蓝燕铁路的历史演变
1952年8月，原铁道部设计局第三勘察总队负责勘察设计，原铁道部第五工程局负责建设初期工程施工；1954年6月，铁道部第五工程局解散，由济南铁路局基建处负责工程建设；1956 65438+10月1日，蓝燕铁路正式通车，同年7月1日投入运营。累计完成土石方766.3万立方米，正线铺轨183.696公里，站线铺轨29.570公里，建成桥梁126座，涵洞1座。全线实际投资6637.82万元。它的渗透使沿线经济增长显著。
2006 54 38+0 2006 54 38+0总投资22亿元的国家重点建设项目蓝燕铁路复线投入运营，大大增加了运力。双线铁路的开通运营，使蓝燕铁路的运输能力由当时单线铁路的29对增加到双线铁路的54对，年货物运输能力由原来的1036万吨增加到2420万吨。
2006年6月6日，165438+10月6日，烟大货运滚装铁路轮渡投入运营(2008年9月6日开始客运滚装)，轮渡码头设立烟台北站，新建轮渡支线并入蓝燕铁路诸暨站西南侧，使蓝燕铁路成为东北至长三角地区陆海客货通道的一部分，并与吉焦接轨。形成了东北至南方的便捷通道，对缓解神山、京山、京沪、吉焦、陇海铁路运输紧张，完善陆海综合运输体系具有重要意义。
2009年4月2日，蓝燕铁路电气化工程开工建设。改造工程包括济南铁路局兰村至烟台187 km线路电气化，焰炟轮渡支线12 km线路也同步电气化。同时，铁路沿线的平交道口将关闭或改造。项目估算总投资17亿元，由铁道部、山东省和社会资本以多元化投资方式建设。2010年8月26日，全线电气化正式完成，次日第一列由电力机车牵引的货运列车抵达烟台站，标志着蓝燕铁路进入电气化时代。
3月10开工建设的青岛至荣成城际客运专线将接过蓝燕铁路的接力棒，继续服务山东半岛的铁路客运服务，而蓝燕铁路也将结束客货混运，继续发挥重要作用。