赞赏。湖南大学机械与汽车工程学院汽车系主任曹立波也对克莱斯勒300C C的设计相当着迷，他说:“这款车的设计风格令人耳目一新，确实给我们带来了国际品牌特有的高端感。”
在汽车专家试驾后不久，BBDC新工厂正式竣工时，记者获悉克莱斯勒300C将在BBDC世界级工厂投产，这意味着克莱斯勒300C也已进入国内上市倒计时。无论是热爱严谨精致的德系车，还是热爱激情四射的美系车的用户，相信克莱斯勒300C都会给他们带来不一样的惊喜，不会让他们失望。可以说，克莱斯勒300C是克莱斯勒重新进入中国的一枚“重磅炸弹”，不仅将吹响日益沉寂的豪华车市场，也将为克莱斯勒品牌在中国重拾辉煌开辟一条全新的道路。
克莱斯勒300C的非凡性能
结构:
同级最长最宽最长轴距。5015×1880×1475mm车身尺寸，3050mm轴距。
源自戴姆勒的5连杆后悬挂系统远超竞争对手。
突破性的外观和内部设计；
300c的外形引人注目，很有高端豪车的架势。这种情况改变了上一代300m的锋锐设计，明明是老款奔驰S级的夸张版，视觉放大效果很高，但是看到实车并没有照片上那么夸张。除了车头，轮廓较大的前后翼子板增添了不少霸气。当然，18寸的轮毂也极具拉伸性，让人一眼就想到了新一代劳斯莱斯幻影轿车。第一印象的成功是市场表现的有力支撑。当然有人会觉得这个设计太夸张，有些排外，但是现代人的接受度比较高，包括年轻人在内的大部分消费者应该都能接受。毕竟300c有“输人不输阵”的资本！
克莱斯勒的大型房车舒适性一直不错。它和奔驰e级有着相同的dna。此外，大排量发动机安静平稳的运转使得300c的噪音非常低。内饰的质感、配置、设计都有很大的突破，但细节方面并不理想，需要改进。在过去，克莱斯勒汽车没有多少优势。毕竟销售结果不理想，但是开过的人也不否认“超值”的感觉。除了高质量的设备，内部设计也非常高档，300c也不例外。无论音响系统、皮椅质感、仪表设计、塑料材质、装备档次……在国内这个价位的车绝对超值，这个价位很难买到进口大排量后轮驱动的车。
成熟扎实的底盘，操控适中；
虽然采用了相同的平台，但是300c的悬挂没有奔驰e级那么硬朗，也没有美系车那样的驾驶感受，基本上是中性的。我觉得这个设定非常适合国内的道路质量和高端购车者的需求。毕竟客户买这种大型车不是为了赛车。
机动性缺乏后轮驱动的特点。奔驰e级一直是稳定扎实的fr风格，转向度中性。除非是湿地，否则不容易转向过度，不像宝马，开不快就不好意思了。当然，这种模式是不可能逆转的。其厚重的车身和美式的底盘调校，使其灵活性不及e级。所以开300c会觉得操控不错，没有300m巨大车头的沉重感，但是不够灵活犀利，只是“车大但好开”，这对于高级购车者来说并不是劣势。但是不要和530i比！基本上宝马属于运动，两者的定位不同，从300c的市场定位来说并不算失败。
车身振动和操控浮动感不够收敛；
虽然悬架偏软，但是300c在抑制“压溃冲击”方面不如e级，操控时有明显的悬浮感，高速行驶稳定性不如e级稳定。毕竟两车价格差异大，客户群体不同，但300c绝对能满足大部分消费者的需求。在这里，我们只是用苛刻的眼光来看待两车的不同。
动力表现平平，毫无特色:不使用m-benz的发动机和变速箱，是chryser保住自己产业的一种方式。2.7和3.5排量的v6和5.7l hemi v8发动机，没有高振动高噪音的缺点，反而保持了美式高扭矩的优势，适合城市环境，排气声轻微，但缺乏特色。简而言之，它们不太好听。不要以为这是鸡蛋里挑骨头。要成为高级轿车，排气的声音也是不可忽视的部分，是品牌特色，否则不会轻易引起买家的兴趣。
难得的亮点是5.7l哈密发动机，时隔多年将克莱斯勒的hemi技术推向了新的高度。这台发动机动力充沛，经济性极佳，同时保持安静，运转平稳。功率250 kW，扭矩525nm，这个5.1米长的大家伙可以在6.4秒内从0推到100 km/h，最大速度250 km/h..它配备了世界上第一个发动机多排量系统(mds)。在动力不多的情况下(低速或恒速)，mds自动关闭四个气缸，从而提高燃油经济性10-20%。虽然作用很小(毕竟基数不低)，但也吸引了很多因为油耗问题不敢染指大排量车的客户。3.5l市区行驶平均油耗15多，堵车肯定会更差。这是大排量车的购买者必须向钱包妥协的事实。但300c绝不是那种很耗油跑不动的高级轿车，至少不亏。
