说说天际线的历史吧，谢谢。

天际线车系的名字对于热爱性能车的玩家来说犹如惊雷，而车系中的性能版GT-R更是任何性能迷梦寐以求的“奇迹”！别说是所有日系性能车的统帅BNR34，就算是有着10多年历史的BNR32，依然是各国车迷争相购买的对象。相信国内喜欢GT-R车的朋友不在少数，但是还没有一篇中文文章系统详细的介绍这款被称为“日本最快神话”的GT-R车系列。莱文搜集了很多详实的资料，整理出了最详细的GT-R的历史发展脉络，让我们一起经历一次GT-R从1957的成长之旅。GT-R系列一直是基于天际线的高性能版本，所以了解GT-R要从天际线汽车系列的诞生说起。

1957年，天际线诞生于一家名为“王子”的汽车厂。由于车厂经营不善，于1969年被日产收购。为了与丰田竞争，收购了普林斯的日产急需几款同样外观和性能出众的车型来提升品牌价值和市场份额。由此，重组以来一直搁置的SKYLINE和SLIVIA正式获批生产。GT-R系列的荣耀之路从这里开始。

第一代天际线，出厂编号R27。从现在来看，车头的造型还是很有味道的。侧面也在不规则的腰线衬托下，塑造出肌肉感十足的全身。采用1989ccl排量的水冷发动机，最大马力160马力/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是以性能著称的畅销车型。车尾的造型有点沉闷，威武的车头造型和优美的腰线带来的流畅感，感觉车尾好像一下子就碎了，而看起来笨重可笑的后保险杠好像被硬生生的敲在了车身上，与整车的线条极不协调。尾灯造型简单，没有视觉效果。从外观上看，R27虎头蛇尾。失败在于前卫的前方，身体和平庸的后方无法衔接。

短短一年后，受市场热情回归的影响，日产推出了搭载空气动力学套件的双门运动版R27，并正式命名为GT-R，这就是GT-R的诞生，该车一诞生，凭借漂亮的外观，强劲的性能就被抢购一空，这也实现了日产树立品牌形象，占领市场份额的初衷。这一年，GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛，为日产赢得了第一个冠军。之后GT-R奇迹般的创造了50连胜，GT-R不败的神话由此诞生。其他厂商在看到Skyline作为四门房车和双门跑车的成功后，开始提升自己车型的性能，但在外观上仍然没有跳出旧框框。

当他们还在研究新车的外观以在外观上取悦买家的时候，日产在1973再次出击，R28的推出可以说在当时的日系车界掀起了一阵旋风。领先的设计再次帮助了日产。这款R28现在看起来与阿斯顿·马丁征服非常相似，30年前看起来像是梦想中的汽车。流行的双圆灯设计，赛车般的进油口，车头长，车身饱满，车尾平顺，性能不错，但受当时石油危机影响，限量生产197辆告一段落！所以在日本也被车迷称为超稀有车，成为追逐收藏的对象。

1975推出的R29，是天际线GT-R车系发展史上的重要一环。因为在R29上，首次采用了沿用至今的矩形大灯设计和四圆尾灯组设计。还是会先推出四门房车版，双门运动版GT-R会在达到一定销量后立即推出。这是被忽略的一代GT-R，因为生产量只有4000多台。个人认为GT-R未来的发展方向会从R29开始。同时因为产量太小，也不能算成功的产品，只能说是改变模式的一次小小尝试。

然而好景不长。1973年，由于70年代末日本汽车工业危机带来的冲击波，以及70年代末至90年代初日本实施的排放法规、马力法规等一系列对天际线GT-R等性能车极为不利的法规，日产被迫停止GT-R的生产。所以后来推出的R30和R31并没有销售两款运动车型，即GT-R车型，而只是在市场上销售Skyline(四门房车)车型。由于外观平庸，市场反响不佳。(但是国内也能看到R30和R31，而且好像产量也不算少。)当时很多车迷都以为GT-R车的辉煌已经结束了。

80年代初，日产终于宣布了一个令人振奋的消息:日产将于近期恢复GT-R汽车的生产。16年后，久违的第三代全新GT-R终于在8月21，1989上市，出厂编号BNR32。人们翘首以待的新款GT-R不能敷衍了事，日产也希望在性能车方面重现辉煌。外观上，新车采用了R29延续的矩形大灯和四圆尾灯组合。考虑到风阻，模型也是流线型的。原厂空气动力学套件，美观又极其实用。R32采用了全新的直列六缸双涡轮增压发动机，也就是著名的RB26DETT，独特的电控四驱底盘，扭矩可分离。最大马力280，这是日本规定的上限。配备5速手动挡，0-100KM/H加速5.1秒。新车上市后，市场反应近乎疯狂，销量达到创纪录的4.3万辆。相信看过日本动画片《头文字D》的车迷们都能理解，当应忠礼当晚驾驶BNR32出现在秋山路的时候，观众们羡慕的目光和无数的赞美之词证明了这款新时代GT-R的威望。

