中国远洋亏损数百亿。
任何与魏家福接触过的人都知道，他不是一个容易失败的人。即使中远连续三年成为中国“亏损王”，他也从未放弃。但是，时代不仅可以造就英雄，也可以折磨英雄。无论魏家福有多强大，面对一片混乱、希望渺茫的世界经济，它仍将无能为力。
随着中国远洋陷入亏损，市场的不满被抛给了该集团董事长魏家福。“被退”的谣言从前年开始流传，这次终于有了下文。近日，中远集团多位中高层管理人员向媒体证实，中远集团领导层已进入调整程序，魏家福将卸任集团董事长，退居二线。据悉，最有可能的人选是中远集团现任总裁马。
对于63岁的魏家福来说，这并不是一种“解脱”。
因为他这几年的“超龄服役”，恰好遇到了中远集团迄今为止最困难的一段时间。集团不仅要面对经营的巨大挑战，还要面对巨大的亏损压力。如果今年不能扭亏，将面临退市风险。过去几个月，中国远洋多次出售资产以避免退市。
根据业绩预告，假设全球航运现状没有明显改变，中国远洋今年的亏损区间仍在75亿-90亿之间，也就是说在今年剩下的半年时间里，需要35亿-50亿元才能扭亏。这对于一个“超龄”的央企领导来说，确实是一个不小的挑战。
众所周知，中国的航运业受到了日本、韩国等航运强国的挤压。尤其是在市场化、国际化方面，几乎没有什么成就和地位。作为一家老牌船企，魏家福在航运界摸爬滚打了40多年，在他担任中远集团掌门人的15年间，中远集团资产规模达到700多艘，载重吨位超过51万吨，船队规模位居中国第一，世界第二。
正是随着中远集团的异军突起，带领其他航运企业迎难而上，中国在世界航运业才有了一席之地和一定的话语权。
有人说，魏家福“处于危险之中”。如果当初我主动退下来，可能今天就不会这么尴尬和委屈了，甚至还能告诉我的继任者该怎么做。可以这么说，但不能这么理解。一方面，谁也不是神仙，谁能料到金融危机的影响会这么严重，持续这么久；另一方面，对航运业有着深厚感情且非常自信的魏家福并不相信航运业如此“惨淡”的景象会给他带来如此悲惨的结局。
在外界眼中一直很有魅力的魏家福，在中远很喜欢被称为“船长”，给员工的感觉是“走在时代的前面，善于接受新事物，视野更开阔”。如果不是2008年金融危机的突然到来，正处于事业巅峰的魏家福本可以停下脚步，让自己过得更舒服一些。
但是，性格决定命运，那样的话，就不是魏家福了。在这位老船长心中，既然叫中国远洋运输集团，就没有理由不能有国际化视野，也没有资格和世界一流的航运公司竞争。
必须要注意的是，虽然中远集团已经连续三年“亏损王”，成为央企亏损的代名词，但它不同于钢铁、水泥、电解铝这些明知产能严重过剩的行业，原材料供应和定价权已经被国外供应商控制，还在不遗余力地扩大规模和产能。
因为一旦国际金融危机过去，世界经济复苏，中远这样的航运企业就有很大机会“翻身”。况且，如果没有中远集团对航运龙头企业的扶持，在运输方面会节省大量成本，中国钢铁等行业的亏损可能会更严重。那样的话，“亏损王”的称号就不是中远集团了。
所以，虽然中远集团亏损巨大，短时间内难以恢复，但中远集团领导下的中国海运企业所取得的国际战略地位和影响力，是用多少钱也买不来的。
毫无疑问，由于对世界经济形势尤其是金融危机走向缺乏正确判断，中远集团在战略规划和战略应对上出现失误，可以说是魏家福40多年职业生涯中的一大“败笔”。如果我们做决定的时候再谨慎一点，冷静一点，理性一点，后果可能不会那么糟糕。
此前，希腊政府授予魏家福大十字凤凰勋章，以表彰中远投资希腊码头对当地经济的贡献。这种带着荣誉离开的方式，或许是对这个功过是非特别有争议的老人最好的补偿。
所以，笔者现在想为魏家福说几句话，判断一个企业家是否成功，不仅要看企业的业绩，还要看他对企业和国家的贡献。
我们不能因为中远亏损就抹杀他对中国航运业的贡献，也不能因为中远这几年连续亏损就把魏家福当成失败者，而应该从历史的角度给他一个公正的评价。
面对外界的各种批评，魏家福在今年的博鳌论坛上说，“如果中央和国务院知道中远，我就够了”。这可以解释为既是一种抱怨，也是一种信任。[1]