船舶的历史

五年级四班

唐林

船舶从史前时代就已经经历了独木舟和木船时代。1879年世界第一艘钢船问世后，开始以钢船为主。船舶的推进也从19世纪依靠人力、畜力、风力(即拔杆、划船、划桨、拉纤、帆船)发展到使用机器驱动。

1807年，美国富尔顿建造了第一艘开轮推进的蒸汽机船“克莱蒙特”号，航速约8km/h；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船阿基米德号问世，主机功率58.8千瓦。这种螺旋桨充分显示了它的优越性，因此得到迅速推广。

1868年，我国第一艘载重600吨、功率288千瓦的蒸汽机战舰“惠姬”号建造成功。1894年，英国帕森斯用他发明的反应式汽轮机作为主机，安装在快艇“涡轮尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，时速超过60公里。

早期蒸汽轮机船的蒸汽轮机和螺旋桨速度相同。后约191[2]？2000年，出现了齿轮减速、电传动减速和液压传动减速装置。之后，所有的船舶涡轮机开始采用减速驱动模式。

1902到1903法国造了一艘柴油航道船。1903年，俄制柴油船“汪达尔”号下水。20世纪中期，柴油机动力装置成为运输船的主要动力装置。

1947年，英国首先改装了航空用的燃气轮机，然后安装在沿海快艇“盖特利克”号上，取代原来的汽油发动机。其主机功率为1837 kW，转速为3600 rpm。螺旋桨由齿轮减速器和轴系驱动。这个装置的单位重量只有2.08kg/kW，比其他装置轻很多。20世纪60年代，燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大中型水面舰艇再次出现。

当代海军力量强大的国家，在大中型舰艇中，除了大功率的汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。在民用船舶中，燃气轮机很少使用，因为其效率低于柴油发动机。

原子能的发现和利用为船舶动力开辟了新的途径。1954年，美国建造的核潜艇鹦鹉螺号下水，功率11025千瓦，航速33公里。1959年，前苏联建造了核动力破冰船“列宁”号，功率32340千瓦；同年，美国核动力商船萨凡纳号下水，功率14700千瓦。

现有的核电站都采用压水堆核反应堆汽轮机，主要用于潜艇和航空母舰，但由于经济原因，在民用舰船上没有得到发展。核电池的出现解决了这些问题，意味着以核电池为动力的船只可以批量制造。20世纪七八十年代，为了节约能源，一些国家吸收了机动帆船的优点，研制出一种以发动机为主体，以风帆为助航工具的船舶。采用电子计算机进行联合控制，日本建造的“新爱德丸”就是这种节能船的代表。

古埃及文物上绘有船只的图案，埃及船只主要在尼罗河上航行。在古希腊，帆船和多桨船被广泛使用。16世纪出现甲板船，大航海时代来临。直到18年底，多桨船还在地中海使用，甚至在北欧直到19年初。中国使用船舶的历史悠久，在16世纪以前处于世界领先地位，中国造船业在明代达到顶峰。这为郑和下西洋提供了有力的物质保障。据《明史·郑和传》记载，郑和宝船长44尺，宽18尺，是当时世界上最大的海船，相当于长1.51.18米，宽61.6米。船分为四层。船上九根桅杆可挂12帆，锚重几千公斤。需要两百人一起航行，一艘船可以容纳一千多人。

现代船桥

古代中国是当时造船和航海的先驱。春秋战国时期有造船厂，可以制造战船。到了汉代，可以制造有舵的船；唐宋时期，江船和海船都有了显著的发展，并且发明了防水隔板。明代七下西洋的郑和宝船，无论是规模、性能还是航程范围，都处于世界领先地位。

刘向《天下书》注:古人以为落叶为舟。这意味着中国的人们认识到了船的原理，因为他们看到了落叶漂浮在水面上，而不是下沉。这和鲁班实现电锯的原理差不多。大概是，中国的人天生就被木头所吸引，总能从中获得无尽的灵感。

在船形成之前，被淹的东西一般是树、竹芦苇、葫芦等漂浮的工具和木筏。木筏是从漂浮工具开始的，并得到了改进。先扶河再浮海，有点“前无古人”。子曰:“道不可为，而以叉浮于海。”大概他老人家在自我欣赏上也有点冒险吧。

《艺文集》载:西时，于曰献舟。越人在古汉语中是涉水的代名词。“水行于山，舟为车，马为马。如去如风，难去。”可以想象，这艘船将会是献给国王的贡品，然后越南的船会造得更好。还有，船会一路造，过东海，过黄海，过渤海，入黄河，溯流而上入渭水，最后到达都城周都，而且船的实用性能和航海技术都不差。

