动车组的名字是怎么来的？

动车组列车的动车组

电动车组

柴油动车组(DMU)

[基本定义]

动力装置分散安装在每节车厢上，这样既能有牵引，又能载客。这种客车被称为动车。动车组由若干辆自供动力车辆和若干辆无动力车辆组成。

有动力的车辆称为动车，无动力的车辆称为拖车组。动车组技术起源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车依靠机车牵引，车厢本身没有动力，属于动力集中技术。另一方面，有“动车组”的列车有自己的动力。运行时，既有机车驱动，又“自己跑”，使动力分散，达到高速效果。

动车组作为一种适合铁路中短途客运的现代化交通工具，可分为多种类型:按传动类型可分为动车组和内燃动车组；按照权力的形式，可以分为集权型权力和分权型权力；按传动方式可分为电传动和液压传动。

由于动车组可以根据某条线路的客流变化灵活编组，可以实现高密度的小编组发车，具有安全性能好、运力大、来回不用调头、污染小、节能、自供电等优点。受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠”。内燃动车组一般两端都有动车，有的还有客室。国内常见的动车组都是这种，如神州、四方、唐山、启成、常可动车组。电动动车组分为集中式和分散式，两年前的DDJ1和蓝箭就是集中式。春城和中原之星是分散的。通常，电动车组应由客车制造商、用户和工厂或研究所共同开发。

动车组的分类

按权力排列:权力集中，权力分散；

按用途:客运、货运(如日本M250、法国TGV)、特殊用途(轨道检查等。);

按性能分:高性能，低性能。

牵引模式

动车组牵引动力的分配方式有两种，一种叫动力分散，一种叫动力集中。

动力分散型动车组的优点是动力装置分布在列车的不同位置，可以实现更大的牵引力和灵活编组。由于采用动力制动的轮对较多，制动效率高，调速性能好，制动减速度大，适用于限速区段较多的线路。此外，列车中一节动车牵引动力故障对整个列车的牵引指标影响不大。分散型动车组的缺点是:牵引装置多，总重量大。动力集中的动车组也有它的优势。动力装置安装在2 ~ 3节车厢内，便于检查和维修。电气设备总重量小于动力分散的动车组。集中力量布置的缺点是动车轴重大，对线路不利。

动车组的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高，单位功率重量的降低和电子技术的应用。未来动车组还会继续发展，特别是世界各国都在发展市郊铁路和地下铁路的换乘，形成城市高速铁路网，动车组将在其中发挥主要作用。

动车组的优势

与由机车牵引的普通货车相比，动车组的优点如下:

1.动车组两端都有驾驶室。列车掉头时，不需要在一端将机车脱钩后再移到另一端，大大加快了运行速度。同时也减少了列车操作人员的工作，提高了安全性。(机车也可以通过推拉操作达到同样的效果。)

2.动车组可以很容易的组合成长不同的列车。有些地方的动车组会先排成一排，然后在中途站分成几节，分别开往不同的目的地。

动力分散的EMU的以下优势尤为明显:

1.高动态效率；尤其是在斜坡上。动车组货车的重量是放在每个动力轮上的，不会是拖在机车后面的无用负荷。

2.同样的道理，动车组上的动力轴对钢轨的附着要求更低，每根轴的载荷也更小。因此，动车组高速铁路线路的选择对线路的土建和轨道要求较低。

3.动车组因为电机多，再生制动能力好。这种优势对于市郊通勤铁路和停靠站较多的地下铁路尤为明显。

4.由于动车组运行速度快，占地面积小，郊区的通勤铁路很多都是动车组。几乎所有的轻轨和地铁都使用动车组。

欧洲货币联盟的历史进程和发展

使用动车的比例日本最大，占87%；荷兰和英国紧随其后，分别占83%和61%；法国和德国紧随其后，分别占22%和12%。动车组是铁路客运的生力军。

德国是最早制造和使用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首次投入运营的是以轨道为动力的动车组，由四节动车和两节拖车组成。同年8月14，接触网动力动车组投入运营，这是世界上第一辆单相交流动车组。同年10月28日，10，西门子制造的三相交流电动车进行了高速测试，创下了210.2km/h的历史纪录..

