这个死在怒江的战士是谁？
战友们想尽办法救他，最后只能含泪把他建成桥墩。怒江大桥建成通车时，已有30多位烈士牺牲。开幕式结束后，排长手捧军功章，在桥上跳入怒江，迎接遇险的亲爱战友。
如今，在新怒江大桥旁，这个特殊的桥墩还保留着。但遗憾的是，旁边没有碑文来讲述这个故事，这个码头显得有些落寞和寂寞。英雄不应该被遗忘！
每次开车经过这里，我都要下来向烈士致敬！将三支点燃的香烟和红牛扔向怒江，默默祝福他们在天堂平安。
追悼先烈，始于天道。
今天，很多摩托车手经过怒江上的这个码头时，都会按按喇叭，点上一支烟，摇下车窗，扔到窗外的峡谷里。吹喇叭，献香烟，一个仪式性的举动，变成了一种特殊的贡品。
他们向码头上的这位烈士致敬。
据口口相传，在修建怒江大桥时，这名士兵不小心掉进了10多米高、正在浇筑水泥的桥墩里。混凝土迅速凝固，战友们想尽办法救他。最后，他们只好含着眼泪把他建成了码头。
今天，许多年轻人喜欢在危险的川藏线上骑马或徒步旅行，作为一种忏悔和体验。他们可能很难想象，脚下的这条天路，居然是60多年前筑路人用血肉之躯和简陋的工具开辟出来的。
1950年初，110000筑路部队进藏。当时，西藏654.38+20万平方公里的土地上，没有一条公路。广阔的世界屋脊依然沿袭着刀耕火种的落后生产方式。西藏的解放将给西藏人民带来现代文明。肩负着解放西藏重任的十八军，也肩负着修建进藏道路的重任。
这是新中国成立后的一项重大“国家工程”，尽管当时国力极其有限。
一边是海拔4000米以上的14山和海拔6000米以上的两座山，几个地质断裂带，一边是钢铁，炸药，甚至连保障条件都无法保障的东西，于是建成了世界屋脊上的第一条高速公路。
11万筑路工人，4年8个月。1954年底，川藏公路正式通车，在公路建设中牺牲的3000多名官兵和1000多名藏汉民工从此被安葬在公路沿线。全长2255公里的高速公路平均每公里牺牲2人。翻开这段筑路史，也就翻开了一段光荣与牺牲的历史。
小炮兵班的班长张福林在山里工作时受了重伤。醒来后，卫生员想给他打一针强心剂，但这位战斗英雄拒绝了。他说，我做不到。我要为我的国家留一枪。
一个工程兵，在半山区工作，有八个连，三个排。它脚下的岩石轰然倒塌，整个排的士兵都掉进了滚滚的河里。排长命令小战士沿安全绳逃生，他被巨浪抛入河中，壮烈牺牲。
正在虎口施工的157团六连二排突发泥石流。9名战士随坍塌的路基掉入河中，被汹涌的河水吞没...
60多年后的今天，我们用一首《旧西藏》追忆这段历史，当年修路的壮阔依然在我们的脸上。
在寻找烈士的路上，我们找到了无数的烈士。
参考资料:
新华网-无尽的寻找-在川藏公路上寻找无名烈士