青岛火车站的历史沿革
9月23日，1899，吉焦铁路开工，采用分段修建通车的方式。1901胶州4月8日通车；1902 6月1开至威县；1903 4月12开至青州；1903年9月22日开至张店；65438+6月1、0904、全线和张博支线同时通车，正线里程441.4 km(含张博支线)。
根据胶澳的记载，德国人投资5290万马克修建吉焦铁路，大部分用于购买德国的设备和机车，征地只占总投资的4%，几乎是免费的。据不完全统计，从1905到1913，吉焦铁路共运送旅客812.7万人次，货物556.7万吨，盈利19506万银元。
1914日本侵占青岛后，夺取了这条铁路。1915至1921期间，吉焦铁路* *运送旅客15988万人次，货物10357万吨，日方从中获利18856千银元。
1922，1922年2月5日，中日两国签订《山东未还铁路详细协议》，约定日本政府必须向日方支付4000万日元，吉焦铁路才能赎回。6月1923+10月1日举行交接仪式，吉焦铁路局成立，但这条铁路的运输权和财权仍掌握在日本人手中。
吉焦铁路在德国修建时，全线有55个车站。1914日据后取消5个车站，1923中国光复后增加到54个车站。高大的半木制装饰山墙突出了一个厚重的钟楼，钟楼位于亨利王子路(广西路)和霍恩索伦路(乡村专用)的轴线上。火车站建筑平面呈之字形，主体为二层建筑。票房和值班室在两边，办公室在二楼。35米高的车站钟楼沿袭了德国乡村教堂风格，车站下部垂直开着三排两组薄窗户。钟楼的基座、窗户、门沿、山墙、塔顶都用粗糙的花岗岩装饰。该建筑有陡峭的双坡，四坡屋顶覆盖着中国杂色琉璃瓦。车站正门有十多级石阶，使建筑处于一个视野开阔的空间。老火车站经历了一个世纪的风雨。随着改革开放和经济发展，车站的客运量不断增加。1991新增吉焦复线铁路工程，青岛火车站扩建，德建老站基本拆除，原址改建。原火车站北侧新建一座两层的大型候车楼，南楼在原站址南侧按原风格改建。新钟楼加高了3米，是为了与新候车楼的比例相协调。如今，青岛火车站已经装修完毕。火车站改造后，实行现代化车站管理，接近机场管理服务水平。外观也将保留德国风格的特点，时钟建筑和候车室将被保留。难能可贵的是，总体要求是保留德式风格。从外观上看，三座站房都保持了原老火车站的欧式风格，红瓦黄墙，白色的雨棚在阳光的照射下熠熠生辉。因为新火车站东、西、南三面都有车站，只是中间拥抱站台，只留北面作为列车出入口。从高处看，U型布局非常明显。
改造后的火车站将成为吉焦铁路大量动车组的起点，到发客车总量将达到每天131对，远期将达到每天188对。青岛火车站开通后，可发送旅客列车70余对，是老火车站的2.6倍。它每天可以运送多达40，000名乘客。到2010，青岛火车站日发送旅客8万人，是原能力的2.7倍。
据悉，青岛新火车站于2008年8月1日正式投入使用。新火车站的建设是中国四个火车站中最好的。唯一的欧式火车站，拥有国内跨度最大的风雨棚，最大的地下候车室，最高标准的贵宾室。面貌焕然一新的青岛火车站成为中国“最好”的火车站。