常见的动车组有日本新干线、德国ICE、法国TGV、欧洲之星、瑞典X2000、美国ACELA、中国蓝箭、中原之星、中华之星、新曙光、港KTT……...

自1998首列商用动车组在南昌铁路局投入运营以来，已有数十列动车组在全国万里铁路线上运行，成为铁路运输一道亮丽的风景。正如一位资深铁路专家所说，动车组的运营不仅为我国中短途客运增加了一种新的铁路运输方式，更重要的是为铁路运输带来了新的活力。虽然动车组在我国投入商业运营的时间不长，但其良好的发展前景已被国内外普遍看好。国外经验表明，除中长途运输外，铁路客运在中短途运输、大城市郊区以及大城市与卫星城之间的作用也不容忽视。随着我国城市化进程的不断发展和城市化水平的不断提高，城市数量不仅会增加，城市规模也会不断扩大，未来城际客运市场潜力巨大。在城市交通系统中，轨道交通以其节约土地、运量大、速度快、节能减排、运营经济、安全性好等优点，越来越受到人们的重视。

据专家预测，未来城市轨道交通将由“地铁+轻轨+市郊动车组”模式组成，形成内外分流的立体交通网络。也就是说，地铁交通用在市区，轻轨用在人口相对较少的地区，动车组用在城市周边和郊区。这种组合的优点是:地铁车流量大，可以快速疏散密集区域的人群；轻轨车辆运行时间灵活，可以灵活应对不确定的客流；郊区出行距离增加，更快的动车组可以大大缩短出行时间。

中国电动车组技术

1.我们掌握了世界上先进成熟的铁路机车车辆制造技术。法国的阿尔斯通、日本的川崎重工、加拿大的庞巴迪、德国的西门子、美国的GE和EMD都是世界著名的铁路技术和装备制造商，他们拥有世界一流的时速200公里及以上动车组和大功率电力、内燃机车的设计和制造技术。经过努力，我们成功实现了这些技术的转让和引进，使我国铁路装备技术一下子跻身世界先进行列。

2.动车组和大功率机车的核心技术已经归我所有。高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流器、牵引控制、牵引变压器、牵引电机、列车网络控制和制动系统核心技术，大功率电力机车总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机和制动系统核心技术，大功率内燃机车柴油机、主辅发电机和交流传动控制核心技术，以及大量配套技术。这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车国产化率可达70%以上。

3.已经实现了低成本引入。我们引进的动车组和大功率机车技术价格比其他国家低很多。动车组比西班牙低14%，比韩国低20%。6轴大功率机车的市场价格比欧洲同类产品低44%。之所以能取得如此高的性价比，是因为我们充分利用了中国铁路巨大的市场优势和铁道部领导下国内企业的联合优势，采取灵活的谈判策略，使国家利益最大化。

4.加速中国机车车辆制造业的现代化。在这次大规模的技术引进中，国内十余家机车车辆重点制造企业和上百家周边企业直接受益，实现了机车车辆制造水平的跨越，增强了市场竞争力，有效促进了我国相关民族产业的发展壮大。在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司获得了阿尔斯通的技术，制造了CRH5型动车组。四方机车车辆有限公司从日本川崎重工获得技术，制造CRH2型动车组；青岛BSP公司从加拿大庞巴迪公司获得技术，制造CRH1型动车组。唐山机车车辆厂从德国西门子公司获得了制造CRH3型电动车组的技术。大连机车车辆公司接受日本东芝公司和美国EMD公司的技术，生产和谐号大功率电力机车和谐号大功率内燃机车；大同电力机车公司从阿尔斯通公司获得技术，生产和谐2D大功率电力机车。株洲电力机车有限公司从德国西门子公司获得技术，生产和谐2Z型大功率电力机车。戚墅堰机车车辆厂从美国GE公司引进技术，生产和谐型大功率内燃机车。永济电机厂、株洲机车车辆研究所、铁道科学研究院也获得了牵引电机、牵引及辅助变流器、牵引控制系统等先进关键技术，形成了中国新的铁路机车车辆制造产业集群。

