商界朋友，有哪些船公司做海运？

世界上著名的航运公司主要有:1。马士基:这家公司诞生于维京，后来走上了正确的出货之路。它的总部在哥本哈根。是有电梯的小楼，但是很少有人坐电梯。因为大老板每天都要爬楼梯到他六楼的办公室，没有人敢坐着爬楼梯。米尔斯克以傲慢、刻板、值得信赖而闻名。其税收占丹麦政府收入的40%，是丹麦的巨牛。二、MSC:欧洲黑社会洗钱机构，注册在瑞士。据说MSC去造船厂造了一艘这样的船:派几个人用一个大皮箱装很多现金。和船厂谈好合同后，打开皮箱，从里面数出一定比例的现金，然后把剩下的交给船厂，说我拿了我的提成。这是押金。签合同。MSC船名多为女性名字，如洛丽塔、法米亚等。MSC从不与其他公司融为一体，船只庞大，运费极低，服务极差。我很少租箱子，都是自己的箱子。三、长荣海运EMC:张荣发40年的苦心经营导致了非常混乱的管理。原因是张荣发有太多的妻子，他的妻子自然有更多的儿子。张老板有两个儿子两个女儿，那么多孩子都要安排工作，但是除了二儿子没有一个是合拍的，孩子之间矛盾重重，很悲剧。长荣是一家股份公司，由张荣发控股，但也有其他人的股份。在航运市场最低迷的时候，张荣发用自己的钱注册了李荣，防止常青树突然倒下。但是后来行情越来越好，常青树也越来越好，于是常青树高价买下了李荣，张荣发自己也发了大财。后来为了经营两岸直航，继续收购意大利邮政，以欧洲公司的名义做直航。去年，HASU海运(绝对内部人士)成立，因为2000年长荣的产能将增加40%，所以需要分散风险。中远是中国的第二海军，享受国家最优惠的航运政策。我们和中远集装箱运输公司有更多的接触。在过去的两年里，航运市场一直在蓬勃发展，但CIMC没有赚到钱。主要原因是CIMC的运价体系太混乱，特价应用满天飞。几乎每个申请都有后台，主管人员都要审批。中远作为老牌国企，管理体制存在很多问题，比如船员收入很低。传说现任集团总裁魏家福从新加坡调任天元担任总经理时，他在新加坡的行李是由中远集装箱船带到天津的。剧组听说这些东西是上面某个重要领导领的，于是毫不犹豫地把大箱子的财宝都扔进了海里。箱子里有很多股东和文物。据说中远在这之后对船员更苛刻了。前段时间中远成立了泛亚航运，近洋航线全部纳入泛亚。中远集运的主体是专门做好全球远洋航线的。中远也是当代中国航运业的黄埔军校。航运界很多想做大的人都从中远服务过。这个现象也说明了另一个问题:中远就像一块肥肉。有能力的愿意咬一大口，去别的地方慢慢吃。中远在中国创造了一个百万富翁，我不知道。5.铁兴扎化:P & amp；o和Nedlloyd本来是两家公司，P & amp；阿是著名的“半岛和东方”。学过海商法的都知道“喜马拉雅条款”(该条款印在每张提单的背面)，最早的案例就是这家公司出的。油漆9年(好像也差不多是这个时候)，两家公司拿出了集装箱业务，和铁兴扎化成立了合资公司。这家公司坚持欧洲工艺的稳健风格。虽然它没有什么值得称赞的地方，但也没有让人讨厌的缺点。不像马士基，有一种天然的优越感，所有的规则都要自己遵守。事实上，航运市场不景气的时候，马士基是损失最大的。铁兴扎华这样的公司不一样，就一个字:稳！但是，P & amp；在0漆年被马劳收购。陆基和CMA基轮船:CMA是CMA的原名，意思是国家海洋什么的(A代表已经被遗忘的东西)，现在CMA-CGM是CMA-CGM的全称。发生了什么事?有个帖子说CMA是法国公司，不错，但是CMA的老板是黎巴嫩人，也就是CGM的老板。达飞在历史上欠了CGM很多钱，所以被CGM收购了，但是达飞在业内的名气大于CGM，所以新公司的名字叫达飞-CGM。CMA是一家非典型的欧洲公司，管理方法非常优秀。这么说吧，在航运市场最低迷的时候，CMA的利润率和舱位利用率是排名前20的班轮公司中最高的。此外，达飞在资本运作方面也非常成功。除了达飞，达飞也被ANL(澳洲国家海运)收购了，但达飞的高点在于只收购了ANL干线业务，而部分港口和支线业务ANL则由万荣海运打理，也就是只需要肥肉，不需要骨头。CMA在非洲航线上也有优势。说CMA的时候请看具体原因。