成都有哪些变化？
六十年的奋斗，六十年的汗水。
从1949到2009年，从万村到水泥路，从全市到各县到高速公路，从只有30条公交线路到快速公交、地铁、轻轨、城际铁路，从市区到郊县，到成都1小时交通圈的形成，走了很长的路...
虽然成绩喜人，但成都交通人深知“逆水行舟，不进则退”的道理。在区域竞争激烈的今天，只有把成都建成西部最大的综合交通枢纽，才能在激烈的区域竞争中占得先机；只有着力构建覆盖“全域成都”、辐射中西部的现代立体交通体系，才能为实现“新三最”目标提供最有力的交通保障。
因此，成都的交通人勇敢地肩负起了建设西部综合交通枢纽主枢纽的重任。按照建设贯通南北、贯通东西、通江达海的西部综合交通枢纽的重大战略部署，在成都市委市政府统筹城乡发展的思路指引下，扎实推进成都交通行业全面建设。
一场建设西部综合交通枢纽的大会正在悄然召开，“成都立体交通网”正在逐步形成...西部最大的国家综合交通枢纽必将在四川成都崛起！
一个故事
过去:只有一条老路，要半天才能到都江堰。
回顾60年来成都交通的发展，就不得不提成都历史上的第一条路——成(都)成灌(县)路:从坎坷艰难的道路，到现在正在改建的6车道高速公路。60年来，成成灌路的变化可谓翻天覆地。
根据成都市交通记录，1925冬季修建的成关公路是成都市第一条高速公路。但由于当时的道路是在各国军阀的控制下修建的，大部分都是土路，路面凹凸不平，行车困难，所以有“拿刀晴天，拿着一袋烂东西下雨”的说法。
直到上世纪80年代，包括城关路在内的成都主干道还处于等级低、交通差的状态。“那时候我们去都江堰要花半天时间，而且要一大早走，中午才能到。”说起成渝公路的发展历程，与公路打了半辈子交道的市交委建管处处长高月感慨万千。他说，城关路虽然大大拉近了成都和都江堰的距离，但远没有现在想象的方便快捷。
“有很多城镇经过这条公路。有时穿过一个城镇需要半个小时。再加上交通秩序混乱，车辆拥挤，事故频发，交通堵塞严重，通行能力确实非常有限。”高跃进说，不仅仅是城关路，实际上，上世纪80年代初，成都市一、二级公路总长只有17公里，仅占公路总里程的0.4%，整个成都公路网的通行能力非常有限。"
高跃进说，上世纪80年代中期，我市公路部门依靠群众，以农民工苦干、民办帮扶的方式，对全市公路进行了大规模的拓宽改造，城关路成为我市第一条机械化铺筑的道路。“旧路铺的沥青被重型车辆和太阳晒软了，所以这次改造后这种情况就不存在了。”然而，虽然路面状况在80年代后期有了很大改善，但整个路网的密度仍然很低，路网中仍然以三级路、四级路甚至待外路为主。“出行还是很不方便，开车到三楼还是要半天。”
现在:走高速，走快车道，半天就能打个来回。
“一大早出门，中午到”的局面，随着高速公路、城市快速路等一大批高等级道路的建设，终于被彻底打破:5月1993、1日，成渝高速成都至简阳段通车，结束了四川、成都没有高速公路的历史。从此，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都与周边区(市)县的联系大大缩小。直到2004年6月5438+10月1，随着成温邛、程鹏高速公路的建成通车，成都在西部地区率先实现了“县县通高速”和“一环+八射”高速公路网的形成，成都交通的发展也走上了“高速时代”。
“现在我们通知上午9点开会，距离都江堰、浦江、邛崃、金堂最远的同志完全可以赶到，不用提前一天来。”高跃进说，2000年7月成关高速建成通车后，都江堰到成都的距离是40多公里，最多只需要半个多小时，加上进城需要1小时多一点。如果会早点结束，可以开车回都江堰吃午饭。"
未来:坐地铁快车30分钟游览青城山。
现在，随着成灌高速、成灌主干道(it大道)、国道317等一系列交通建设项目，成灌高速将不再只有“独木桥”，而是“多渠道、多方式”并存的局面。“成灌高速公路最快今年年底通车，成灌主干道明年通车，老灌路改造明年上半年完成...到时候又是另外一种情况了。”说起这几年成都公路建设的“大步流星”，高跃进不禁激动不已。他说，道路的修建不仅改变了人们的出行环境；更重要的是，为沿线带来了难得的发展机遇，将对沿线经济发展起到巨大的推动作用。
更令人振奋的是，我市第一条连接中心城区与周边区(市)县的城市轨道交通线——成都至都江堰快速客运铁路于去年开工建设，给沿线人民带来了无限期待。明年5月全线建成通车后，乘坐最高时速200公里的动车组列车，从青城山到中心城区不超过30分钟。可以想象，在不久的将来，我们的生活中随时都会出现这样的情况:一个周五的下午，忙碌了一周的你，在附近“钻”进了地下，在郫县的地铁站换乘，不出站就登上了成都到都江堰的城际列车。不到30分钟，你已经到了美丽的青城山脚下，在淡淡的微风中和三个朋友、四个朋友喝着夜啤。
一串脚印
□1963，川藏公路省内首条黑色路面——成渝至新津段完工，随后成阿、川陕、成渝、成温琼、程鹏公路也铺上了泥结碎石黑色路面。
