戈兰的前世！从三菱跑车的鼻祖到舒适的前轮车。
凭借出色的空气动力学设计和1.5L发动机的完美性能，原厂Galant最高时速可达175KM/H/h。
这个成绩现在可能不算什么，但在51年前绝对是世界顶尖。
之前我们提到三菱在运动方面的成就，大多数人第一个想到的是蓝瑟？EVO，我不知道这个Galant成名的时间比EVO早很多。换句话说，三菱的跑车生涯始于加兰特，止于EVO。
四年后，1973，三菱推出第二代Galant车型。新车型搭载2.0L发动机，最大马力125马力，采用了当时很多先进的技术，比如静音传动轴技术，十字燃烧室等。
在进一步提升运动性能的同时，也大大提高了车辆的乘坐舒适性和NVH。
当时做好车辆的一个方面不容易，兼顾其他方面更是难上加难，但三菱在戈兰上做到了。
这也奠定了其豪华运动中级车的地位。
正是因为前两代车型的出色表现，从第三代车型开始，Goran就被直接推上了神坛，获得了大奖。
在第三代车型中，三菱有一个基本的“大招”，为Goran分别配备汽油发动机和柴油发动机。
这款汽油机有电子燃油喷射系统，柴油机是日本民用车辆上使用的第一台柴油涡轮。要知道，第三代是1976发布的。
这两款发动机的出现，让Goran有了更好的运动性能，获得了当年新西兰的“年度最佳车型”。
此后，第五代、第六代、第八代戈兰相继获得德国“金方向盘奖”、日本年度最佳车型、年度最佳进口车型、美国最佳进口车奖等重量级奖项。
其中最出彩的是第六代车型，搭载了四驱和四轮ABS，其性能车型GalantVR4也搭载了三菱著名的红头4G63发动机，曾获得六次冠军，与WRC斯巴鲁力狮有着千丝万缕的联系。
这一切都很熟悉，对！这几乎是EVO和STI在WRC的彩排。
当然，像许多处于巅峰的JDM车型一样，Galant在开始走下坡路之前并没有在巅峰停留太久。至于原因，三菱粉丝一定明白，三菱在蓝瑟的基础上推出EVO车型，是因为需要更小的车型。
至此，加兰特和兰瑟也完成了交接。
国内消费者第一次真正近距离接触加兰特，也与其第九代车型有关，该车型于2006年下半年在中国市场上市，同样是东南三菱国产。
但进入国内市场后，加兰特不再有江湖上的威望，整体销量十分惨淡。
其实在中级车市场，竞争远没有这么激烈，所以显然不是这个市场。那就只能是国产版加兰特自己的问题了。
首先，Goran的定位是错误的。前几代Goran定位都是动力和操控出色的跑车。但引入国货后，完全变成了舒适的中级车。
前驱的布局，以及173马力的2.4L发动机和4AT变速箱，这一切似乎都与之前的Galant有关。
问题是在舒适的中级车领域，国内市场的雅阁和凯美瑞早已站稳脚跟，初出茅庐的戈兰在配置和品牌影响力上毫无优势，自然没有什么好销量。
还有一点，当时19.98-219800的整体售价其实并不低，而且之前的戈兰还没有2.0L的车型可供选择。
这样一来，戈兰在性价比上就没有优势了。再加上这款车从国内市场没有经过大的升级，整体设计严重疲态，产品竞争力不足，最后只能彻底止步。
如今，三菱已经放弃在中国的轿车业务，与广汽成立合资公司生产SUV。曾经戈兰的生产线在中国东南部被挪作他用。而经典车型Goran和它的年轻一代EVO一样，可能只是用来怀旧的。
不过前段时间有消息称三菱可能会复活Goran车型。然而，复活后的戈兰不再是骑在WRC上的那辆，而是基于新的平台打造，可能会配备混合动力系统。
很多三菱粉丝觉得这个戈兰还是不够纯粹，或者不是自己想要的戈兰，但是我想说，在这个纯粹而且很贵的时代，只要戈兰的名字还在，就很满足了...
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