肌肉车的历史

至于肌肉车起源于何时，众说纷纭，但比较可信的一种说法是，1949年推出的奥兹莫比尔火箭88 (1949奥兹莫比尔火箭88)堪称未来所有肌肉车的鼻祖。它第一次配备了强大的创新发动机——美国第一台高压缩比顶置气门V8发动机，车身较轻。这款车满足了美国人对性能和速度的渴求。

美国肌肉车杂志评论道:“毫无疑问，将巨大的V8发动机塞在中型车引擎盖下的天才想法只有奥兹莫比尔才有...全新的OHV)V8发动机与轻巧的老式“76”车身完美结合...于是，1949年2月，全新的“火箭88”系列发布了。

评论称:“Motor Trend杂志的著名记者沃尔特·沃伦(Walter Warren)对这款马力无穷的汽车非常满意。他说:“加速让你坐在驾驶座上，直到你松开油门。”奥兹莫比尔88在1950树立了性能里程碑。它赢得了纳斯卡全国锦标赛，代托纳速度周和卡雷拉-泛美拉力赛，历时超过2100英里。在法国，一辆“火箭88”在斯帕-弗朗科特获得冠军。轻盈的车身配上强劲的V8发动机，1949奥兹莫比尔88的确是肌肉车的鼻祖！"

杰克·伦纳德(Jack Leonard)在《今日驾驶》(Driving Today)中写道:“Rocket V8在至少30年内为所有美国V8发动机设定了标准。303立方英寸(5L)，采用双缸化油器的V8发动机在3600转/分时可以提供135马力(100kW，137美制马力)，1800转/分时才能产生263磅的最大扭矩。当时除了哈德森大黄蜂，没有一辆中型车能比得上奥兹莫比尔火箭88的性能。”

他还说“火箭88”是1950年代纳斯卡的明星，赢了当时10场比赛中的8场。通过它闪电般的成功，人们绝对可以认为搭载135马力V8发动机的奥兹莫比尔火箭88是最早的“肌肉车”。

《大众街头改装车》杂志的史蒂夫·德尔西科认为，1949年推出的搭载顶置气门V8发动机的奥兹莫比尔火箭88，与当时的凯迪拉克一起，将美国带入了高性能V8发动机时代。期间:1950s -1960s。

当奥兹莫比尔迈出历史性的一步，其他品牌也逐渐为自己增加了性能车型。其中就有克莱斯勒1955推出的“C-300”。这款车首次搭载了克莱斯勒引以为傲的第一代Hemi发动机(Hemi是Hemisphere的简称，因这款发动机的燃烧室是半球形而不是传统的平顶而得名)。C-300很快成为纳斯卡的新霸主。在当时，这款车拥有不可思议的300马力(224kW)，成为当时“美国最强大的汽车”。克莱斯勒C-300的百公里加速仅为9.8秒，最高时速209 km/h，操控自如，为其那个时代的性能车树立了典范。按照现代的标准，C-300的性能很平庸，但是在1950的年代，百公里加速还在30秒以上的时候，就已经称得上超级跑车了。其他品牌如AMC(美国汽车公司)也在1957推出了类似漫步者Rebel这样的知名车。

20世纪60年代，真正的“肌肉车”开始登上历史舞台。此时，美国四大汽车巨头通用汽车、福特福特、Mopar克莱斯勒集团和AMC美国汽车公司已相继加入这场新兴的斗争。当时，飙车比赛刚刚兴起，福特和克莱斯勒在比赛中展开了激烈的角逐。于是克莱斯勒推出了一款排量为413立方英寸(6.8升)的1962道奇Dart。这辆车太棒了。在短短的四分之一英里直道终点，加速到超过161 km/h的速度，仅用时13秒，震惊当时的人们。

1964年，通用汽车公司分别在其三个品牌奥兹莫比尔、雪佛兰和庞蒂克中推出大功率汽车。仅仅一年后，别克品牌也加入了肌肉车的发展热潮。

在1964和1965之间，福特将一台排量为427立方英寸(7.0升)的发动机塞进了福特Thunderbolt的发动机舱。克莱斯勒开发了第二代Hemi发动机，排量为426立方英寸(7.0升)。通用汽车的Pontiac Tempest GTO配备了389立方英寸(6.4升)的V8发动机，采用了先进的赛车技术。1966年，庞蒂亚克GTO从“风暴”车系中分离出来，成为独立的性能车系。庞蒂亚克部门总裁约翰德·洛伦(Johander Loren)打破了“小型车排量不得超过330立方英寸(5.4升)”的内部规定，这几乎让通用高层怒不可遏。然而GTO后来巨大的市场成功让通用高管闭嘴了。GTO已经成为通用汽车与克莱斯勒的道奇Polara 500和普利茅斯Sport Fury竞争的终极武器。当“大就是好”已经成为美国汽车用户的主流思想时，像GTO这样的中大型跑车无疑取得了巨大的成功。

