谁能介绍一下嘉阳小火车？
这辆小蒸汽火车的轨距只有764 mm，比国标火车少了将近一半，整条铁路线也只有19。84公里，来回两个小时。由于铁路沿线的几个乡镇都位于陡峭的山区，一直没有通往山外的公路，从1959铁路建成通车至今，45年来一直是这里村民的主要交通工具。据统计，到目前为止，小火车客运量已超过1，654，38+0万。
这条依山而建的铁路有109个弯道，最高点和最低点相差238.1m。它的坡度和曲率在中国乃至世界铁路史上都是罕见的。自从小火车在18世纪沿袭了英国发明家瓦特的蒸汽发明技术后，从20世纪90年代开始，一些来自英国、德国、日本、澳大利亚和新西兰的蒸汽机爱好者频繁光顾这里，有的甚至来了6次。
外国人的频繁到访，也给对小火车视而不见的当地人带来了一些启发。关于小火车的文章也见诸报端，原本默默无闻的小火车名声大振。每个周末，五一和国庆假期，外国游客参观他们。很多人问，为什么上个世纪就该消失的蒸汽火车还在运行至今？原来，小火车的产权属于当地的嘉阳煤矿，而不是铁路部门，修建铁路的初衷也只是为了把山里的煤矿运到山里。但由于一直没有第二条出山的路，小火车开通之初，就成了矿区工人和铁路沿线农民进出大山的交通工具。随着煤炭资源的枯竭，上世纪80年代末，企业首先提出了停开小火车的决定。
嘉阳煤矿在铁路沿线开了三个矿，是二号矿。随着当地煤炭资源的枯竭，1、二矿在1990之前已报废，小火车作为运煤的主要功能已基本完成。那么，关系到铁路沿线几万人的小火车还能继续运行吗？
考虑到铁路沿线的数万农民和仍生活在老矿区的工人，这家国企承担了原本无法承担的运营工作。300万元以上的年运行维护费用为15年。在今年年初的企业重组改制工作会议上，企业再次做出了停业的决定。
企业负责人樊刚告诉记者:“钱花不完，改制时考虑停掉，可以消除一个企业的负担问题。”
不仅是企业，很多坐了几十年小火车的工人农民也有拆的意愿。
现在每天只有四趟小火车，已经不能满足山民的需求了。他们需要比小火车更方便的道路。根据当地交通部门的预算，这里修建一条20公里山路的费用约为654.38+03万元，企业没有义务拆掉铁路修公路。当然，相当一部分村民和企业老矿工都不愿意看到小火车离开。对他们来说，小火车是他们成长的历史见证，也是他们情感的寄托。
一位企业员工说:“坐嘉阳小火车，带你穿越历史时空，现代一下子回到五六十年代。”
火车命运的改变也影响了许多一直关注小火车的人，罗长安就是其中之一。
前犍为县侨办主任罗长安认为，保留这列小火车意味着保留一段历史、一种文化和一笔财富。
这条铁路自1959通车以来，从未作为旅游资源开发利用过，但却是犍为县目前最吸引国内外游客的一道风景。那么，如果把它作为一种旅游资源来开发利用，应该从哪里入手呢？
据罗长安介绍，铁路沿线的自然风光可以说是一山胜景，到处都是悬崖和峡谷，还有成片的珍稀植物。
悬崖上的大蕨是桫椤，非常古老，是当年恐龙的食物。但是在铁路沿线及其周围的沟壑中，生长着数以千计的这种梭罗树植物。
犍为县原侨办主任罗长安说:“小火车保存下来后，以小火车为主线，把周边的人文历史和生态环境捆绑起来，共同开发，很有前景。我觉得吸引大城市的人应该没问题。”
在我们采访的几天里，每天都会遇到前来体验小火车的外国游客。在犍为县，还有很多农民接待过来这里拍摄小火车的外地游客。其中一位农民告诉记者:“他们说我们这里的火车是国宝，别的地方都没有。他们说如果火车的车头被改变。那他们就不会来了。”
地理上，犍为县所属的乐山市向北55km，1小时车程，可以到达举世闻名的乐山大佛，再往西北30km，半小时车程，就是峨眉山。有人提出，如果借助名山大佛的知名度，把小火车和周边风光作为一个整体旅游项目来开发，不仅可以搞活当地的旅游资源，还可以带动周边地区。由于许多人的呼吁和媒体的关注，企业做出了适度提高票价、确保安全和适度发展小火车的决定。
著名营销专家卢长泉说:“我们要学会利用它的市场力量，把它作为一个项目来运作。然后学会营销，注意它的文化历史和一些其他的内涵，让它产生这种魅力。然后学会传播，这样它会通过营销工作产生经济效益，然后它会延续它的生命。”
一辆早就应该退出历史舞台的小火车，由于历史赋予它的特殊性，在不经意间就从单纯的交通工具演变成了旅游景点，而当地有关人士在发现这一独特资源后，也开始对其进行规划和开发，这让我想起现在很多地方都在搞旅游开发，比如民俗旅游、采摘节等。如果不开发利用自己独特的资源，一味的模仿和复制别人，这样的旅游市场。