小蓝单车为什么要告别“烧钱”时代？
今年6月5438+10月，获得A轮4亿元融资的小蓝单车，一度被认为是“最好骑的自行车共享”。虽然O-FO和摩拜单车一开始的策略不同，但是到了后期，控制成本成为了一致的选择。而小蓝单车却是一股“清流”，其批量车型也在不断尝试专业自行车独有的变速、减震，甚至碳纤维车身、带导航的电子屏。在小蓝单车CEO李刚看来，“用户关心的是什么？这车好骑吗？市场关心的是什么？六个月后还能骑吗？”他预计，随着七八月份雨季的到来，铁架产品的损坏率会变高。
但遗憾的是，用户选择了离他最近的一个，而不是像他判断的那样选择最好的一个。正如他所判断的那样，市场不在乎6个月后是否能骑行。市场只在乎份额。
更不幸的是，在雨季没来的7、8月份，自行车共享的指导意见的政策压力先行了一步。限量广告，限量广告，让曾经试图在自行车内部搭建广告屏，走高端精品路线的小蓝单车，在夏天得到“雨水”之前，就进入了永恒的冬天。
自行车共享几年前才成批死亡。从边缘的悟空单车之死，到第二梯队的永安行和哈罗单车，再到现在的“第三名”小蓝单车。他们要么受困于技术，要么被团队摧毁，要么被政策限制。但这些表面死因的背后，无非就是一句简单的话，没钱。
小蓝单车的马太效应不仅限于自行车共享。在创业领域越转越快的当下，资本开始越来越聚焦头部。没有人愿意等待充满不确定性的漫长时间，也不再有钱去光顾那些商业模式的追随者，哪怕是第三。
而看似更急功近利的资本，或许可以说是一种理性的选择——被认为是“傻钱来得快”的创业泡沫时代，其实正通过各行业“小蓝单车”的相继死亡而走向终结。
与中关村创业大街上那些热衷于用PPT分享经济故事的创业者相比，曾经通过商业模式改革获得的大量资金和机会，正在让位于以AI为代表的技术流去创业。当然，这不是坏事，从野蛮生长到成熟审慎，这是市场规律充分作用的结果。商业模式的创新虽然可以改变历史，但最终还是要回归到技术创新来改变世界。
当然，不能否认钱德勒对企业历史的论述仍然是有价值的:一个新技术企业最惊心动魄的一跳，是从注重技术研究能力转向建立业务和专业能力，这是企业大发展的里程碑，也是判断一个投资对象前景的关键标准。
让我们回到这个案例。由于其重资产，自行车共享首先是一个严重依赖前期投资的行业。只有不断烧钱供血，才有票继续战斗；以小蓝单车为代表的跟随者，本质上没有不可替代的技术核心竞争力，这也是它无法应对创业路上不可预知的风险的最关键原因之一。
对于创业者来说，在泡沫被挤出、梦想破灭的那一刻，或许是时候停下来反思一下口号本身了。无论是什么商业模式，高端路线还是低端覆盖，核心竞争力仍然是最重要的一步。如何摒弃对“烧钱”的互联网思维的盲目跟风，去探索那些小而美的可能，可能是当下创业者的挑战，但却是中国创造的机遇。