漆，加拿大太平洋:俗称CP，加拿大太平洋，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司赚了很多钱。如果它能赚更多的钱，我们该怎么办？当然不会造MSC那样的船。MSC来路不正，而且都是现金，CP不用洗钱。于是它收购了一家航运公司，又收购了三家公司，加拿大航运、TMM和Lykes，合称为CP，但它们是分开上市的。对了，以上三家公司的中文名字分别是加拿大海运、墨西哥轮船和Lex。CP中国总代表和副总代表都是中年女士，香港人，魅力十足。对了，太平船务:新加坡太平船务和中国，尤其是中国交通部的关系很不一般。开放前，国内很多运不出去的东西或者到不了的地方，交通部都找来了，太平做到了。因此，开放后，太平是第一家获得国内经营资格的班轮公司。太平集团的业务分为三部分，即三个子公司，一是航运公司，二是集装箱厂(集装箱大楼)，三是物流公司。太平也是家族公司。创始人，老先生(忘了)，把三个公司交给两个儿子经营。9.中国海运。1999年，交通部通过行政命令将大连、广州、上海三个海事局强行合并，称为“中海集团”。总裁李，原中远集团副总裁，中国集装箱之父(时任上元总经理)。因为对他的老堂兄(中远集团前总裁、现任董事长陈忠表)不满，他受命组建中国海运集团。创立漆年时，总裁李就定下了发展目标:容器。广州海事局的几十艘散货船改造成集装箱船(现在中海湘字号的船都是当时激动系列改造的)。这些船又旧又破，固定资产已经收回，所以做一个固定资产成本很低。改造后以极低的租金(完全是象征性的)租给中海集运，既增加了运力，又降低了广海的成本。也就是*这些船起步，中海开始沿海集装箱运输和近海航线。趁着航运市场的低迷，租船市场的租金也很低，一批2000标准箱以上的船舶悄然租出，欧洲、地中海航线开通，开始走向远洋市场。李总裁独特而老练的经营手法是必须的，中海的跨越式发展与李总裁的个人能力是非常分不开的。OOCL·OOCL以前没用过这个名字。原名金山轮船公司，创始人是董浩云。可能大家都不认识他，但董建华的人都认识他。董浩云是他的父亲。1947年，董浩云的船成为第一艘到达大西洋彼岸和欧洲的中国商船。后来又以金山船务公司的名义继续发展定期客货业务。物流圈，物流专业毕业论文，中国，物流1969年，集装箱运输业兴起，金山轮船更名为东方海外集装箱海运。当时的“胜利”级船只只能装载300标准箱，无法与今天的超级巴拿马远洋集装箱船相比。在2003年第二季度，两艘超大型船舶的投入使用将使OOCL集装箱船舶的最大吞吐量达到200标准箱。1982年，董浩云先生去世，其子董建华先生掌管OOCL母公司OOCL(国际)有限公司(简称“OOCL”)长达14年。1996年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，他的弟弟董建成先生接任OOCL主席。11.韩进直到20世纪90年代初才与我们建立外交关系。因此，韩进于1993年在中国上海、天津、大连、青岛、北京等地设立了代表处，在中国大力开展业务活动。然而，韩进仍然是少数几个最早进入中国航运市场的外国航运公司之一。时至今日，韩进已经发展成一个很酷的动作，那就是在1999年成功收购德国胜利航运公司0%股权。胜利船务拥有完善的中国网络服务和欧洲忠诚的客户群。这样韩进在地中海和欧洲航线上就有很大优势。实际上，韩进海运只是韩进集团的一部分。韩进集团以海运、陆运和空运为核心业务，然后重点发展物流相关产业的多元化发展。现已成为运输机械设备制造商和信息通信服务供应商。大韩航空是一个众所周知的名字，对吗？因为与韩进集团的联系，大韩航空是世界上唯一集陆运、海运、空运于一体的货运公司。这是他们“天桥”的独特优势。“空中桥梁”是通过海陆空三种交通方式的合作体，提供破纪录的连接时间和优质的价格。通过韩进陆路运输公司、韩进海运公司和大韩航空的共同努力，这项服务最多可节省一般空运费用的5%。