五是再创新工作取得重要进展。动车组方面，全力推进大型动车组、卧铺动车组等自主创新。同时，在时速200公里的技术平台上，自主研发的时速300公里动车组即将下线，在京津、武广、京沪等客运专线上投入使用，成为未来中国高速客运的主力车型。大功率机车方面，在6轴总功率7,200 kW的技术平台上，正在组织实施牵引变流器、牵引电机、车体、转向架、车辆一体化技术的自主创新，机车总功率可提升至9,600 kW，成为未来牵引货运列车的主力机型。

中国的动车组管理

根据中华人民共和国铁道部颁布的《铁路技术管理规程》(2007年4月1版)第146-149条的规定，解释如下:

动车组按牵引功率分为内燃动车组和电力动车组。按动力配置方式分为动力集中型动车组和动力分散型动车组。

动车组应有识别标志:路徽、指定区段简称、车型、车号、定员、最高运行速度的制造厂名称和日期。电气化区段运行的动车组应标明“电气化区段禁止爬坡”字样。

动车组应按运行公里进行定期检修，检修周期和技术标准按铁道部检修规定执行。

动车组应有专门的维修作业基地，按照设备维修车辆段、临时维修车辆段、动车组停车的车辆段线及相应设备，对转向架、车外设备、车载及车顶设备进行检查、维修和清洗。

动车组日常运行的准备、清洗、排污均在运营基地完成。

铁路第六次提速

第六次铁路大提速调图于4月18日零时正式实施。这种大规模的提速测绘，无论是广度还是深度，都是以往的提速测绘所无法比拟的。在前五次提速调图铁路运输能力逐步提高的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别提高18%和12%以上，特别是主要干线、5000吨级货物列车的开行和一大批先进技术设备的引进，标志着中国既有铁路提速水平进入世界先进行列。这是中国铁路发展史上的一个重要里程碑，将对推进中国铁路现代化、促进国民经济又好又快发展产生积极影响。

中国铁路高速

中国铁路第六次提速投入运营的动车组名字叫“和谐号”。CRH原名CRH系列，是中国铁路高速的简称。目前有CRH1 ~ CRH5几个型号。这些车型引进了日本、德国、法国等国的先进技术，经过消化吸收和国产化，成为我国具有自主知识产权的动车组系列产品。铁道部副总工程师、运输局局长张曙光表示，在想名字的时候主要考虑了几个因素:一是人与自然的和谐。动车组是一种节能环保、对环境影响小的高科技机车。再一个，它本身就是一种技术协调。现在这个产业链大概是12个省的120家企业直接参与，所以是人与人之间的和谐产品，和谐结晶，技术结晶。最后，也是我们铁路人一个美好的寄托。

新型动车组列车乘务人员的工作模式也发生了很大变化。列车上只有一名车长(列车员)、一名乘务员(列车员)、两名配餐员和两名清洁工，所以乘务工作要求更加高效有序。18次列车和谐号始发。新线列车的首次高速运行，不仅对“和谐号”列车上的旅客产生了很大的影响，也对普通列车上的旅客提出了以下注意事项:

第一，乘坐和谐号列车有专门的售票窗口、候车室、通道和站台。所以无论是买和谐号列车的票，还是乘坐和谐号列车，都要去专门的窗口或者其他专门的地方，不要错过乘车。

第二，上下车要早做准备。“和谐号”列车为高速列车组，中途在车站停留时间较短。一般在省会城市停靠2分钟，其他城市停靠1分钟。乘客应尽早做好准备，及时上下车。但是火车上的乘客不用担心，在所有尸体还没有进入车厢之前，火车就已经高速启动了。因为只有在乘客完全进入车厢，列车自动门完全关闭后，列车才会启动。