1964年秋天，福特推出了一款全新的小型跑车，后来成为了传说中的“福特野马”。这款车被认为是小马肌肉车的开始，它的推出正好迎合了美国战后婴儿潮一代的用车需求——个性、速度、便宜。野马在短短一天内就订购了22，000多份。买野马的人打破了经销商的门槛，甚至有人买了之后还坚持睡在车里，防止别人再买。为了满足消费者的巨大胃口，福特在次年为野马增加了排量为289立方英寸(4.0升)的V8发动机，随后野马又配备了302立方英寸(5.0升)的发动机。1965年，赛车传奇卡罗尔·谢尔比改装了这辆野马，290马力的谢尔比GT350诞生了，横扫Trans Am球场。

美国汽车公司，虽然是最晚加入肌肉车军团的，但在短短几年时间里，已经产生了许多令人钦佩的作品。1965年AMC漫步者马林快背推出，面对强大的福特野马和普利茅斯梭鱼。虽然马林可以说是市场败笔，因为销量惨淡，但是这款车是AMC(以及美国车企)入肌。1967年，“马林”和新推出的“AMC Rebel”配备了全新的280马力343立方英寸(5.6升)V8台风发动机。1968年，AMC推出了“标枪”和“AMX”两款小型肌肉车，大受欢迎。期间:1960s -1970结束

从1967开始，肌肉工场的马力比拼一直处于白热化状态。排量在7.0升以上，马力达到350匹，甚至超过400匹，已经不是什么新鲜事了。

福特一口气推出351立方英寸(5.8升)“克利夫兰”、428立方英寸(7.0升)“眼镜蛇-喷气机”、429立方英寸(7.0升)“超级眼镜蛇-喷气机”等不同排量的发动机。搭载旗下福特野马、福特都灵、水星美洲狮等车型，打造了一批马力强劲的肌肉勇士，驰骋于Trans Am和NASCAR。1967年，卡罗尔·谢尔比再次对野马进行改装，推出了肌肉车巅峰性能的代表——谢尔比GT500，搭载福特传奇的428“眼镜蛇喷气”发动机。虽然宣布只有335马力，但有人实测功率达到了400多马力。

1966-1970是克莱斯勒Hemi发动机的黄金时代。这台发动机经过改进，可以轻松挤出425马力。配备426Hemi发动机的道奇Charger R/T、道奇Challenger、道奇Super Bee、普利茅斯GTX、普利茅斯Hemi 'Cuda和普利茅斯Road Runner都是肌肉迷眼中的车型。"

通用汽车把大排量的原则贯彻得滴水不漏，精妙绝伦。1966雪佛兰科迈罗，小型肌肉车，作为通用车型推出，对付野马。此后，通用汽车从未停止增加Camaro的排量，分别为302立方英寸(5.0升)、396立方英寸(6.2升)和427立方英寸(7.0升)。1969卡玛洛SS427搭配COPO赛车服的马力一度达到650匹，百公里加速不到4秒。多么可怕的数字！随后，雪佛兰还推出了1970 Civil SS 454，搭载了惊人的454立方英寸(7.2升)V8发动机，马力450匹。

到了1970，肌肉车的马力比拼达到了顶峰。物极必反，这句话也适用于肌肉体。

它始于美国汽车安全委员会游说团指责美国汽车巨头向公众，尤其是年轻人销售低价高功率汽车。他认为刹车系统对这些车过大的马力根本没用，而且这种车很难控制，轮胎超载，很容易导致交通事故。作为回应，美国汽车保险业大幅提高了肌肉车的保险金额和保险条件，这迫使许多肌肉车的潜在买家摸摸口袋，三思而后行。同时，肌肉车的软肋:巨大的排放量和严重的污染问题，终于在1973给它带来了致命的打击。这一年，石油输出国组织产油国限制石油出口，石油危机正式爆发。底特律的汽车巨头们不得不冷静下来，考虑日益严重的排放问题。

在全盛时期，大部分肌肉车发动机都设置了很高的压缩比，部分车型的压缩比甚至达到了11:1。有很多车型使用辛烷值100的汽油。但自从1970美国空气净化法案颁布后，含铅汽油被全面禁止使用，替代四乙基铅的汽油抗爆剂也没有普及，所有汽油辛烷值都降到了91。为了适应新的油品，肌肉车不得不降低输出功率和压缩比，所以从1971开始，肌肉车的马力一降再降。

