上半年三大航净亏损翻倍，三大航燃油成本超过300亿元。

截至8月30日晚间，中国南方航空股份有限公司(南方航空，600029。SH)、中国国际航空股份有限公司(国航，60111。SH)、中国东方航空股份有限公司(东航，600165438)

今年上半年三大航营收合计841.24亿元。南航、国航、东航营收分别为40817亿元、239.53亿元、654.38+09.354亿元，营收同比分别下降20.86%、36.4%、44.24%。

上半年三大航净亏损翻倍，合计亏损496.59亿元，其中国航净亏损最高，达到654.38+094.35亿元，同比增长近654.38+0.9倍。其次是东航亏损654.38+087.36亿元，最高同比增长近2.6倍。南航净亏损11488亿元，同比增加近1.5倍。

值得注意的是，今年上半年三大航近497亿元的亏损总额再创新高，甚至高于去年三大航的亏损总额。财报显示，去年三大航归属于上市公司股东的净亏损总额达到409.59亿元。

截至8月30日收盘，南方航空报6.51元，涨0.15%；中国国航报10.45元，涨0.58%；东航报4.91元，涨1.87%。

2022年上半年三大航业绩数据显示，三大航客运收入同比下滑超过30%至50%。上半年屡遭疫情打击，民航运输生产陷入低谷。中国民航局数据显示，2022年上半年，中国民航运输总周转量293.4亿吨公里，占2019同期的46.7%，客运量1.18亿人次，占2019同期的36.7%。航空公司的燃油成本受油价大幅上涨、人民币对美元贬值等因素影响。

南航、国航、东航是国内三大航空央企，占国内业务量的半壁江山。2021年，三大航空公司及其子公司运输总周转量占所有航空公司运输总周转量的60%以上。

以具体的客货业务为中心，上半年三大航空客运业务收入同比下降。其中，南航客运收入最高，达到267.32亿元，同比下降32.65%。国航客运收入15104万元，东航客运收入最少，为13899万元。其中，国航、东航客运收入同比下降超50%。

货运业务方面，南航和国航货运收入均实现同比增长，其中南航货运收入最高，达到1165438+4300万元，同比增长25.68%。南航表示，货运收入同比增长，主要是国际货运单价上涨，货运和邮政收入相应增长。国航货运收入68.8亿元，同比增幅最高，达到50.37%。东航营业收入39.65438亿元，同比下降0.89%。

东航表示，3月中下旬至5月底，东航主基地所在的上海市场爆发，上海虹桥、浦东机场客运航班锐减，严重影响东航生产经营。6月份以来，公司航班量逐渐恢复。

债务结构方面，截至今年6月30日，南航集团债务总额为2497.64亿元，比年初增长4.63%。国航集团负债总额为2546.95亿元，较去年末增长9.52%。东航负债总额为2549.92亿元，较去年末增加10.08%。

三大航的燃油费超过300亿元。

上半年，三大航精益管控成效显著，运营成本均同比下降。其中，南航营业成本为654.38+094.55亿元，同比下降4.65%。东航营业成本339.59亿元，同比降幅最高，达到14.36%。国航营业成本383亿元，同比下降8.05%。

东航在半年报中指出，鉴于疫情影响的不确定性，协商供应商延期交付机队；通过建立高频数据监控跟踪统计机制和监督机制，实现成本控制的量化和高效化，持续推动餐食、采购等类型的成本降低；通过持续实施飞机减重、航线优化等精细化管理措施，燃油消耗持续降低。上半年，公司吨公里油耗同比下降2.6%。今年上半年累计实现提质增效模拟收入约3.8亿元。

航油成本是航空公司最重要的成本之一。国际油价大幅波动将对航油价格水平和航空公司燃油附加费收入产生较大影响，进而影响公司经营业绩。

上半年三大航的燃油成本为337.03亿元，占营业成本的比重超过1/4。其中，南航燃油成本最高，达到14395亿元，同比上涨16.69%。国航燃油成本654.38+00.348亿元，同比增长4.37%。东航航油成本89.6亿元，同比下降8.32%。

东航燃油成本同比下降，主要是公司航班量减少，加油量同比下降44.91%，减少航油成本46.5亿元；由于原油价格上涨，航油均价同比上涨57.10%，增加航油成本32.57亿元；去年同期，公司通过航油对冲交易降低航油成本5.8亿元。剔除去年同期航油套期保值因素后，航油成本同比下降13.46%。

假设燃料消耗量不变，报告期内平均燃料价格每上升或下降一次，南航集团的运营成本将增加或减少10%。若航油平均价格上涨或下跌5%，国航集团航油成本将上涨或下跌约517万元。东航航油成本将上升或下降约4.48亿元。

为在一定程度上降低航油价格波动风险，保障航空公司运营，2009年，航空公司可在规定范围内自主确定国内航线旅客燃油附加费收费标准。半年来，国际油价几经起伏，今年2月国内航线燃油附加费恢复。此后，燃油附加费每月不断上调至历史新高。今年8月5日起，今年首次下调机票燃油附加费，调整为80元/140元。

下半年，航空公司可能仍有压力，但民航业整体正在复苏。

上半年，民航国内客运市场航班量于2022年4月触底，呈现恢复势头，但旅客周转量、客座率、单位收入等运行效率指标仍未恢复到疫情前水平。

关于今年7、8月份的暑运市场，民航专家李汉明对本报表示，今年的暑运和去年一样，在全国各地疫情蔓延后，呈现前高后低的趋势。虽然7月初航班量逐渐恢复，但仍未能达到去年的水平。自7月下旬以来，全国各地的零星疫情进一步影响了几个热门旅游目的地的航班。根据第三方民航数据APP“航班管家”的数据，今年7月1至8月14，客运航班数为46万，较2021下降7.1%，暑运运送旅客数为51225000，较20265438。暑假快结束了。即使是三亚、西藏等热门旅游目的地，由于当地疫情，每天仍有10000多个航班。从客流量来看，每天的客流量保持在百万。

“今年上半年是民航业遭受打击最严重的一年。今年上半年，该行业亏损超过900亿元，超过了过去任何一年的年度亏损。但多项积极因素显示，民航业处于复苏态势，至少今年下半年肯定比上半年好。”民航专家林志杰告诉该报记者。

林志杰告诉该报，国际航班正在有序恢复。目前国际航班是行业减亏的重要支柱。行业经历了十余轮国际大换班，航班熔断政策随着入境检疫时间的缩短而逐步优化。所以国际市场会给行业带来更好的支撑。此外，油价下降，有助于减轻航空公司的成本负担。

至于今年下半年的经营计划，南航表示，由于油价高企，航空公司经营压力较大，国际航协预测2022年全球航空运输业仍将维持亏损，2022年净亏损97亿美元。南航集团将灵活调整营销策略，继续做好货运工作，采取多种措施降本增效。灵活调整运力，做好国际客运航线增开工作，统筹利用客货乘务资源，加强中转客源开发和国际返程销售。

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