蔚来、小鹏和Ideality的R&D支出不到特斯拉的一半。他们怎么能比呢？
这三家也是融资最多、产品销量最多、最有生存希望的新造车动力公司。但是我们也不要太高兴。近日，有媒体曝光了特斯拉、蔚来、小鹏、Ideality的R&D费用。不比我不知道，我更惊讶。
2020年第一季度，特斯拉的R&D费用折合人民币22.6亿元。蔚来、小鹏、理想季度的R&D费用分别为5.2亿、31亿、1.9亿，合计1.2亿，仅为特斯拉的45%。这样的研发支出怎么跟特斯拉比？
技术是用钱堆出来的
因为纯电动汽车还处于发展的初级阶段，各厂商的研发支出基本可以判断未来哪家厂商的话语权足够大。目前特斯拉在研发上的投入是最多的，按照2019的数据，特斯拉的R&D投入相当于93亿人民币。然而，这个R&D在新势力公司的投资是非常高的。但相比真正看重R&D的公司，华为2019年的研发支出是1317亿。好像技术从来不是吹出来的，是用钱堆出来的。
销量是蔚来和小鹏的唯一出路。
不是蔚来、理想、小鹏不愿意在R&D上花钱，也不是不知道研发的重要性，而是真的没钱研发。这三家公司还处于发展的初级阶段，一直在亏损。所以，只有销量增加，成本拉平，三家才有出路。2020年上半年数据显示，蔚来、理想、小鹏分别交付1.3万辆、9500辆、5499辆。蔚来最多，理想次之，Xpeng汽车销量一般。这还是最有实力的三家，中国新的电力公司更多，半年连5000辆都没有。
蔚来、理想和小鹏，只有理想卖车赚钱。
据专业媒体统计，在新成立的三家汽车制造公司中，只有李灿实现了毛利。李ONE每卖出一辆车赚2.46万元，毛利8.5%。小鹏G3的亏损率为4.9%，每卖出一台G3，亏损8000元。小鹏P7，损失率8%，每卖出一台P7亏损65438+60万元。蔚来汽车损失率7.4%，每卖出一辆车亏损2.43万元。
相比特斯拉，2020年1季度，特斯拉交付10.3万辆，毛利24.4%，所以三大造车新势力与特斯拉的差距越来越大。
虽然三大新电目前是赔钱赚吆喝，但即使赔钱也要坚持下去。原因是任何一家新势力公司的研发成本、制造成本、推广成本在初期都是非常高的。和蔚来汽车一样，也为车主提供良好的售后服务。而且新势力公司的第一辆车和第二辆车往往并不完美，或多或少有瑕疵，造车的经验需要慢慢积累。如果一开始就想赚钱，那么车的价格会更高，价格会更高，产品竞争力弱，品牌影响力弱，等待他们的只有死路一条。现在虽然每卖出一辆车都是亏损，但这是可控的亏损。用这些损失来换取销量和品牌知名度，然后在第三辆和第四辆车上不断改进产品，最后用巨大的销量来分摊成本，直到盈利。？
特斯拉成立于2003年，至今已经走过了17年。特斯拉刚起步的时候，并不比蔚来、理想、小鹏好多少。只有销量和规模上来了，公司才能振兴，否则一切都是空谈。
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