李霞转而修建铁路？1元卖淫的背后，隐藏着车企兴衰的秘密。
这种在北京兴起的“文能能坐十个人，吴克能载自行车”的中型“小巴”，在当时迅速承担起出租车业务，可以说是出租车的鼻祖。
在总统的家乡，90年代还在穿梭这种模式。那时候我跟着爸妈进了一群陌生人，呛人的香烟味和劣质皮衣味充斥着我的记忆。
当时生产这款爆款车型的厂家是天津华力汽车，曾经与天津工业辉煌过。
1984年9月24日，天津华力引进日本大发汽车厂技术，生产出第一辆微型车，开启了中国出租车行业。
在那个资源和技术都非常紧张的年代，“黄”十五年能产销30多万辆，其中90%都是出租车用的！
同时，唯一能与“黄色”竞争的是李霞，它属于天汽生产。
1986开头的李霞车型虽然也来自日本，但娇小的身材一度让它成为“黄花中的一点红，百姓心中的白月光”。
高达10万元的价格让一般的“万元户”望而却步，只有真正的大老板才配！在招手“出租车”的时候，如果你能越过1的“黄”，拦下一辆每公里1.6元的李霞出租车，那真是豪迈。
然后就是18年，李霞登顶，夺得18的冠军，让李霞汽车成为中国汽车史上的经典。就连有感情李霞车主，也特意开着李霞去西藏自驾游，为的是在他们的汽车行驶里程快到极限的时候，来一次完美的告别！
但就是这样一辆“国民神车”，如今却两次被“1元卖掉”，三次破产重组。现在因为被中铁武胜“合并”，要彻底离开汽车圈，转行“建铁路”。当初狂热追捧的无数人，现在都不那么关注了，媒体报道也少了。
一代神将悄然逝去。
同时，总统也想为李霞捧上最后一束鲜花，让你评论它深藏在出租车兴衰历史中的功过是非。
01.？李霞:沃金金凤凰
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9月下线的李霞，1986，可以说是“扎根洪妙”，连它的名字都是前天津市市长李瑞环给的:“我们自己造的车，造福中国，造福中国人，就叫它李霞吧！”站起来。
同样的“命名规则”也用在上述生产“黄色”大法的车企华力汽车上，可见天津扩大汽车产业的雄心。
李霞没有让中国人民失望，他抓住了家用“汽车”的市场机遇，利用改革开放后“黄”车排放超标的机会，以1990推出三厢车横扫市场。
相信这辆“小红车”也是每个人的童年记忆，甚至很多国产绘本里的汽车形象都是脱胎于它。
当时，李霞的主要对手，除了大首发，还有著名的大众桑塔纳、富康、捷达组成的“老三”车队。
但对于巧妙地填补了国内微型车市场空白的李霞来说，其竞争力真的是高得离谱，一度碾压“老三”，在18占据冠军宝座！
当时，李霞想要的是口碑、技术和技术。不仅在1996占据了国内出租车市场80%的份额，还在1999成功上市。2002年6月，第一次出口中国车，出口美国！
但这个世界往往是“成功也战胜了萧何中的萧何”，低端车的标签经济适用，不仅让李霞赚得盆满钵满，也带来了难以估量的负面效应。
要说清楚这一点，其实要从两个角度来看。
首先，它必然来自李霞内部的发展方向。2002年，天汽与一汽“合并”，将李霞50.98%的股权移至一汽，从此将军易家。
作为一个集团，跑同一条赛道的一汽李霞和一汽轿车，不可避免地出现“自相残杀”的迹象。为了不争夺同一块蛋糕，一汽在集团内部对品牌的发展方向有着精准的定位，李霞自然也是唯一一款经济适用的车型。
而李霞本人“不负众望”。时隔多年，外观上几乎没有突破。
图像源看到水印
严格来说，说来话长。
总裁专门查了企业调查，这个估值超过49亿的大企业，居然只有51的专利信息！
资料来源:企业检查
哦，我的天啊！
注册仅5年多的蔚来拥有999+的知识产权信息，小鹏拥有多达1468的专利信息。理想状态下，我不用查也知道需要999+以上。
抛开新能源领域新势力占据“空白赛道”的优势不说，据说在比亚迪、吉利、奇瑞等“同行”中，仅比亚迪半导体就拥有1.400+条专利信息。
这个差距是不是有点太大了？
第二个方向是人们的态度。
随着国民经济的发展，人们的口袋里有了更多的钱。他们打车的时候，对李霞来说并不难，1.2公里。甚至“李霞”在许多地方已经成为“出租车”的代名词。
这样的品牌形象逐渐固化了李霞在“廉价、廉价、俗气”等刻板印象上的形象。
这与李霞的品牌定位不谋而合，而且这种印象越来越根深蒂固。
甚至有小品开玩笑说“年轻人不努力，长大了开李霞”“八手李霞”等。当李霞意识到这个问题时，为时已晚。
媒体还报道，天津一汽总经理、党委书记王志平曾表示:“李霞是一个值得我们骄傲的品牌，但消费者对李霞的传统印象导致我们难以改变其品牌印记。我们必须给李霞一段时间。”
然而，随着人民的富裕，家庭汽车市场暴涨，但它已经表达了“拒绝门”李霞的立场。
自2002年并入一汽后，李霞放慢了安然的“爬坡”速度。虽然2004年李霞第1万辆汽车下线，一片欢腾，但实际上，一个巨大的打击正在接踵而至！
02.？李霞衰落:跌跌撞撞十年
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其实早在2015新能源汽车兴起之前，我国就已经出台了很多环保政策。其中，2004年的一项政策改革为李霞敲响了警钟。
