散装货船的历史

煤炭、谷物和矿石等干散货此前由普通货船运输。随着船舶专业化的发展，20世纪初出现了特种铁矿石运输船，1912出现了自卸矿石运输船。直到二战，散货船主要是以矿石船和煤炭船发展起来的。二战后，水泥、化肥、木屑、糖也开始散装运输，散货船的应用范围和船队规模迅速扩大。世界散货船数量从1954年的1，1167000载重吨(其中矿石船占70%)增加到1871100000载重吨。从那以后，散货船的数量以更快的速度增加。从1960到1990的30年间，散货船数量增长了9.8倍，载重吨位增长了27倍。1990散货船数量已达5087艘和24255万载重吨。根据劳氏船级社的资料，2003年底，世界散货船数量为5888艘，307110000载重吨，平均船龄为14.5年。

从1960到1975这15年间，散货船数量急剧增加。在1980的上半年，散货船数量快速增长，与油轮吨位的快速下降相反，但在1986 ~ 1994期间，散货船数量有所下降，然后呈现稳定增长的趋势。总的来说，1980以来的油轮、散货船、集装箱船、杂货船(含多用途货船)四类船舶中，集装箱船发展最快，散货船也快速增加。油轮吨位近年来缓慢下降，而常规杂货船(包括多用途货船)则呈持续下降趋势。

大型化进程:散货船发展的另一个特点是船舶大型化。1954年，散货船平均吨位只有19000载重吨，从1973开始，已经超过40000载重吨，现在已经达到54000载重吨。散货船队平均吨位的增长主要体现在巴拿马型6-8万载重吨、好望角型654.38+0.2万-20万载重吨、得心应手型4-6万载重吨的增长，而4万载重吨以下船舶数量明显减少。与此同时，各类散货船的平均吨位也呈上升趋势。据某海事信息服务公司统计，1990年好望角散货船平均吨位为129415dwt，2003年增加到161088 dwt。在同一时期，巴拿马散装货船的平均吨位从64，294载重吨增加到69，970载重吨。其中，由于巴拿马运河宽度的限制，巴拿马型散货船在13年只增加了5376载重吨，远低于好望角型船(增加了31.673载重吨)。推动散货船大型化的因素主要有三个，即大型船的经济性较好；船舶设计和建造水平的不断提高；扩大港口规模，改善设施。