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“三菱”商标最早出现在18世纪末。最早是以商会的形式出现，后来发展成三菱合资企业。第一次世界大战促进了陆海空移动工具的发展，三菱也借此机会发展技术。1917年，三菱将主业造船业分离出来，“三菱造船”开始试运营，展开了以造船为主的多元化经营战略。
图:三菱A，模仿菲亚特的汽车设计风格。
1918年，三菱造船成功建造了一辆装有内燃机动力系统的四轮车“三菱A”。？三菱a型可以说是三菱汽车的起点。它是手工制作的，整个设计基于菲亚特？零和菲亚特？3，而作为动力使用的发动机是三菱内燃机(后更名为三菱明航)制造的，也是三菱合资的子公司。即使参考了设计，仍然改变不了它不仅是日本第一款全国产车，也是日本第一款量产车的事实。三菱A型发布于1918，当时只有两辆测试车。到1921，共生产了22辆测试车辆，其中12辆用于销售。
三菱在成功制造出第一辆汽车后，并没有继续发展汽车制造业。即使一战只是为亚洲的汽车工业埋下了种子，但时机尚未成熟。参考一战的经验，飞行工具的使用得到了更多的重视，负责三菱A型动力部分的三菱内燃机最初是作为一家专门开发飞机用内燃机的公司成立的。三菱因为偏向发展政策，没有继续从事民用车的开发。显然，他们做出了正确的选择，因为战争又爆发了。
在这期间，关于三菱并没有太多值得一提的地方。1934年，三菱造船更名为三菱重工，投入军用飞机生产，以此积累资本和地位。不过不得不提的是，斯巴鲁原名中岛飞机，二战时也为军方提供过军用飞机。实力上，中岛飞机略占上风，三菱和斯巴鲁的微妙竞争关系其实早在这个时期就已经建立。1950年，本来日子过得不错的三菱重工，因为反垄断政策被拆分成三家公司，汽车部门划归其中一家。此时，三菱恢复了汽车业务。同年9月，作为“新”业务的第一步，三菱推出了美国车“亨利？j”组装和销售业务(亨利？j是美国凯撒汽车推出的车型，零部件由三菱进口，现场组装销售)。1953年，三菱承包了威利斯吉普的生产和销售。
图:凯泽小型车亨利？j .
但是三菱在战后十年并没有拿出自己的产品来重启汽车业务。战前拥有汽车制造技术，战后却落后于其他日本汽车制造商。1955年，日本推行国家汽车政策，以廉价车为原则推动汽车普及。在1958，斯巴鲁？360打响了第一枪，廉价的微小型车成为市民的新宠。日系车的出现也是三菱的一个转折点。直到1964，三家分立的公司重新合并，正式更名为三菱重工。1970年，为了与克莱斯勒建立业务合作，三菱汽车公司作为独立的汽车部门正式成立。
“三菱？”1960推出？500”是三菱战后第一款车，外观元素参考欧洲泡沫？轿车，命名为“500”，搭载后置双缸发动机，排量493cc。三菱？500的知名度一般，所以只存在了两年。然后三菱推出了K-Car的Minica和商用车的三菱？360。
三菱在1964重组后逐渐扩大了汽车的种类。鉴于家用车的发展，先后开发了德邦(Debonair)旗舰高级轿车、Clot (Pony)系列和Van(MPV)系列。德利卡(Delicat)系列，以及加兰特(Grand)系列的中级车型。
图:柯尔特系列第一代出现在1962。
图:第一代Galant系列出道1969二手Clot？以Galant的名义，进入美国后单独使用“Galant”。
图:图为第四代得利卡。
1973年，第一代“蓝瑟”系列诞生，成为三菱的利器，为后续众多车型奠定了重要基础。事实上，Lancer最初是为了参加集会活动而不是笨重的Galant而设计的。这种紧凑和可操作的模型是一个意想不到的商业成功。通过兰瑟系列的不断曝光，三菱赢得并扩大了其在世界汽车拉力赛(WRC)中的品牌声誉。不仅如此，1982推出的四驱越野车帕杰罗在达喀尔拉力赛上一战成名，90年代初的越野潮流以帕杰罗为中心。1992，兰瑟，融合了加兰特发动机，兰瑟车架，帕杰罗四驱技术？进化将三菱的拉力赛业务推向了一个高峰。
图:第一代兰瑟诞生于1973。
图:第一代帕杰罗1982上市。
图:第一个兰瑟？进化诞生于1992。
70年代的石油危机推动了日本前轮驱动的普及，三菱第一辆前轮驱动诞生于1978。柯尔特的继任者幻影(Mirage)与兰瑟同时期有姐妹关系，以“柯尔特”的名字在日本以外的市场销售。这种紧凑灵活的模式为三菱汽车未来的系列前驱提供了重要的参考价值。三菱宣布停产幻影系列时，新款柯尔特系列继承了其定位。另一款有代表性的跑车是1994推出的FTO，用来对抗日产Silvia，丰田Celica，本田Integra这类车。有意思的是，三菱在FTO推广中坚持给“自动变速器”上墨。
图:“幻影”是日本特有的名称，而美国、欧洲等地的幻影继承了“柯尔特”的名称和车辆定位。
同样，三菱在国内外实施了不同的汽车发展计划。日本以上述车型为中心，走的是小型化汽车的发展路线。进入2000年后，日本三菱基本退出了中高端车型市场。三菱于2006年成功研发出电动汽车i-MiEV，并于2009年开始量产，以此为中心推进新能源汽车的发展路线。
自1970与克莱斯勒合作以来，三菱把握住了美国汽车市场的销售渠道，展开了以美国为中心的全球销售战略。作为国际销售战略的一部分，1971年，Galant系列率先登陆美国。随后，从Galant中衍生出肌肉发达的Galant。GTO .从此三菱在美国的印象越来越偏向“运动”。？1981年，三菱汽车在美国设计了分公司，开始准备在美国市场的扩张。
20世纪70年代石油危机后，美国市场对小排量汽车的需求急剧上升，这对于过去制造大车的克莱斯勒来说是一个痛苦的问题。另一方面，由于当时美国对外国汽车进口有数量限制，从日本进口的汽车数量无法满足飙升的市场需求。为了解决这种情况，1985年，三菱汽车和克莱斯勒创立了合并后的汽车制造公司DSM(Diamond？明星？Moters)，该公司专门为美国市场制造三菱和克莱斯勒车型，包括Starion、Eclipse和GTO。轿车方面，柯尔特、蓝瑟、加兰特是中心。
图:1982发布的三菱Starion。
图:第一代Eclipse发布于1989。
图:1990出版的三菱GTO。
三菱汽车于1993全额收回帝斯曼，更名为MMMA(三菱？电机？制造业？的？美国)，2002年更名为北美三菱汽车MMNA公司。从65438到0998，戴姆勒和克莱斯勒的合并，使三菱和戴姆勒建立了资本和业务上的合作关系。直到2004年，戴姆勒-克莱斯勒拥有的三菱汽车股份回归三菱重工，三菱汽车回归三菱集团。基于此次重组，三菱的WRC团队于2006年开始暂停业务。就这样，三菱和克莱斯勒30多年的合作宣告结束。
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