介绍一下GP2的历史。

世界摩托车锦标赛(也称大奖赛)或摩托车GP成立于1949。它的历史甚至比F1还要古老，在2002年之前被称为WGP。从2002年开始。

FIM(国际汽车联合会)将最高级别的GP500和整个赛事名称更名为摩托车GP。通常评论说，如果说F1是四轮赛车的最高级别赛事，那么摩托车GP无疑是两轮赛车的顶级赛事。

摩托车GP在1949成立的时候，只有6场比赛。之后又经过了1951年8站，191年10站，1969 12站，1978站。

摩托车GP1961首次进入南美，将阿根廷布宜诺斯艾利斯加入日程；1964第一次有了美国站；1967出现了第一个加拿大站。在经历了20世纪70年代的停滞后，摩托车GP在80年代再次开始全球化。南非站首设1983，日本(铃鹿)首设1987，巴西站首设1988，澳大利亚站首设1990，马来西亚站首设191。雪邦赛道在1999年成为马来西亚的比赛场地，本田的子公司MOTEGI Circuit也加入了比赛，并在次年以太平洋大奖赛的名义保留下来。这样，日本从2000年开始就同时设置了两个种族。2004年，中东的卡塔尔进入比赛日程，日本的铃鹿退出。经过这样不懈的拓展，摩托车GP现在已经成为了名副其实的遍布五大洲的世界性赛事。

从摩托车GP赛车队的竞争情况来看，本田、雅马哈、铃木等日本工厂提供了车辆、技术和资金支持，在过去的30年里几乎赢得了冠军领奖台。去年，在统治超级摩托车多年后，杜卡迪车队进入了摩托车大奖赛。这支位于以强劲动力著称的意大利传统赛车工业区博洛尼亚的车队，原本有望打破日系车厂的垄断，但至今未能撼动日系车厂的优势。因为大部分车队的背景都差不多，所以这几年的竞争焦点转移到了车手之间的竞争。所以近几年摩托车GP出了瓦伦蒂诺·罗西、比亚吉、亚历克斯·巴罗斯这样的巨星。今年，世界冠军罗西从本田转会到了实力较弱的雅马哈车队，仍然获得了全年车手总冠军的头衔。这可能表明车手的能力在摩托车GP赛事中起着更为关键的作用。事实上，罗西已经多次受邀加入F1战队。可以说摩托车GP以其独特的造星能力吸引着世人的目光。

目前摩托车有GP125、GP250、GP三个级别，即每站三组赛事。但由于摩托车GP组的技术指标远高于前两组，所以大家的目光都集中在摩托车GP组。摩托GP的车辆是专门为赛车设计的，赛车追求速度，注重观赏性。重量超过145kg，最大输出功率超过200马力，最高转速可达16000转/分。在意大利穆杰洛等高速赛道上，最高时速超过320km/h，平均圈速可达250km/h，不低于F1。而且因为车身比四轮赛车窄，所以参赛车辆多，超车机会比F1多很多。有时候排名几乎每圈都有变化。车手像田径运动员一样在最后一圈甚至最后一个弯道冲刺改变格局的情况也时有发生。另外，司机的身体完全暴露在外，也不停车加油。没有进站策略。一旦比赛开始，似乎车手就要孤军奋战了。所以很多人觉得摩托车GP比F1更精彩。但是市场上不卖车辆，这是车迷们力所不及的。