现在，这种“空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地提供了最短和最经济的路线。大韩航空作为韩进集团航空运输部的先行者，正努力成为21世纪世界顶级航空公司之一。12.NYK(日本邮船株式会社)其实很好，甚至有机会超过马士基。NYK的滚装和散货业务在业内名列前茅，NYK的滚装船队规模全球最大。同时，NYK的散货船和油轮船队也是世界第二，大部分滚装运输是他们汽车的出口，其中很大一部分份额是中国。13.APL号称“美国总经理”，但实际上由新加坡控制。1999年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签署协议，NOL将收购APL的全部股份。NOL总共将拥有113艘船，包括所有APL的运力，总营业额超过40亿美元。这样，NOL从最初的第15位成为世界第五大航运公司。APL长期从事运输和物流业务，是美国最好的航运公司之一。它在跨太平洋航线上有着不容置疑的地位，在亚洲航运市场上占有相当大的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，而APL的中国实现了这一目标。NOL与APL合并的最大好处在于其庞大的品牌资产和国外市场。合并后，APL仍保留公司名称和公司标志，管理部门仍设在奥克兰，船队继续作为美国船运营。不仅如此，NOL还将其集装箱船队纳入APL名下，以APL的名义参与市场竞争。根据相关统计，APL的销售退货率已经达到了0.8%的水平。如果时间再往前推十年，APL也会引起业界的关注。受其太平洋航线业务增长喜人的鼓舞，APL订购了第一艘00t eu“C-10”级集装箱船，这是当时世界上最大的集装箱船，引起了极大的轰动。但由于该系列舰体过宽，无法通过巴拿马运河，再次引发批评。即便如此，由APL此举引发的建造巨轮之战自此愈演愈烈。14.YML阳明非常重视员工的成长。据说在阳明上班不用打卡。不知道这是不是真的。按照阳明的话，“有优秀的员工，才有先进的阳明”。待遇也比较爽，至少他们的人力资源管理是这么宣称的:待遇优厚，让同事没有后顾之忧。一四个月固定年薪(含端午节、中秋节、春节* * *)按年度盈余分配给工作贡献奖金和员工奖金。员工持股信托-购买公司股票的固定补贴。退休和养老金制度优于法律法规。端午节、中秋节和春节礼品、劳动节礼品和生日礼品。完善的福利:鼓励同事实现工作、家庭、休闲的平衡发展。成立福利委员会。有两个俱乐部，有专业的老师，比如登山、摄影、瑜伽、保龄球、烹饪、篮球等。，由同事组成。他们每年举办两次国内国外游(春秋两季)，还提供国内外自助游补贴。除了特殊的年假，他们每年还有五天的带薪病假，子女教育补贴，奖学金。每结婚十周年赠送纪念金饰，关注他们的身心健康和舒适安全的工作环境。定期检查空气和饮用水的质量。公司设有健身房，配有健身器材、羽毛球、台球等设备。有一个员工食堂，为同事提供健康营养的午餐。公司统一为同事投保团体意外险，并为30岁以上的同事提供定期免费全身健康体检。注意，上面说的是从中国台湾的总部到中国大陆的阳明分部很难归类。事实上，YML与中国交通部的关系也很特殊，因为YML以李鸿章为创始人，是招商局去台湾省的产物。所以YML和招商局的关系也是特殊的。(中国大陆招商局在交通行业中的地位应该是无以言表的。)可惜的是，YML多年来一直是台湾省的“国企”，首要任务是保证“国家”的运输需求。特别是要确保如果发生战争，能够保证“国家”的战略运输需求。所以多年来YML的经营策略并不是市场化的。而且因为是台湾省政府的企业，在大陆的投资受到了很大的限制。近几年股份制改革开始后，首次在韩国订购000TEU超大型船(此前台湾省规定YML只能在台湾省的中国造船厂订购船厂)。1 5.K.L如果有人要问谁的柜子最大，在红色的方框外面，大大的“K”特别醒目。引号里有强调，因为这个“K”代表三个K，即“川崎基森株式会社”，翻译过来就是“川崎汽船公司”。所以你也可以用“KKK”来代表这家公司。虽然K.L与NYK、MOL并称为日本三大船公司，但一般都比较低调，这并不影响其扩张。