2020年一瞥:车市会回暖还是继续下探？
这个数字应该说比很多人的预期好，比一些人的预期差。
现在，2020年已经开始了。作为下一个十年的开端，今年中国车市将何去何从？
2019局势冻结。
图片来源:中汽协
65438年6月3日+65438年10月，中汽协发布2019年2月及全年中国汽车销售情况。数据显示，2065438+2009年，我国新车累计销售2576.9万辆，继续稳居全球第一，但整体降幅继续扩大，达到8.2%。从月度来看，2019月度销量呈现持续负增长，尤其是上半年，5月月度销量跌幅一度达到16.4%。下半年车市表现出较强的自我恢复能力，情况有所好转。到6月底5438+2月，与2018同期基本持平。
其中，乘用车累计销售265，438+0，444，000辆，同比下降9.6%，与此前盖世汽车研究院预测的9%-65，438+00%的年度降幅一致。在四大细分市场——轿车、SUV、MPV、跨界乘用车中，2019年新车销量均同比下降，MPV下降最为明显。
具体来看，2019年，全国共销售新车10308万辆，同比下降10.7%；卖SUV？新车935.3万辆，同比下降6.3%；MPV新车销售138.4万辆，同比下降20.2%；全新跨界乘用车销售40万辆，同比下降65，438+065，438+0.7%。随着2019的结束，SUV与轿车的市场份额差距进一步缩小，仅为4.2%。未来，随着车企推出SUV的力度越来越大，SUV的市场份额仍将进一步增长。MPV的前景依然不乐观，复苏的迹象很少，跨界乘用车领域也是如此。
乘用车方面，2019年，中国品牌乘用车共销售新车840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车总销量的39.2%，份额较2018年同期的42.1%略有下降。几大自主车企，尤其是长城，去年共销售乘用车91.1万辆，与2018同期基本持平。吉利虽然不如2018同期，但是1，361，560的销量还是远远落后于很多车企。据悉，随着2019年销量的发布，吉利将2020年的销量目标定为1410万辆。长安去年共销售乘用车82.2万辆，同比下降13.7%，降幅收窄。2019中国品牌乘用车销量前15名的企业集团中，只有奇瑞和一汽两家乘用车企业销量出现增长。其中，奇瑞去年销售新车63.7万辆，同比增长4.1%。
日系和德系表现相对抢眼。去年，它们的市场份额略有增长，分别达到265，438+0.3%和24.2%。具体来看，日系品牌中，东风日产表现最为出彩。201170，2009年终端销售新车278辆，同比增长0.3%，跑赢大市，位列2019销量榜第五位。东风本田去年共销售新车80万辆，成功实现年度目标。广汽本田2019年累计销量达770，884辆，同比增长4.0%。
图片来源:一汽大众官网
德系车依然以“南北大众”遥遥领先。其中，一汽大众早在2019年2月23日就达到了200万辆的年销量，2月27日产量突破200万辆，成为2019年第一家产销双双突破200万辆的乘用车企业，最终一汽大众在2019年达到204665438+。上汽大众2065，438+09年新车销量为2，006，5438+0，777辆，比2065，438+08年同期的2，065，077辆下降3.07%，排名第二。
韩系车结束了增长，出现了一定的下滑。分析原因，2019年，北京现代虽然精简了车型，在新能源领域做了一些努力，但是随着市场的低迷，新车型贡献的销量极其有限，最终只完成了71.6万的新车销量。
相比之下，美系车和法系车面临的情况都不是很乐观，尤其是美系车。去年，代表车企的上汽通用和长安福特的销量都出现了明显的下滑。其中，上汽通用2065，438+09年共销售新车65，438+002辆，与2065，438+08年同期的65，438+065，438+07辆相比，大幅下降65，438+08.78。对此，盖世汽车研究院认为，2019年，上汽通用正处于产品战略调整期。在走向电动化的同时，上汽通用也在忙着厘清别克和雪佛兰的品牌划分。这种调整期的阵痛，行业环境的持续低迷，中美贸易摩擦的不间断，是导致上汽通用销量下滑的核心因素。
另一个美国品牌长安福特去年的销量为65，438+083，987辆，与2065，438+08年的377，763辆相比，下降幅度高达565，438+0.3%。要知道，2016年，长安福特的销量一度接近百万，但也仅仅是接近而已。此后，长安福特在华销量逐年锐减。2019年，虽然品牌层面在积极自救，加大新车投放，完善营销策略，但效果依然有限，长安福特的黑暗时刻还在继续。
至于法系车，主要代表神龙汽车国内市场表现接近冰点。据悉，2019年，神龙汽车累计销量仅为113579辆，同比下滑55%，创2012年以来新低。相比23.5万辆的年销量目标，完成率仅为48.3%。长安PSA，在中外股东不约而同地抛售股权后，被接近“名存实亡”的宝能接手。
图片来源:中汽协
新能源汽车市场，受补贴衰退影响，2019年，国内新能源汽车共销售新车1206万辆，同比下降4.0%，为2013年以来首次下降。新能源汽车主要品种中，纯电动汽车生产654.38+0.02万辆，同比增长3.4%，销售97.2万辆，同比下降654.38+0.2%，但仍占主流。插电式混合动力汽车产销大幅下降，分别为22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。燃料电池汽车开始显示其优势。去年产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。未来随着政策的落实和技术的进步，有望进一步良好发展。