在上述不利因素的影响下，肌肉车逐渐失去了生存的标志性特征——马力强劲。自从1971美国排放限制法规出台后，肌肉车市场连年萎缩。很多高性能发动机，比如克莱斯勒引以为傲的426Hemi发动机，不得不停产，走入历史。其他很多性能车型也已经停产，或者变成动力较弱的豪华车。曾经象征肌肉车身份的标识，如雪佛兰的“SS”(超级运动)、道奇的“R/T”、奥兹莫比尔的“442”，不再象征强大的马力，而是降级为代表一般性能包(如可选外观和控制升级包)的车辆。

但还是有少数肌肉车，比如1972的雪佛兰蒙特卡洛SS，还在垂死挣扎，搭载雪佛兰425马力454立方英寸(7.2升)V8发动机，想继续为那些肌肉车爱好者赚钱。但遗憾的是，刚一上市，销量惨淡，很快就灰头土脸停产了。根据《汽车与驾驶员》杂志上的描述，“最后一辆被迫屈服的肌肉车是庞蒂克火鸟泛美超级455 (1973-1974)。从1975开始，性能大大减弱。虽然这款车一直生产到2002年，经历了两代，从1993开始马力数据略有提升，但是这款车已经无法重现肌肉车从1967到1974全盛时期的辉煌。期间:1970s结束-1990s开始。

美国跑车在20世纪80年代开始了新的复苏。但此时，它们已经不再是那些年的“肌肉车”了，因为严格的排放法规和安全规定让传统的廉价大马力跑车无处生存。更先进的燃油喷射系统和overdrive技术在肌肉车的幸存车型中得到了应用，现在已经降级为福特野马、雪佛兰科迈罗和庞蒂克火鸟，这三款车都是小型跑车。再加上1983和1988之间生产的T(别克君威T型、别克Grand National、福特雷鸟Turbo Coupe、SS(雪佛兰蒙特卡洛SS)等更高级的豪华跑车，构筑了美国跑车市场的新格局。只可惜他们的动力比不上他们的肌肉车前辈。时期:1993至今

说到肌肉车的复兴，就不得不提90年代率先复兴的美国超跑。虽然不能把真正的肌肉车称为“肌肉车”(因为太贵了，违背了肌肉车经济便宜的原则。详见上文“定义/简介”一栏)，同样强劲的V8发动机和肌肉感十足的外观让人感觉肌肉车即将卷土重来。1993年，克莱斯勒没有一辆可以作为公司精神象征的跑车，所以它的道奇品牌团队夜以继日地努力，将原本装载在卡车上的8.2升(500立方英寸)V10发动机塞进细长的超级跑车车身。于是，400多马力的道奇蝰蛇诞生了。通用汽车也不甘示弱。1997年，雪佛兰发布了全新的第五代克尔维特C5，一扫上一代克尔维特的刻板形象，在拥有优雅外观的同时又不失传统美式跑车的力量感。350立方英寸(5.8升)的发动机提供了350马力，为美国跑车挽回了不少面子。这些美国超跑重新唤起了美国人对那个传奇时代的记忆，取得了巨大的成功。因此，进入21世纪后，为了顺应强烈的怀旧潮流，美国汽车巨头开始酝酿肌肉车的复兴计划。

2004年，克莱斯勒发布了2005款300C(克莱斯勒300C)，这款车是当年300系列车型的继任者，很大程度上借鉴了1957 C-300的设计风格。与此同时，全新第三代5.7升Hemi发动机的使用，让老款肌肉车时代的性能重现。

2005年，福特作为这场复兴运动的先行者，发布了一款全新的第5代福特野马，人们欣喜若狂，因为从这辆车上，他们仿佛看到了野马在1964年刚上市时的样子。当GT、谢尔比GT500、Boss302等经典车型重现时，福特告诉人们，肌肉车之王野马回来了！

2008年，克莱斯勒复活了消失了30多年的道奇挑战者。其设计灵感来源于经典的1970道奇挑战者。同样的腰线，同样的四轮大灯，让人不得不想起30年前的祖先。

2009年，全新的雪佛兰科迈罗正式投产，最初的造型继承了1969 Camaro的设计理念。“SS”版本甚至配备了6.2升V8发动机，输出功率为425马力，是野马Shelby GT 500的强大对手。在电影《变形金刚》中一炮而红的卡梅隆，现在风光无限。

2010年道奇推出2011新战马(2011道奇Charger)。虽然战马早在2006年就已经作为肌肉车复活了，但是2011战马融入了1968到1969更多的设计元素，看起来比2006年到2010生产的战马更加原汁原味。

现在，肌肉车的神话将被继续...