K.L .是最早进入中国市场的外国航运公司之一。1999年，中贸集团在中国成立。1995年4月，中国有限公司在上海正式成立，开始拓展在中国的业务。随后，川崎汽船先后在中国大陆主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，并在南京和苏州设立了多个办事处。目前已获得政府相关部门批准，在广州、厦门的办事处升级为分公司，而厦门的处理能力每年以20%的速度递增。K.L .的领导特别强调航运公司对社会的贡献，特别是遵守法律和维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可靠可靠的服务。值得一提的是，K.L .并不是一家纳税很多的企业，但却被上海市国税局授予A级纳税企业称号。K.L .在公司内部成立了一个审计小组，其主要任务是监督公司的运营部门按照中国法律开展业务。他们负责核对K.L .出具的每一张提单，核对运费率，每一个合同条款，收取的运费金额，确认自己的生意是否真的合法。陆毅。MOL: MOL在中国有130年的航运经验。MOL开始中国之旅是在七八年，当时汽船“修治丸”从日本九州三池运煤到中国。自2002年以来，MOL制定了一个三年扩张计划，其主要目的是在中国大陆建立一个运营中国点。今年9月成都办事处的成立，意味着这家国际知名航运公司正式进入中国大陆的货运市场。据悉，随着成都办事处的成立，MOL在中国已有24家分公司和办事处。班轮业务方面，MOL中国成立初期，主要收入来自为中国获得的佣金，MOL总部的集装箱班轮业务。当时的佣金收入几乎构成了MOL中国100%的收入来源。如今，MOL在中国的非班轮运输业务日益增长，但公司来自班轮运输的收入仍占总收入的90%以上。目前，MOL已经运营了20多条连接中国的航线。在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船和散货船运输方面的业务有所增长，其中MOL与宝钢连续签订了四份铁矿石长期运输合同。MOL在中国成立了专门的部门负责汽车运输业务，不仅是CKD的集装箱运输和物流业务(全部是散装件)，还有汽车运输服务。“MOL已与中国外运* * *投资万美元成立中国外运-商船三井海运有限公司，作为一家合资企业，专门从事汽车滚装船运输业务。中国外运集团持有新公司51%的股份，MOL持有49%。此外，MOL将与另一家中国公司和两家日资企业成立另一家合资公司，专注于中国的汽车和零部件物流业务。物流方面，和NLC一样，在中国开通了保税卡车运输服务。这项业务的具体操作由其子公司——上海华嘉国际货运中国有限公司完成，该公司在华东地区经营10辆海关审核的保税货车。而且这些车辆都配有GPS设备。这项新的卡车业务将使MOL物流公司能够提供独立的保税运输服务，从而充分利用其在上海外高桥保税区的仓库。众所周知，中外运被视为最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，可见其实力。事实上，该集团不仅从事物流行业，而且在亚洲运营着一支规模可观的船队，拥有多条航线。作为中国海运的代表，中远早已进入世界十大船公司，CSCL也突飞猛进进入前十，而SNL似乎还在世界知名船公司行列之外徘徊。尽管如此，SNL仍然自称是中国第三大远洋运输公司。其核心航线主要分布在进出中国、日本和韩国的亚洲，在大陆、韩国、香港和美国西海岸之间也有跨太平洋每周航线运营。2002年底之前，SNL和H.J曾联合运营亚欧航线，但因航线状况不佳而决定取消。具有讽刺意味的是，此后这条航线的贸易变得非常强劲，去年还出现了两位数的增长。一、CNC走在大街上，经常可以看到CNC的logo。“中国，中国，广阔的世界”这句话是一句相当著名的广告口号。有一次路过厦禾路，我故意指着银行中心楼下的方形广告牌给船东看，船东摇了摇头——这个CNC不是那个CNC。言归正传，李政航空公司成立于1991年。其总部最初位于台湾省高雄市。