谁是SUV的鼻祖，雪佛兰，Jeep还是福特？
谁的说法更有说服力？他们所谓的SUV是你想的那样吗？
其实很多人对SUV车型的定义还是有些模糊的。其实很多时候，你口中的SUV和它真正的意义是不一样的。让我们回到源头一探究竟。
大家对SUV车型应该不陌生，载人能力出众。所以有一种观点认为SUV车型起源于20世纪30年代，雪佛兰Suburban车型的诞生就是很好的解释。SUV在这里的意思是“郊区多功能车”，以卡车底盘为基础，适合郊区路况。当时沥青路面还没有兴起。美国以66号公路为代表的城际道路在修复前的路况更差，大多是泥泞的土路。雪佛兰Suburban的多功能设计思路成就了其广泛的应用场景，旨在萧条时期尽可能的最大化经济效益，而雪佛兰Suburban这种未铺路面的通过性被视为SUV鼻祖的证明，但实际上经过分析发现它与现在的SUV还是有很大的不同，所以继续往下看。
1935郊区
于是诞生了第二种观点，认为SUV的鼻祖是二战时期的美军车辆威利斯MB和福特GPW，其诞生目的很明确，增加部队的机动性，一切舒适和美观都靠边站了。这种带着一股烟味的粗犷疯狂的车，在民用市场的应用场景非常有限，而且这些车在战后改造后，大多还是在强调自己出色的越野能力。也成为了我们常说的Orv“越野车”车型，比如Jeep牧人、丰田BJ-40陆地巡洋舰，硬派越野，超强的越野性能，放大了驾驶者的探索能力。所以一提到Jeep，你自然会联想到越野。但如果以现在的SUV标准来衡量，ORV受到部分极客玩家的追捧，大部分人会觉得鸡肋，所以与多功能的愿景有些不符。
威利斯MB(测试型号为MA)
丰田BJ-40越野车
早期试产和测试用的福特GP和GPW是未来量产的车型名称。
二战后，威利斯继续向美军提供MB及其后续改进的MC和MD车型作为军用车辆。而福特则在1951受军方委托，重新设计了MC和MD，开发了Jeep M151军车，由AMC(全称:美国汽车公司)在1954创立，一度与通用、福特、克莱斯勒齐名，1954。民用方面，由于美国战后基础设施缺乏，出入不便，消费者对多功能越野车有需求。于是威利斯申请了Jeep作为商标，推出了Jeep CJ的MB型民用版。
事实上，威利斯MB和福特GPW，所有这些军用车辆当时都被美国士兵昵称为吉普。此后，以军用吉普车为灵感的民用或军用车辆在世界各地遍地开花，包括最早的路虎、丰田陆巡、日后的日产途乐等著名越野车，都是以当时的吉普军用车辆为灵感。当年的jeep军车也是公认的史上最有影响力的车型。所以说，福特和威利斯是最早的SUV的创始人一点也不为过。
作为SUV的鼻祖，福特在1948年推出了F系列皮卡，在1964年推出了拥有自己成熟皮卡底盘的野马。这也标志着以军车为主的专业越野车开始向运动型多功能车转变。
福特Bronco有三种车身形式，都是双门设计。
Bronco是第一款在宣传中使用“运动型多功能车”称号的汽车，这也被认为是迄今为止最知名的SUV的全称“运动型多功能车”的由来，一举奠定了福特在SUV领域的地位和历史意义。
野马有多经典？作为一款硬派越野车，从1966到1996 * *的30年间，Bronco销量超过120万辆。现在一辆外观不错的第一代野马可以轻松卖到5万美元，稍微特别一点的版本可以超过654.38+万美元。
连接Bronco，1990福特基于非承载式后驱平台打造了四款大型SUV，并给它起了一个美妙的名字——探险者。30年后的今天，探险者共售出800万辆，成为最畅销的SUV车型之一，开启了一个SUV时代，将SUV的使用理念带入大众生活。
虽然关于SUV的前世今生众说纷纭，但如果非要追根溯源，那就必须剖开分类。就像文章里说的，每个时代都有自己的旋律，但不变的是，符合时代的模式才能成功。每个模式成功的背后，都有对市场的深刻分析和努力。就像福特探险者一样，作为一代经典爆款，它把SUV的概念带到了千家万户，称之为先锋也不为过。
经过一番讲解，你是否对SUV车型有了新的认识？欢迎大家在评论区留言互动。
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