上海造船厂的历史沿革

连赢造船厂是由祥生造船厂、叶松造船厂、荣睿造船厂、万隆铁厂、鹤峰造船厂、董家渡造船厂等多家造船厂经过多次兼并重组而成。清同治元年(1862)，英国商人尼科尔森和鲍义德在上海浦东陆家嘴开办了祥生造船厂。建立之初，他们制造军火，后来又建造船只。他们为清政府建造了两艘浮动炮艇和其他船只。19年70年代，祥生船厂将虹口新船坞和浦东炼铁机器厂合并，光绪十七年(1891)改组为股份公司。叶松造船厂是英国商人渭南于同治四年建造的，位于虹口外的虹桥。其规模比祥生船厂还大。先后兼并了几家小厂，光绪十八年改组为股份公司。光绪二十六年，收购浦东陶家寨鹤峰码头和常发机器厂。光绪二十七年，祥生厂和叶松厂合并，成立叶松造船公司。合并后，两家工厂实力大增，拥有六个大码头，资本飙升至557万两白银。光绪三十一年，公司整顿财务，重新注册，更名为叶松股份有限公司

荣睿造船厂，德国独资企业，建于光绪二十六年，光绪二十九年开挖码头，专门建造浅水船、拖船、驳船和观光船。光绪三十年，德国商人万隆铁厂成立，从事造船和修船。民国元年(1912)，荣睿与万隆铁厂合并，合称荣睿造船厂。德国在第一次世界大战中战败，荣睿工厂的所有者被转移到英国国籍，造船厂成为英国的商业企业。为了避免自我冲突，英国商业企业决定联合起来，于民国25年正式签约合并成立连赢造船厂有限公司(简称连赢造船厂)。合并后，* * *占地面积30万平方米，员工近1万人，拥有四个大型码头(杨树浦1和2号、董家渡码头和鹤峰码头)。从21到民国30年，连赢造船厂和荣睿造船厂共承接了2248艘中外船舶的修理，其中英国军舰64艘，美国军舰21，日本军舰31，意大利军舰1，经营状况非常好。

太平洋战争爆发后，日军接管了连赢造船厂，其杨树浦总厂更名为三菱公司江南造船厂杨树浦工场。从31到8月34日，民国修船382艘，几乎都是日本军舰。抗日战争胜利后，国民政府海军部接管英国造船厂，并于34年9月16日归还英国商人，恢复原厂名。

上海造船厂的另一个来源是招商局机器造船厂，成立于3年。那一年，招商局为了扩大业务，将“招私股”改为“官督商办”，拨出37600多两白银，在浦东陆家嘴租下7亩土地，成立招商局内河机械厂，当时员工约100人。17年更名为招商局机器造船厂。25年，他奉命将机器设备和材料搬到招商局汉口分局4号仓库安装。抗日战争爆发后，几经变更，直至民国28年在重庆龙门浩设厂，更名为国营招商局机械厂，员工约200人。抗日战争胜利后，招商局迁回上海，厂部人员返回上海，接管了闸北潘家湾内河造船厂、石楠机器厂街中央造船厂(前身为私营合兴机器厂)、浦东太统站黄埔造船厂三个小修理厂，分别更名为招商局第一、二、三船舶修理厂。65438+36年10月，招商局将第一、二修理厂合并，迁至浦东太统站第三船舶修理厂，并更名为国营招商局机械造船厂。

1949年5月29日，上海军管会航运管理处接管招商局机械船厂，更名为招商局轮船股份有限公司船厂。当时工厂有员工699人，总面积76000平方米，海岸线413米，金属切削机床129台，锻造设备21台，焊接设备36台，厂房建筑面积3300多平方米。1951年11月，工厂更名为中央人民政府交通部海事总局上海造船厂。