申奥成功使北京更加注重城市形象，这反过来也逐步淘汰了出租车行业的老李霞车型。
此时，李霞极度依赖出租车市场，因为很难打开乘用车的战场。这无疑是一个雨夜，把李霞推向了一个“死胡同”。
有媒体报道称，此后李霞一直在抛售优质资产“保底”，但该消息没有确切来源，只是猜测。
但是总统真诚地认为，李霞的自助之路应该从现在开始。
早在国家设限时就该走的改革之路，就隐藏在李霞灿烂的烟火中。
2005年，李霞成为国内第一家销量突破20万辆的车企，伴随它的是荣耀。李霞就像一个老皇帝，仍然保持着他在宝座上的荣耀。
再看奇瑞QQ，以其“年轻人的第一辆车”风靡全国，销量百万。比亚迪、吉利等“小弟”后来居上。
直到2011，李霞才释放出最后的火花——成交额突破100亿，成就了“国民汽车”的名号，但有识之士已经看穿，这不过是大厦将塌前的最后辉煌。
同年，中国加入世贸组织，“关税”之门打开，大量合资汽车进入市场，不仅奏响了中国汽车工业的狂欢之歌，也为李霞唱了一曲挽歌。
2012，马也财经称，一汽李霞利润已降至“负数”，随后两年亏损接连增加。即使在2014，蔡东也不再做一汽李霞的调研报告！
像李霞这样10位数的上市公司，没有人做研究报告，相当于宣布了*ST(退市风险)预警。？
果不其然，2015年初，一汽李霞频频跌入退市警戒线。
此时，李霞不得不“变卖”优质资产还债，并在2015卖掉了包括一汽R&D中心在内的多项优质资产。2016年甚至将占集团收入一半以上的“一汽丰田”15%股权转让抵债，勉强扭亏为盈，实现正盈利。
但这种断臂求生的方式无疑是饮鸩止渴。
到2017年度，一汽李霞已无“资本”可卖，但49亿元的企业总资产却高达48100万元，跨世纪老牌车企的净资产只有88312000元！
此时此刻，一汽保护不了，也不再保护。相反，它宣布将以65亿元的价格出售李霞24.73%的股权。
一汽李霞，不得不走上“婚姻市场”，乞求合适的人。
03.？救自己三次，嫁给渣男两次。
李霞和三佳“情人”向汽车工业挥手告别。
但2017的“联姻”并不成功，李霞不得不在2018+0再次卖出剩余的15438+05438+0。这时，李霞不再“无利可图”了。
也许很多人不知道，据李霞内部员工透露，丰田原本想以4倍的价格收购天汽李霞，但李霞不同意，以50:50的比例成立合资公司。
加入一汽后，李霞放弃了20%的合资股份，但李霞仍拥有一汽丰田30%的股份，如今已全部出售，仿佛也在宣布一切的终结。
而接下来的故事，相信关注新能源汽车行业的朋友都能讲一二。
2018年，一汽李霞发布公告，以1元钱的价格将全资子公司天津一汽华力汽车100%股权转让给南京知行。这个南京智行就是前段时间大名鼎鼎的拜腾汽车。
股权转让完成后，拜腾汽车将获得一汽华力的生产资质，目前负债-9.6亿元。
这一举动是李霞断臂求生的又一次机会。一旦成功，可能一时半会儿都待不下去了。
然而，结果显然不容乐观。拜腾烧掉84亿融资后，自身难保。南京知行没有按期完全履行合同，2.53亿元欠款至今未到账，拜腾本人也“人间蒸发”。
李霞在与渣男的第一次婚姻后，仍在寻找新势力，而李霞自身的“资质、工厂、设备、土地甚至员工”在新势力眼中也是肥羊。
这一次，向李霞伸出援手的人是博县汽车。
2019年，一汽李霞再次“一元嫁”，携手南汽博骏，以设备、厂房等资产和自己的债务作为出资，成立天汽合资公司。李霞只要求可怜的19.9%的股权。
甚至在博县的第一笔钱没有如期到账的时候，李霞还是老老实实地如期把制作资格转到了南靖，就像一个痴情又恨嫁的傻丫头。
其实只要博县的新车按约定出来，我们就能盘活两家公司！
可是博县的黄老板哪里有钱给啊？
果然，2020年7月，南京博君以经营环境变化为由拒绝履行合同，不仅合作失败，还拖累了合资公司数百名员工的社保和公积金！
这一次，李霞彻底绝望了。
新生力量之间的斗争越来越激烈，谁也没有“拉它”的空间和余力，老牌企业也指望不上。李霞现在应该做什么？
这个结局很多人都想象过。
从市场上退市，清算资产将会消失。
然而，李霞现在做出了最不甘心也是最果断的决定——与中铁武胜进行资产重组。
其中业务比较复杂，总裁解释的很简洁，就是一汽李霞要彻底转行了！
告别汽车行业，变卖车辆制造销售相关资产，开始铁路物资供应业务。虽然活了下来，但只是一个不折不扣的“空壳”。
到现在，有的车企负债几百亿，老板还在国外逍遥；有的车企支离破碎，不复存在；其他人，像李霞，“有名无实，实体已死。”
这样的结局难免尴尬。
但是总统也相信李霞不是这条“死亡之路”的第一个，也不会是最后一个。
但是，正如王安石当年为表达改革而写的:“千家万户，天天总有新桃换旧桃”，车企的换血之路总会此起彼伏。
真正的拼的只是谁能把握住时代和用户的脉搏。
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