春秋战国时期，列强争霸，造船航海迅速发展。岳爵书说:都城由会稽迁至琅琊，二千八百水兵“伐松柏”，沿海北方已是波澜壮阔。为了秦，徐福和3000名男女儿童，乘船出海，寻找长生不老药。不难想象这艘船的大小。有了船只，海上丝绸之路从西汉中期左右的古河铺县开始，可以通往印度和斯里兰卡，可以算是世界上第一条真正意义上的海上国际贸易路线。三国时期，武黄龙二年，孙权“遣大将魏文、诸葛智浮万人下海，谋益州、解州”，益州，即今台湾省、解州，为日本列岛。

木船开始靠人工划桨，后来有了帆和桨。桨是由长桨演变而来的，长桨是人力推动船只的另一种工具，也是控制船只航向的工具。是中国对世界造船和航海技术的杰出贡献。

东晋末年，和尚法显西行求戒，历时14年，几度病危。最后在70岁时，他独自驾船回国，携带了大量后来对中国影响很大的佛经。后来，老人和来到中国的尼泊尔僧人佛驮跋陀罗一起翻译了这些佛经。

杨迪喜出望外，多次招募大量民工。他在江南砍伐了大量木材，建造了数万艘龙舟和各种花船。最大的龙舟* * *有四层楼，高45英尺，长200英尺。上层有大雄宝殿、内殿、东西殿，中层有120间，均“丹粉装饰，金碧辉煌，雕刻精美”。随后，花了和他的龙舟一样多时间的皇帝，乘船游览了几次江都，日夜在酒池肉林中寻欢作乐，最后丧了国。

到了唐代，榫钉木技术和水密舱、黄底龙骨、蜡防摇装置、油漆防腐技术、金属锚等先进技术在造船中得到广泛应用。这时的战船命名为楼船、蒙冲、斗船、邹哥、海卷、游艇，最大的战船是“河州”号，耗时三年，“载三千人，米两倍”。自西汉开辟海上丝绸之路以来，唐朝与各国的海上交流达到全面繁荣，长安成为国际大都市。海外各国的大使、学生、僧侣和商人不断来到中国，学习中国先进的文化和政治法规，从此中国人在海外被称为“唐人”。作为当时世界上最强大的发达国家，唐人开辟了许多海上航线，多次到达南洋、西亚和东非。唐朝的时候和尚还是去日本的。著名的鉴真从743年到754年历经12年六次游历日本，最终以非凡的信念和顽强的毅力到达了日本的土地。

宋元时期，由于海外贸易的不断扩大，海上和内河运输的规模远远领先于前代。造船业非常发达，浙江、福建、广东成为建造海船的中心。到了宋代，船厂已用于造船和修船，并创造了滑道下水的方法。许多港口都设立了船公司来管理海外贸易，尤其是明州、广州、泉州和杭州，它们是清朝以前最著名的港口。

元朝，中国积累了几百年的功名，频繁吸引西方国家的使节。传教士、商人和旅行者纷纷来到中国。凯尔波罗待了17年，深得忽必烈的信任和重用。1291年，忽必烈下令十三艘船，每船四桅十二帆，派凯尔·波洛从全州起航，护送阔阔真公主到波斯结婚。

这大概是一个充满瓷器和丝绸飘向世界的古老东方童话的开始。

中国造船业的发展

中国近代造船业发展缓慢。从1865年到1866年，清政府先后成立江南制造总局和福州船政局，建造了“包敏”、“建威”、“平海”等军舰和“江新”、“江华”等长江客货船。

新中国成立后，造船业有了很大发展。20世纪50年代，建造了一批沿海客货轮、货船和油轮。自20世纪60年代以来，中国造船能力迅速提高，先后建造了多种类型的海洋运输船、长江运输船、海洋石油开发船、海洋调查船、军用船和海监船，大型海洋船舶吨位达到30万载重吨以上。除少数特种舰船外，中国已能设计制造各种军用和民用舰船。

中国造船在世界造船市场的份额快速增长，2008年和2009年中国造船业在国际市场的地位进一步提升:2008年，中国造船完工量、新船订单量和手持船订单量分别占世界市场份额的29.5%、37.7%和35.5%；与2007年同期相比，完成量和手持订单量分别增长6.5%和2.5%；中国造船完工量和手持船订单连续6年保持高速增长，三大造船指标全面超越日本成为世界第二造船大国。2009年，中国造船完工量、新船订单量和手持船订单量分别占世界造船市场的34.8%、61.6%和38.5%。较2008年末分别增长5.3%、23.9%和3%；以2009年新船接单量来看，2009年底中国已经成为世界第一；2009年底手持订单份额方面，中国已经成为世界第一；2009年底造船完工量方面，中国已经成为世界第二；三项造船指标中有两项超过日本，至此，中国成为世界第一造船大国。