2020年汽车市场趋势
受宏观经济下行压力、贸易摩擦、国五国六排放转换、新能源汽车补贴下降等因素影响，2020年中国汽车市场整体仍将震荡探底是大概率事件。
2019年，国家接连出台多项政策提振车市。比如禁止各地出台汽车限购新规。建议实施汽车限购的地区结合实际情况，探索逐步放宽或取消限购的具体措施，广州、深圳、贵阳等城市先行先试，但考虑到其他城市的实际情况，影响有限。
尤其是在消费者购买力相对较强的北京、上海等一线城市，由于汽车数量相对饱和，未来增长空间有限，再加上放开汽车消费限制和限行会加剧城市拥堵等问题，地方政府取消汽车限购的可能性预计不会太大。
此外，目前国内经济下行压力仍然较大，也会在一定程度上抑制部分汽车需求，中美贸易摩擦的持续发酵会影响部分潜在消费者的收入。综合分析下，2020年国内车市面临的形势依然不容乐观，出现负增长的可能性较大。在近日举行的2020中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗伟表示，今年中国汽车产销可能出现小幅负增长或零增长。最迟明年，我国汽车产销将触底企稳，整体产销规模估计维持在2500万辆左右。
据中国汽车工业信息网预测，2020年中国汽车销量将下降1.2%，2026年进一步下降1.6%，之后市场将逐渐开始回暖。到2024年，国内新车销量预计增长7.7%，达到2780万辆。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东认为，2020年中国汽车市场年销量将下降2%左右。
乘用车市场方面，据盖世汽车研究院预测，2020年上半年国内车市将继续下滑，最终2020年整体销量下滑3%，降幅较2019年有所收窄。从2021开始，乘用车销量将逐步回升，迎来新一轮增长。其中2021将继续在低位徘徊，约2092万辆，接近2020年。
汽车市场整体持续低迷，可以预见的一种情况是2020年汽车行业的分化会更加明显。尤其是在去产能、排放法规更加严格、双积分政策退出等因素影响下，部分车企可能会继续承压甚至被市场淘汰。
图片来源:众泰汽车
2019，很多车企都陷入了经营困境。比如野马、北汽印相等。因经营不善选择资产重组。由于经营不理想，奇瑞于2019年底正式引入青岛五道口作为新股东。一汽李霞因为公司生产规模逐渐缩小，壳资源被“借给”中铁武胜，无奈出售资产，将生产资质转让给与博骏汽车的合资公司。众泰、力帆、猎豹、华泰因为经营困难，屡遭负面报道，卷入一场破产传闻。此外，长安PSA、东风裕隆、海马、游侠、奇点、蔚来等车企也被曝出不同程度的负面，而长安福特、神龙汽车等。，尽管有股东的支持，也在发扬光大。在汽车市场整体低迷的背景下，这些企业的未来如何，还是个未知数。
车企表现不一，行业集中度提升也在不断提升。据中汽协统计，2019年十大企业集团销量合计2329.4万辆，占汽车总销量的90.4%，高于2018年同期。销售排名相对靠后的企业，有近一半处于被淘汰的边缘，迫切需要进行自主创新或者预热，以走出困境。
另一方面，随着“新四化”转型的深入，跨界融合将继续成为主流。去年，汽车行业出现了大众-福特、宝马-戴姆勒-奥迪、PSA-FCA和SAIC-广汽等超级联盟。今年不排除会有更多类似的合作，包括联手零部件公司和科技公司。尤其是在电动化、智能化领域，通过合作降低技术难度，分担R&D成本，已经成为大多数玩家的选择。
比如在刚刚结束的2020年？在CES上，出现了许多新的联盟，如Mobileye—-SAIC、宝马—哈曼、佛吉亚—地平线、FCA—AutoX。最近，戴姆勒和沃尔沃也被报道正在考虑合作降低内燃机的开发成本。据悉，双方进一步的计划可能是共同开发电动系统。此外，大众也曾表示，为了分担研发成本，不排除与其他车企共享自动驾驶技术。
图片来源:SAIC
在各方的共同努力下，中国智能汽车领域取得了初步成果。据中国汽车工业信息网统计，截至2019年2月中旬，国内已有64款L2级自动驾驶产品投放市场，其中2019年投放市场的占78%。随着相关技术的快速发展，L2级自动驾驶配置不再是豪华车的专属，而是开始探索经济型，尤其是在自主品牌阵营，引入L2产品的趋势尤为明显。
新能源汽车市场，虽然目前处于低谷，但从长远来看，反弹是必然的。据盖世汽车研究院预测，未来几年国内电动乘用车销量增速有望继续扩大。尤其是在连续两年补贴下降至零补贴后，由于市场的成熟和企业布局的完成，新能源有望在2021年再次迎来高增长。值得一提的是，今年政策层面也将为此提供更多帮助。众所周知，在我国新能源汽车产业的发展过程中，相关的扶持政策，尤其是财政补贴政策，对于培育消费市场，促进产业发展起到了非常重要的作用。
去年以来，受宏观经济压力、国五排放车降价、财政补贴等多重因素叠加，我国新能源汽车产销量首次出现下滑。所以很多人担心2020年7月1新能源汽车补贴会进一步下降。鉴于这一行业的广泛关注，工业和信息化部部长苗伟在2020年中国电动汽车百人会论坛期间也做出了回应。他表示，为稳定市场预期，确保行业健康持续发展，今年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会出现大幅下降。这意味着车企将有更多的缓冲时间来应对政策的调整，从而更好地进行退款后的产品规划和R&D，提升产品质量，推动我国新能源汽车产业向高质量发展。
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