机械托尔森差+原装AT胎，探险者昆仑巅峰版史上最强？
外观很“踢”。要说这款车，首先要说它的设计。它的项目其实可以追溯到两年前的面膜时期。福特已经意识到口罩期结束后会有一波户外热。但这种感觉很微妙，因为人们并不是真的想做硬派的“越野”，而是想比平时走得更远，所以新车需要满足介于城市SUV和硬派SUV之间的户外人群的需求。
于是，探险者昆仑巅峰版应运而生。新车前脸变化很大。通透的前大灯和前格栅下的倒U型线条，营造出更强的力量感。大面积黑色前进气格栅也与普通版有很大区别。整个前脸几乎都是硬朗的直线，带来一种更为“硬朗”的气质。对了，从这个角度看，底盘平整度很好。
探险者昆仑巅峰版的“硬度”并不止于视觉层面。前唇两侧的原装橙色拖车钩可以承受3吨左右的拉力，让新车更有脱困能力。下方的大面积金属翼子板直接与底盘相连，坚固的材质能在极端路况下为底盘带来更硬核的保护，这是一辆满载的SUV很少能做到的。
众所周知，探险者是在福特CD6纵向后驱平台上诞生的，所以车辆也采用了后驱车非常经典的短前悬架和加长后悬架设计，50: 50的前后配重，操控基础更强。但昆仑巅峰版车型的底盘高度增加了30mm，并实现了24/23的离去角和接近角。虽然比不上硬派SUV，但绝对是城市SUV中的佼佼者。带有C柱龚格尔峰标志，户外风十足。
从车的侧面也可以看出新车的一些别出心裁的设计。五幅式轮毂采用拼色设计，橙色装饰板起到画龙点睛的作用。同时在城市SUV上也很少会有AT轮胎，这也说明它的越野性能肯定和城市SUV有很大差距。
新车尾部采用了与车头相呼应的设计，水平灯体增加了倒U型下唇，拉长了车尾的厚度，增强了力量感。人们很难不联想到一个黑色上衣、橙色鞋身的户外靴品牌，但圈哥已经向厂商设计师求证，这不是联名。只能说优秀的设计各有千秋。
彩蛋的内饰细节多作为户外车型，新车的内饰也融入了很多山彩蛋。比如中控中心原来被皮革覆盖的位置，就用了沙色的麂皮来模拟广阔沙漠的颜色。装饰板的一面是凹版印刷的龚格尔山标志，巧妙地给人带来强烈的户外登山心理暗示。
这种暗示也存在于座椅上，龚格尔山的logo更为醒目，就像座椅上绣了一个大大的红色“R”的跑车一样醒目，但带来的却是一种户外感而不是运动感。
你可能注意到了，座椅表面的线条有点“奇怪”吧？它的灵感来自山脉的轮廓线，特别是昆仑山最高峰龚格尔峰的轮廓线。我们在现代战争影视剧或者户外登山活动中见过这种画面，它的存在其实可以时刻烘托这种户外氛围。
除了座椅，内饰的其他装饰板也布满了轮廓设计元素。这样的整合确实需要用户具备一些户外相关的知识。有了这些知识，设计会有完全不同的体验。相信户外精英们应该认可这个说法。
机械拓森+原装AT轮胎够硬。我们可以很容易地看到外观和内部零件。探险者昆仑巅峰版貌似做的不错，那么机械素质也很到位吗？这个需要从底层来看。动力部分我们比较熟悉，2.3T+10AT，276HP/425Nm纵向四驱。越野性能更先进。新车的后轮轴采用纯机械结构、Towson限滑后差速器、普利司通“Power Man”系列全地形REVO 3 AT轮胎，远超城市SUV应有的“硬度”。巨大的铝制摆臂看起来用料十足，扁平的底盘也符合我们对福特的理解。乍一看，还是那个用料扎实的福特。
“汽车圈”观点:在大家都电动化的时候，福特似乎不得不兼顾“硬派越野”路线，上海车展上游侠和猛马亮相的C位就可以佐证。相比这两个硬核“大玩具”，探索者昆仑巅峰版显然是更容易走的玩家。有了城市SUV的底子和同级唯一的纵置后驱布局，再加上机械的拓森后差速器和原装的at轮胎，这个级别的合资车还真没有。探险者昆仑巅峰版可以说是一款面子和里子兼备的车。如果再有一个好价格，说不定探险者车的销量会增加一半！
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