第三，禁止吸烟。为了健康和安全，虽然有些列车设计了专门的吸烟车厢，但包括济南铁路局和上海铁路局在内的大部分铁路局都禁止旅客在和谐号列车上吸烟。考虑到列车停靠时间太短，铁路部门提醒旅客不要在站台吸烟，以免误车。

第四，设备的使用早已为人所知。和谐号每辆车的四个角有1破窗锤和逃生窗。紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的胶皮盖和橡胶扣，向上向外拉，用锤子打碎破窗锤旁边的第一扇窗户，逃生。另外，位于7号车厢的多功能厅只供乘客生病等特殊情况下应急使用，其他时间不允许进入或改作他用。

第五，向窗外扔杂物很危险。因为“和谐号”列车是全封闭的，这主要是针对其他列车乘客的。和谐号列车的车窗虽然是特殊材质，但一般不容易被震碎。即使被飞鸟、沙砾等近地物体袭击后破碎，一般也不会划伤乘客的手脚。但一旦和谐号与普通列车相遇，被普通列车甩出的啤酒瓶、铁棍等重物击中，可能会造成两列车乘客受伤。乘客应主动将垃圾和丢弃的杂物放入垃圾桶或交给乘务员，切勿将杂物扔出窗外。

第六，新车跑，部分老车停运。随着和谐号列车的开通和全国铁路第六次大提速，一些老列车或因提速而改变停靠时间或地点，或因新的替换列车或缺乏竞争力而停运。因此，旅客在18后乘坐火车出行前，一定要详细了解新的发车时间、停靠站点等相关事项。

补充事项:

车票是异地购买的，不能用站台票上车，车上也没有补票。当天购买动车组车票，到动车组专门服务区购买；如果提前购买动车组车票，需要到火车站售票大厅购买。同时，动车组列车严禁超载。门票和座位是一对一的。火车上不卖火车票，也不能用站台票上车。这意味着，过去买站台票上车，然后在火车上补票的方式，在动车组上是行不通的。

动车组车票有效期限于当天。由于其速度快、乘车时间短，动车组火车票的有效期不同于其他火车票。动车组列车车票当日有效，其他列车车票有效期为指定上车日至有效期最后一天24: 00。此外，动车组列车对行李有严格的要求。旅客行李长宽高之和不超过130 cm，其他列车不超过160 cm。

高速动车组票价的具体制定由各铁路局自行决定，铁道部只规定票价折扣的下限，如不低于公布票价的60%。动车组运行首日，上海至北京、哈尔滨至北京等D字头动车组列车票价。已经相当于公布票价的7.3%。

动车组对特殊群体实行不同的优惠费率，学生只卖二等座票。学生票，动车组列车只卖二等座，票价是全价的75%。此外，残疾军人凭革命伤残军人证、因公致残的人民警察凭人民警察伤残抚恤证乘坐动车组列车可享受5折优惠。儿童和其他列车一样。1.1至1.4米之间儿童享受半价。每位成年旅客可免费携带一名身高不超过1.1米的儿童。如果不止一张，要购买儿童票。

现在公布的票价是铁道部按照原国家计委1997制定的相关票价政策。中长途区段旅客列车二等座票价一般在新空调旅客列车硬卧票价的基础上，一等座旅客列车可上浮25%。每趟动车组公布的票价其实是最高限额。实施过程中，各铁路局可根据市场情况，按不同季节、不同区段、不同时间进行票价折扣。

动车组车票可以改签，推迟乘车时间应在车站售票预售期内。持通票的旅客在换乘站要换乘动车组列车时，需要支付动车组列车票价与原车票票价的差额。