在BNR32大获成功后，6年后的1995年3月，日产推出了编号为BNR33的第四代GT-R。依然采用了BNR32车型原来使用的RB26DETT直列六缸双涡轮增压发动机。虽然新调校后的RB26马力略降至276马力，但输出更快。外观与BNR32相比变化不大。但是，不知道是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，BNR33上出现了GT-R车系罕见的失败，那就是BNR33选择了同厂豪华房车“公爵”的底盘！一辆以* * * *操控性能为生命的赛车，居然用的是房车底盘，其* * * *操控性能可想而知。发动机再有潜力，也会被底盘的先天不足所抵消。所以BNR33在市场上遭遇了巨大的失败，销量锐减至65，438+06，000多辆。日产皇家改装厂NISMO也承认，这款车的底盘让我们在RB26发动机上的努力付之一炬。

从惨痛的经历中，在经历了BNR33的失败后，日产明白了一个道理:没有人会在GT-R上寻找舒适，他们需要的是犀利的外观，敏捷的加速，犀利的操控。

基于这样的信念，日产的工程师们终于在1998年5月研发出了GT-R汽车系列最成功的车型——BNR 34！从外观上看，日产已经完全走出了R33失败的阴影，新车的造型极其咬劲。车头巨大的进气格栅，变形的水晶钻石氙气大灯，19英寸的六辐轮毂，外露的金色BREMBO刹车卡钳搭配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱蓝瑟EVO系列更抢眼的大尾翼，改进成高光照明的四圆尾灯组合，都透露着同一个信息——日本战神回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上的经验教训让他们在制造BNR34的时候特别注重* * * *的操控性。除了继续使用可以根据轮胎附着程度自动分配扭矩的电控四驱底盘外，还引入了主动四轮转向系统。这套系统可以在前轮做出大幅度转向动作时，根据前轮的转向角度，使后轮相应转向，结果就是可以以更尖的角度转向。动力方面，日产提供三款发动机可选。这三款NEO直列6缸发动机还配备了著名的“NICS”(两级可变长度进气歧管系统)和“NVCS”(可变气门正时机构)，使发动机在所有速度范围内都能完美表现。从起动2L自然进气发动机(RB20DE)开始，出色的油气混合比由电脑控制，配合上凹的活塞设计，混合气进入气缸时形成特殊的涡流...从而实现分层燃烧，提高燃烧效率，达到稀薄燃烧的目的。发动机的最大输出功率为150ps/6400rpm和19.0 KGM。2.5L自然进气发动机(RB25DE)可以充分发挥200ps/6000rpm和26.0kgm/4000pm的最大输出。这款发动机强调的是“LEV”(低排放车)的需求，低排放，低污染。新开发的催化转化器能有效抑制废气排放，使一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物排出。作为日产顶级跑车，动力表现不错！亮点是2.5L涡轮增压发动机(RB25DET)，这是天际线R34搭载的最强心脏，最大输出达到280 PS/6400 rpm，35.0 KGM/3200 rpm！这样的数据远远优于R33的输出。GT-R R34搭载的发动机依然是日产的法宝直列六缸双涡轮增压(RB26DETT)，排量2.6L，双涡轮增压。最大输出280ps/6800rpm，最大扭矩40.0kgm/4400rpm。为什么叫法宝？它似乎有无限的修改潜力。

以上四辆车是参加过全日本GT的GT-R R34赛车，每辆车都获得过越赛冠军。从1969开始，GT-R就一直以无敌的姿态出现在赛场上，今天依然如此。

然而近年来，GT-R的几大缺陷逐渐显现出来:

1.车重问题:这个问题一直是困扰日产改装厂商和赛车手的最大问题。与其最大的竞争对手丰田的SUPRA和本田的NSX相比，GT-R的重量分别为65，438+000千克和65，438+030千克。在赛车工厂，1 kg的轻量化关系到胜败。可以想象，GT-R是带着多大的负担和对手竞争的。因为车身过重，对油耗、马力消耗、弯道控制、刹车系统损耗都会有很大的负面影响。如果不是稳定的发动机和操控性能出色的底盘，GT-R的荣耀可能已经消失了。所以车重是近年来GT-R致胜优势越来越弱的关键原因。

2.风阻:其实严格来说，GT-R和SUPRA和NSX不是一个级别的对手。因为后者是自主研发的车型，所以GT-R是基于天际线的性能版。但是日产的专属性能车300ZX却因为和BNR33一样的底盘问题，成为了不可抗拒的战斗机，日产只能和GT-R一战，这就造成了GT-R以房车的造型遇到赛车风阻的尴尬局面。配件车无法改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。

