前世在别克君威的历史中，美国风格的转变。
君威的定位是跑车，但其实当初的车型都不是很“运动”。当时美系车对跑车的定义甚至是“两门+V8”。想和美系运动车型聊聊弯道表现？不，不，恐怕够不着。
第一代型号(1973-1977)
君威的诞生可以说是战略性的，因为美国经济在60年代发展起来，人们对私人豪车的需求增加。1969-1970奥兹莫比尔、庞蒂亚克、雪佛兰相继推出轿跑，于是备受压力的别克在1973推出了第一代君威。
第一代君威是一款双门轿车，已经生产了5年。这五年间，外观变化不大(只在1976做了小改动)。1975之前君威搭载的是别克5.8升V8发动机，而1975-1977期间别克君威使用的是3.5 V6发动机。
第二代型号(1978-1987)
与上一代相比，第二代车型在尺寸和排量上都有所降低。V8发动机不再受人们追捧，因此更经济可靠的3.2 V6发动机成为了二代车的主流配置。同时，这款3.2 V6发动机还提供涡轮增压版本，这使得君威成为美国历史上第一款涡轮增压车型。
第二代君威的战绩也是赫赫有名。1981年，理查德·佩蒂随君威获得了代托纳500大奖赛冠军，别克也获得了1981-1982的NASCAR制造商冠军。
第三代型号(1988-1996)
可能是别克夺冠后想搞点新花样，第三代君威从原来的前置后驱布局变成了前置前驱布局。这一代车没有惊艳的性能，只有缩水的发动机！上一代3.2 V6发动机进一步降低到2.8 v6，最大马力126马力。
直到1989，别克君威GS才把动力升级到3.1 V6发动机。同时，面对当时日益低迷的双门豪华车市场，第三代君威仅在1990推出了更适合大众的四门轿车车型。
第四代车辆(1997-2004)
1997，第四代君威诞生。此时，君威在外观上终于看起来像一辆“现代车”了。四代君威提供了3.8 V6发动机，君威GS也将之前使用的涡轮增压发动机换成了3.8 V6机械增压发动机。配合四速变速箱，GS版0-96km/h加速时间仅为6.7秒。
这款车相信国内很多人都见过。其实四代君威从1998就开始国产化了。当时上汽通用将这款车命名为“新世纪”，有2.5 v6和3.0 V6两种排量的发动机可供选择。这辆车在我小时候给我留下了深刻的印象。它的软悬挂使我能够在停车时直接用手在车尾按压它。
2002年，四代君威做了小改款。总的来说，这款车型和之前的车型差别不大，只是在内饰和外观上略有重新设计，名副其实的“换汤不换药”。
第五代车辆(2010-2017)
五代君威可以说是彻底转型了，别克高层也一直知道旗下车型都是老古董。面对消费力的迅速崛起，走老路肯定会冷。所以这一代君威在整体设计上更倾向于欧式，原有的美式风格没有了。
五代君威一上市，其运动风格瞬间俘获了不少人。该车有2.0升、2.5升和3.0升三种动力版本，驱动方式为前驱。同时，五代君威也是上汽通用的第二款国产君威车型。GS高性能版依然没有缺席，2.0T发动机使其6秒破百。
第六代车辆(2018-至今)
六代车型在车身造型和内饰配置上都很好的诠释了什么是“运动”。可以说六代车型是君威此后最运动的车型。前脸采用了别克家族全新的飞翼式格栅造型，车身侧面线条更加丰富，尾部造型也更加规整。第五代君威将提供两种动力，分别是1.5T和2.0T涡轮增压发动机，变速箱将采用通用最新的9速自动变速箱。
结论:君威从上一代到现款的变化是巨大的。别克并没有“死”在美式豪华轿跑上，而是与时俱进的改变了君威的定位。虽然现在的君威偏向家用，但不可否认的是，君威依然是同级中最有活力的一款。