四速自动变速箱对高级车相当不利。这并不是说一定要五速。毕竟发动机的扭矩输出很优秀，又不是下一场比赛。四速自动变速箱就够了。但是，市场很现实:现在数码相机都推出了800万像素。虽然60%以上的用户根本不使用这么高的像素，但高端机型的买家很少会选择500万像素。现在大型豪华车的六速手自一体变速箱已经成为主流趋势，四速当然不是很普及。
舒适不符合中国国情；
300c的美式风格在内部空间很明显——强调车头，忽视车尾。前排座椅相当宽敞舒适，靠背很高很有支撑力，即使没有腰部支撑也能让90%以上的人感到舒适。电动调节范围很大，可以满足1.6米左右的弱女需求，也可以让1.9米左右的大块头有足够的活动空间。相比之下，后排乘客的感受似乎超出了设计者的考虑范围:相对靠后的B柱和高且宽的前排座椅靠背限制了后排的视野，腿部空间也没有前排那么宽裕。椅面有点矮，倾斜度差，不能让后座乘客感觉舒服，但是我身高188cm，一般人应该不会有这个困扰，所以我在这里写给大个子。坐在后面就像坐在轿跑车的后排，有点拥挤压抑。可以说，定位于商务舱的300c未能提供足够的后排空间和舒适性，这是致命的。
发动机技术:
采用MDS可变排量技术的5.7L HEMI V8发动机，以及具有主动进气增压功能的3.5L和2.7L发动机。
强大的转向控制。转向系统源自戴姆勒技术。
独特的可折叠传动轴与戴姆勒后驱完美结合。
安全性:
源自戴姆勒技术的安全车身框架和高腰线设计。五星防撞车身结构+6可变减震系统，带安全气囊负荷感应。
功能:
它可以自动调节车辆的承载水平和高度。当车辆发生倾斜或车尾装载的货物比前排重时，它能自动调整车辆恢复平衡。
波士顿立体声:
●白宫指定的专业音频系统。
●克莱斯勒300C:品牌传承延续市场奇迹。
●现代与古典、创新科技与经典传承、个性与表现力的理想融合。
●克莱斯勒富有表现力和个性化的品牌内涵让车主倍感荣幸。
●创造克莱斯勒品牌市场奇迹的高级行政车。
●世界市场认可的出色表现，赢得了最权威媒体的赞誉。
克莱斯勒300C克莱斯勒划时代的作品
上市后25个月全球销量超过30万辆；获得了60多个全球奖项；自2006年以来，在中国的销量比去年同期增长了200%以上...这一系列的市场奇迹数据，让国内消费者对这些数字的创造者克莱斯勒300C产生了兴趣。与此同时，克莱斯勒这个拥有80年经典传承的“老牌汽车品牌”在国内市场也引起了极大的关注。
作为戴姆勒-克莱斯勒两大乘用车生产集团之一，克莱斯勒集团拥有80年的经典传承，与克莱斯勒、Jeep？而道奇，也有不少车型成为了各个时代的代表作品。长期的发展使克莱斯勒呈现出丰富多彩的品牌内涵，创新的个性设计、强大深刻的表现力、充满自信、优雅时尚的独特魅力、卓越的科技品质在其中得以和谐统一。自1998合并以来，戴姆勒-克莱斯勒一直追求产品的技术创新，致力于整合公司最优秀的工程技术和工艺，为用户带来最优质的克莱斯勒品牌产品。
“字母系列”是克莱斯勒品牌最经典的车型。300系列的历史可以追溯到1955。这一年，克莱斯勒推出了第一款发动机功率可达300马力的汽车，从而确立了300系列产品。从1955到1965，克莱斯勒连续推出300字母系列***11车型。1957年，克莱斯勒推出了300C。它配备了输出功率为276kW的HEMI发动机，继续保持了300系列在美国同类车型中最强劲的特点。
2004年，克莱斯勒集团复兴了中断了65，438+05年的后轮驱动汽车，再次推出了克莱斯勒300C，它融合了克莱斯勒的创新灵感和德国精致严谨的工程技术。同时也标志着HEMI发动机时隔近50年重回克莱斯勒品牌家族。经过重新设计，它成为了一款现代、高性能、省油、耐用的发动机。全新5.7L HEMI V8发动机输出功率250kW，输出扭矩525N.m搭载这款发动机的300C，0到100 km/h仅需6.4秒，最高时速250km/h(电子限速)。这是一辆动力强劲、操控性极佳的汽车。
融合德美技术的克莱斯勒300C一经推出，便赢得了业界和市场的广泛赞誉。不仅在全球获得60多项国际大奖，在中国市场的表现同样抢眼。2006年上半年在中国的销量比去年同期增长了200%以上，克莱斯勒的这一划时代之作站在了中国高端车市场潮流的最前沿。
对于战国时期的国内高档车市场来说，克莱斯勒300C的出现具有超越产品本身的现实意义。其综合技术指标非常优越的同时，还具有个性和人文色彩，让国内消费者开始重新审视高端车市场。作为一个具有独特汽车文化的品牌，克莱斯勒甚至在最近推出了限量版，通过更优雅的前脸设计，使其成为收藏的经典。据悉，这款广受好评的克莱斯勒300C也将很快在北京下线。相信国产的克莱斯勒300C会对中国的汽车市场产生更广泛的影响。