3.排放问题:从2003年开始，日本将实施新的排放法规，对大排量、大功率发动机的排放问题做出特别规定。因此，目前日本的性能车，如GT-R，SUPRA，NSX，300ZX，GTO等。，将会因为无法通过检测而面临停产的厄运。日产不想让全世界的性能迷再失去GT-R，希望GT-R能摆脱上面提到的束缚。完全成了无可挑剔的“日本最快神话”。

最后日产出了大招。2001年夏天，日产发布了一款全新的天际线，出厂编号为V35，发动机采用了全新研发的VQ35DETT发动机。然而这款新车却让全世界期待新一代GT-R的车迷们迷惑不解，车身的造型不像是性能车。较高的高度和较长的轴距使得新车没有高超的运动性，作为房车来说是一辆好车。最重要的一点是，GT-R汽车的灵魂——矩形大灯和四圆形尾灯的组合在新款车型上消失得无影无踪。粉丝们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次失利，是一个无法接受的错误。2001的夏天对于GT-R的车迷来说尤为火热，日产也在不断发布R34 GT-R的各种限量版，营造出绝版收藏的姿态。

2001日本东京车展日产展台。一个震惊世界的消息传出:GT-R正式脱离天际线汽车系列，成为独立的汽车系列。在日产展台上，展示了R34 GT-R的正统继任者R35概念车。从新天际推出时粉丝的悲伤到R35 CONCPET发布时的狂喜，GT-R的发展牵动着很多人的心~ ~ ~ ~ ~

没有错！结实的车身，简洁的线条，逼人的气势和熟悉友好的四圈灯组，再加上方向盘上证明热血的铭牌，GT-R又回来了！从此GT-R再也不用忍受天际线的束缚，可以自主研发自己的低风阻车身线条，采用轻量化的材料车身，灵活的底盘。还有一款新的7速手动挡已经确认，将安装在R35上。有车迷认为新车的造型过于圆润，失去了战神的尊严，但如前所述，死板的车身造型给GT-R带来了太多的负担，这也是GT-R突破天际线束缚最明显的变化。& lt/DIV & gt；

GTR:日产的天际线R34 GTR是一辆早在2001就停产的老爷车，但它仍然是世界上最好的公路勇士之一。和EVO汽车系列一样，它也发展了几代，从早期的R32 GTR到R33再到R34，性能有了很大的提升。有280个水冷立式六缸24气门双涡轮增压机和中央冷却器。5秒百公里马力加速已经可以和欧洲著名跑车比肩。GTR34被欧美无数改装专家评选为最佳改装车。它的改装潜力在发动机不爆缸的情况下可以高达65，438+0，000匹~然而过高的价格和只生产右舵车型导致了众多车迷(目前加拿大1999年二手车报价为8万加币，50万人民币)和左舵驾驶国家(如美国)，日产SKYLINE，S15和S14是唯一能打败Bail等超级跑车的日系跑车

当然，世界上没有十全十美的东西。粉丝唯一抱怨的就是skyline的丑样子和过重的车头。

当然这一点在GTR34上得到了改进，其优异的性能和外观相信通过游戏《地下驰骋》得到了很多朋友的赞赏——1和2，年度最丑车的外观荣誉都给了爱酷，不回复？

驱动系统ATTESA E-TS电子四驱控制最大马力280 PS/6800 rpm $ b。

马力重量比5.6 km/ps，最大扭矩40.0 KGM/4400 rpm R

RB26DETT型直列6缸双顶置凸轮轴/24气门双涡轮增压发动机气缸总容量65升XJY'%

气缸直径*活塞行程86.0 * 73.7mm压缩比8.5: 1.96g。

排量为2568 c.c型变速箱手动6前速9l

最高时速约300 km/h 0-60 mph，加速约5.2秒TBM _ b。

车重1560 kg，车身长度4600 mm \Sl~

车身宽度尺寸1785 mm车身高度尺寸1360 mm bsHl

以前的轮胎规格245/40ZR18和轮胎规格245/40Zr18EF

前悬挂系统多连杆、减震器、螺旋弹簧、防侧倾杆后悬挂系统多连杆、减震器、螺旋弹簧、防侧倾杆UlOW\

前制动系统通风盘后制动系统通风盘~

最小离地高度为130mm，前后重量分配为56:44 m。

最小旋转半径5.6m 10:15模式油耗8.1km/升Iz_21h。

胎面为2655mm。前/后跨轮距为1480/1490mm o@？'

第一档传动比为3.827，第五档传动比为1.000 VmE。

第二传动比为2.360，第六传动比为0.793 6MK

三档传动比1.685倒档传动比3.280 )\{l

第四档速比为1.312，最终速比为3.545 Q？~iz(