首航设备的股价历史
既然要找出事件的真相，就不得不深入了解“大跃进”本身。作为国家“十二五”重点建设项目，“跃进”由前苏联专家在国内顶尖人才协助下设计，大连造船厂建造。它是新中国成立以来中国人建造的第一艘万吨级远洋货轮。
从65438年9月到0958年9月船体完全完工下水，仅用了58天。“58年”“58天”，不难发现，它的名字“跃进”也与当时的时代背景密切相关。可以说，“跃进”号的诞生不仅标志着中国造船业的突飞猛进，更是我们作为当时工业基础薄弱的国家的骄傲，为世界造船史留下了一笔巨大的遗产。
在技术装备上，“跃进”号也可以说是走在了世界前列。载货量超过1万吨。满载时吃水9.7米，航速可达18.5节，马力可达13000匹，航程12000海里。不仅可以不停车加油直达世界各大港口，还可以在冰冻地区的冰面上航行。
最重要的是，它有一个特殊的优势——满载时，即使一个船舱进水，也能保证不沉。既然配备了如此精良的设备和绝佳的应急条件，是什么原因导致这艘意气风发的“海龙”在首航途中悲惨坠落？
我们不妨回到一切的起点，回顾那次雄心勃勃却又过早的跃进之旅。
5月1963，1日，中国各族人民正以各种方式欢度劳动节，举国上下一片欢腾。我们事件的主角跃进也是在今天凌晨，带着大家的期待，载着9800多吨玉米，3600多吨其他矿产品和杂货，肩负着开辟中日海运航线，增进两国人民友谊的重要使命，驶向日本名古屋西港。
然而，当天下午2点左右，中南海周恩来办公室的电话突然响了。周总理拿起电话听着，脸色顿时凝重起来。他从电话中得知，“跃进”号在下午1点55分左右突然发来来自海上的紧急求救电报，“我船被撞，严重受损”。
周总理焦急地等待着交通部的进一步报告。不一会儿，电话又急促地响了起来。没想到，消息却比之前更糟糕。下午2点10，“跃进”号发出了SOS国际通用求救信号！
整个下午，周总理不停地向各个部门跟踪追查“跃进”号的情况和船员的安危，得到的答复却是:没有新的消息！直到傍晚,“跃进号已经沉入海底了！船员弃船逃生！”新闻。事件紧急，周总理立即命令海军“派军舰营救船员”。
我海军听到命令后，立即派出205、206、211、224四艘护卫舰驶入夜色，乘风破浪，向“跃进”号沉没海域进发。夜间同时派出4艘护卫舰执行救援任务，在人民海军救援史上极为罕见。但战士们深知任务重大，时间宝贵，都是干劲十足地出去了。
1年5月的那个晚上，周总理急得一夜没合眼。直到第二天早上，日中贸易促进协会才发来通知:“跃进”号上的59名船员在事故发生后及时采取了应急措施，分乘三艘救生艇在海面上漂浮了一个多小时。最后，他们被发现求救信号并登上该海域日本巡逻船的日本渔船“Duimamaru”号救起。得知这一消息的周总理立即命令海军“派军舰去接遇险船员！”
要知道，当时在冷战的阴影下，国与国之间的关系已经很紧张了。此外，消息越传越不对，导致有关国家和地区陷入相互猜疑和指责的混乱局面。更有甚者，他们把矛头指向中国，企图借此机会抹黑和诋毁中国的国际形象。周总理觉得意义重大。经过一番思考，他决定亲自组织调查，平息舆论。党中央和毛主席也立即批准了周总理的决定。
首相的调查是从从驱逐舰回来的船员开始的。他召集所有幸存的“跃进”号高级船员和事发当天凌晨至事故发生时的值班人员，讨论情况。然而，这一初步调查却让事情的真相更加扑朔迷离。因为在这次会议上，除了船长和一个大副，几乎所有的船员都认为船受到了潜艇或鱼雷的攻击。
