北川铁路的建设过程

原计划建在合川，由于种种原因没有实现。修建这条铁路是为了把天府煤矿的煤通过铁路运到嘉陵江，然后运出去。1925年，江北、合川士绅唐、李云根、张等人提出修建轻轨，用火车代替人力。但由于资金筹措缓慢、路基征地等问题，无法开工建设。1927年，卢作孚上任后，下大力气成立了北川叶民铁路有限公司，总股本30万元。选举为董事长，原铁路总工程师丹麦舒尔茨为北川铁路总工程师，唐为副总工程师。1931年，卢作孚接任董事长后，多方面策划指导，加快了道路建设工程进度。整个工程分为三期，一期完工，一期通车。1928 165438+10月至1929 165438+10月，水栏垭至土堤垭段，全长8.7公里，建成通车；1930至1931 5月，水栏垭至白庙子、土地垭至戴家沟两段建成通车，全长4公里；6月1933至3月1934，代家沟至大田坎4.1 km段建成通车。从此，全长16.8公里的北川铁路，南起嘉陵江北岸白庙子，北至大田坎，全线通车，最终建成四川第一条铁路——北川铁路。

1952，戴家沟上方煤矿失去开采价值，大田坎-戴家沟线拆除。1968年，随着天府煤矿新采区的开发，整个北川铁路被拆除，完成了历史使命。

重庆工业革命的新起点

在重庆的中国三峡博物馆里，有一个童话般的小火车头和口袋大小的铁轨。这条活化石般的寸轨蒸汽火车，就是著名实业家卢作孚先生修建的重庆第一条铁路——北川铁路，它标志着重庆工业革命的新起点。

北碚天府地区煤炭资源丰富，开采历史悠久。早在上世纪初，文兴场、戴家沟就有大小煤矿数十处，日产量200-300吨。当时技术落后，原煤手工开采，肩扛磨运至嘉陵江。不仅运输费用每年30万元左右，而且运输能力有限，经常造成积压，影响生产的发展。1925年，有着广阔视野和远见卓识的煤老板唐联系合川、江北等地士绅，倡议修建轻轨铁路，以机车代替人力运输，并成立了“北川矿业轻轨公司办事处”。当时这些地方隶属江北、合川两县，所以取名“北川”。后来很长一段时间都很难筹集到资金。

1927年，民生轮船公司、伊泰公司再次发起，以、唐等32人成立北川民生铁路有限责任公司，以股份制方式筹集资金，复兴建设。1928，1年6月聘请原吉焦铁路总工程师进行总体设计。1928 6月18日，国民政府交通部暂定立项，6月11.6日破土动工，卢作孚主持开工仪式。当时有近1000名筑路工人。至1929，北川铁路一期工程水栏垭至土底垭8.7公里铁路完工，采购2台26千瓦蒸汽机车，于6月6日正式投入运营，165438。

1930秋，二期工程开工，铁路向两端延伸。至1931年5月，建成白庙子码头至大田坎16.8 km的北川铁路，分别购置81 kW和55 kW蒸汽机车各1台，全线贯通投入运营。

1933年6月，三期工程开工，建设重力绞车地下煤轨道等配套设施，购置55 kW蒸汽机车1台，自动卸煤机20台。到3月，1934，31，整个北川铁路工程完工。项目投资75万元，形成完整的运输系统，日运煤能力可达1000吨以上。

故事

照你说的做，把大巴山隧道抬高。

在寻找北川铁路记忆的路上，重庆晨报记者在北碚城边遇到了北碚车务段原党委书记李，他讲述了修建襄渝铁路的艰辛历程。

湘渝铁路在北碚只有22公里，从戴家沟进入磨滩乡，有北碚和磨心坡两个火车站。500多岁的李向重庆晨报记者回忆说，襄渝铁路开始修建时，他还是一名铁道兵，在达州服役。当时很多民兵团都是从四川组织的，跟他打交道最多的就是綦江民兵，他们修铁路或者运。当时在重庆基本上是一个团加一个民兵师，大概有两三万人。南充也有民兵师，大概2万到3万人。

“这条铁路每公里需要的桥梁比成昆线还多，难度很大。难点在大巴山那段。原设计的隧道长度约7公里，在当时半机械条件下至少要七八年才能贯通。最后，我找到了一个方法，决定提高隧道。提高后，隧道的长度缩短了。”李对说道。要想把隧道抬高，就得从重庆开始，重庆这边的路基也要抬高。全程300公里，一直到巴山。到了达州站，可以看到铁路是在山上，而不是在沟里。

建设前期，李和同志驻扎达州，铺轨架桥。1971后，李从部队退伍，开始在北碚火车站工作。