它以唯一的“国利”船经营高雄至香港定期航线，并在台北设立办事处，聘请外国航空公司在中国促进国内船员就业，为40多家外国航空公司提供船员就业服务。中国雇佣了140多艘船只和近5000名船员。9.RCL喜欢数控，RCL在国外也是专家。早先是从跑支线的小船开始，也就是把货物从泰国转运到新加坡，装上母船。开通两三年后开始走干线，主要是泰国、香港、新加坡、马来西亚、印尼等东南亚地区。1994年，RCL的第一艘干线船进入中国，运行上海-香港-曼谷-香港-上海线。截至目前，已形成国内七大目的地:青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。目前运营模式是北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；走南方的支线，包括厦门、广州、深圳，把货运到香港(好像厦门也走干线)。作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL将优势定位于离岸航线。RCL与SNL、CMHK、COSC等多家大型船公司建立了合作关系。RCL和COSC合作了20多年，在新加坡转运了COSC。因为RCL的船尺寸比较小，最小的陆地是00吨EU，最大的是2500吨EU左右。”船小好调头”，所以转运更灵活方便。那些大船不可能为了几个集装箱驶进驶出短程港口，所以成本会很高，一些中小港口也驶不进去。因此，RCL的竞争策略是合作，弥补自己的不足，达到双赢的效果。20 0.ZIM(明星航运)ZIM公司成立于1945年。我不太明白为什么发展这么快，因为我个人感觉他们的服务不好，尤其是船期很不稳定。刚开始出货的时候，第二张票就栽在ZIM手里，导致我陪了300多块钱。我们不要谈论它，它伤害了我的感情。目前，ZIM运营80多艘船舶，其中大部分是集装箱船，其中20艘为自有船舶，包括现代重工2004年初建造的4,900 TEU巴拿马型集装箱船。。集装箱船里还有五三三五一个标准箱，八三四个标准箱，五四九九两个标准箱。ZIM最早的船是凯德玛号，属于英国海军，参加了第二次世界大战。它挂着一面漆星条旗，后来成为星星的象征。ZIM发展集装箱的重要一步是在1990年。当时，Zim的领导人Moshe Kashti做出了一个重大决定，调整公司的发展方向，开发更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国预订了陆地集装箱船，开始专业化的集装箱运输。摩西·卡什提死后，他的继任者耶胡达·罗特姆大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，即远东航线、美洲航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球交通已经形成。21.WHL万海于1965年2月24日在台湾省成立，最初的业务主要是从事台湾省与日本、东南亚之间的原木运输。1969年台湾省经济由农业转向工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济开始蓬勃发展。国际航运向大型化和集装箱化发展，WHL将原来的原木船改造为全集装箱船，开通了从台湾省到日本的集装箱运输服务，从而建立了从台湾到日本的集装箱运输体系。22 SITC(海丰集装箱航运)走过日货[URL = JavaScript:；]朋友[/url]对海丰一般都不陌生！海峰是做货运代理起家的。时至今日，海丰的货代业务一直发展的很好。海丰这几年发展很快，真的是中海公司中的典范。海丰成立于1991年，当时叫山东国际货物中国公司，SITC是其英文名称的缩写。1992年与东丽实业股份有限公司合资成立山东国际集装箱储运有限公司，1993年海丰买船开始集装箱运输。当时正好赶上山东对日韩出口增加，很快就和韩进合作开通韩国航线，赚了个盆满钵满！业务量迅速扩大，在接下来的几年里大步前进，尤其是在日本。