队长的回答无疑是权威的。他说他已经得到了海军的确认。到目前为止，还没有一个国家研制出爆炸这么小但威力这么大的水雷或漂流水雷。他坚持认为它更有可能触礁。
不过，舰政委的观点不无道理。由于事故发生前15分钟确定船位时，该船仍在正确航线上，且距离前方最近的礁石有9.8海里，怎么可能是简单的触礁事故呢？
更有甚者，几名船员回忆说，他们确实听到水下某处船舷传来一声闷响，好像被敌人“袭击”了，然后爆炸了。甚至有人说看到了疑似潜艇的影子，发射了鱼雷就跑了。
周总理耐心地听取了其他船员的不同意见，但没有马上下结论。他认为，事实还需要打捞上来的沉船进一步证实。于是，他立即部署部署船只组成船队，前往事故现场调查取证，彻查真相。
5月12日上午，周总理不顾浓雾，亲自飞往上海。当天下午和13上午，周总理亲临海上编队现场，看望每一艘舰艇，视察每一个哨所。
他对参加编队的海军干部说:“我们* * *生产者要尊重事实，坚持实事求是，查清跃进号沉没的原因，一定要找到充分的证据。”
经过10多天的艰苦努力和72人次的深水勘探，攻克了技术难关，终于查明了跃进号沉没的确切详细位置和最终明确的原因。
“跃进”号沉没的位置在最近的苏烟礁，方位148度，距离苏烟礁1.2海里。沉没状态是船体左舷躺在海底，船头东北方向破损情况是有3个洞，5个凹陷。
对礁石的勘探表明，礁石受到严重撞击的痕迹非常明显，主要撞击地点周围散落着许多掉落的岩石碎片，许多潜水员都在水下看到过。礁石上的一些遗迹是涂在“跃进”号船体外壁上的紫色油漆。
至此,“跃进”号的沉没，终于清楚了，并不像大多数船员说的那样是被潜艇或鱼雷攻击，而确实是一次简单的触礁事故。“跃进”号在航行中由于一些不当操作偏离了正常航向，与淹没的苏烟礁相撞，最终沉入海底。
但为什么最后那么多船员坚持说看到了鱼雷和“黑影”？事件中还隐藏着什么？
问题真的出在这些船员身上。出航前，出于政治考虑，抽调了近一半经验丰富、专业性很强的老船员。取而代之的是一个家庭背景很好，社会关系简单，但是出海时间不长的船员。更何况“跃进”号此行事关重大，相应的保密工作也极为谨慎。很多船员出海后甚至不知道这艘巨轮的目的港在哪里。
此外，根据事件遗留的资料，“跃进”路线的制定也犯了不少错误。作为满载货物的商船，过度考虑“战场上的敌人”而忽略“自然界中的敌人”，不把礁石、浅滩等商船航行中常见的障碍物作为重点防范对象。这种粗心也是它触礁的重要原因之一。
后来，中国也试图打捞沉船。但由于“跃进”号购买了一家国际公司的保险，为了不节外生枝，该公司愿意支付购买两艘万吨船的保险金。此外，事故现场的作业情况非常复杂，周总理不希望打捞队的成员再次陷入风险之中，所以他最终决定不打捞。
就这样，那场可能助长当时紧张的国际关系的海上事故尘埃落定。充满希望和骄傲的“海龙”号也陷入了海底的宁静长眠。......
之后，我国政府主管机关吸取经验教训，先后制定了涉及航行安全的“十不开航”、“五不拖航”、“安全航行十二注意事项”等制度。同时，积极引进国际先进的航海技术和设备，对建立海洋强国具有现实的指导意义。同时，在航海安全方面，从航海院校的教育理念出发，要求海员不断更新知识，提高技能，以适应航海科技和航海文化发展的需要。力争让“大跃进”的悲剧永不重演。