□1979、省内首条一级公路川陕公路梁家巷至天回镇段拓宽改造工程竣工，成都高等级公路实现零突破。
□1993 5月1日，成渝高速公路成都至简阳段通车，结束了四川和成都没有高速公路的历史。
□2001，16年2月，全长85公里，总投资43亿元，当时中国最长的城市快速路——成都绕城高速正式通车，宣告我市完整的“环+辐射”高速公路网形成。
2004年7月，累计投资654.38+0.85亿元，完成了城中村水泥(沥青)路工程。成都在西部省会城市中率先实现了“村村通水泥路”的战略目标。
□6月65438+10月1 2004年，随着成温邛、程鹏高速公路的建成通车，成都在西部地区率先实现了“县县通高速公路”。
2005年2月28日，成都地铁1号线一期工程正式开工。
□2006年5月29日，随着荷航波音777-200在双流国际机场的成功降落，成都乃至中西部地区首条直飞欧洲的国际定期客运航线正式开通。
□2008年6月4日，165438+成都至都江堰快速客运铁路开工建设，这是我国西南地区第一条城际快速客运专线，也是我市第一条连接中心城区与周边区(市)县的城市轨道交通线路。
□2008年2月29日，成绵铁路客运专线和新建的成都铁路东站双双开工建设，这标志着经过成绵地区的城际客运专线正式开工，也意味着全国六大铁路枢纽客运站之一、西部最大的铁路客运站成都东站进入正式建设阶段。
□2008年6月365438+2月31日，成都双流国际机场第二跑道暨新航站楼工程正式开工。项目建成后，这个西部最大的航空枢纽港和客货集散地的年飞机起降架次和旅客吞吐量将超过2008年的两倍。双流机场第二跑道建成后，成都也将成为继北京、上海、广州之后，中国第四个拥有该机场第二跑道的城市。
一些变化
道路建设是翻天覆地的:
60年来，一直没有一条通往县城的高等级公路。
翻开成都的公路交通史，映入我们眼帘的是这样一段文字记录:1949年，成都有公路497.3公里，大部分道路破旧不堪；桥梁118座，总长3329.8米。除少数石拱桥外，所有地区均为半永久或临时桥梁。到70年代末，全市公路总里程只有4763公里，没有路网，断头路很多。成都到各区县的道路更弯、更窄、等级低、混合车流量大。全市有5个乡镇，1015个村没有通公路。四级公路和等高线公路占公路总里程的4/5，等高线公路三分之二是土路，雨季无法行驶。城市里没有高等级公路，更没有快速直达的高速公路。“畅通”的公路影响了城乡的联系和沿线人民的生产生活，制约了成都的经济发展。
今天，我们看到的是这样的数据:2007年底，全市公路总里程达到18982.8公里，高速公路438.8公里，一级公路647.6公里，二级公路1697.7公里；截至2008年底，成都市公路总里程已达19472.617km，公路密度为157km/100km2。无论是路网密度还是道路等级，成都的公路水平都处于全国一流。
特别值得一提的是，近年来，随着城乡一体化的深入和新农村建设进程的加快，我市在中西部地区率先实现了“村村通水泥路”和“公路通县城”两大宏伟目标，彻底改变了成都“交通顺畅”、“出门靠天气”、“天好下雨难走”的历史一去不复返。
“每当我想回家的时候，我都会开回去1个多小时。刚来成都的时候，一个月只能回家一次，一次要走半天。”对于“县县通高速公路”“村村通水泥路”带来的巨大变化，老家在大邑农村的老王忍不住赞叹。他说，十几年前回家是一次真正的旅行。现在，高速公路通车了，水泥路连着门。“开车带老婆孩子回老家看爷爷奶奶，不管天气如何，都很方便。”
人们出行顺畅快捷:
60年，从半天换乘到公交通达城乡。
从中心城区到周边二三圈区(市)县，在客运站坐车不需要买票，而且不用等很久，票价也很便宜——即使在10年前，这也是大家不敢想的。“从县城坐车到成都，不堵车，不用等太久，很满足。”
这是我想都不敢想的事情，但在我市城乡一体化发展过程中却很快实现了:2003年4月28日，随着百花中心站至温江汽车站309路公交车的正式开通，群众“乘坐便宜快捷的市区公交车到郊县”的美好愿望终于实现了。仅到2004年底，全市就开通了12条从中心城区到郫县、龙泉驿、温江区的公交线路，城乡客运改造初见成效。说起公交车出城开进区(市)县，沿线的人总会高兴地说:“我们出门，就有公交车，我们和城里人没什么区别。”
2005年以来，全市交通部门加大工作力度，依托城乡路网优化、重点镇建设等有利因素，进一步推进城乡公交客运一体化。到2007年底，全市实现公交化改造，新增***141公交线路。龙泉、新都、郫县、温江、双流、华阳这六个相邻组团到中心城区的客运线路全部改造成公交，二层和全市30个重点镇实现了镇与镇之间的公交化。城市三层城乡公交客运市场一体化网络体系初步形成，城市内部公交出行条件发生了翻天覆地的变化。
如今，随着通往二、三层的城市快速路的建成通车，覆盖成都全境的快速路网体系逐渐形成，进一步方便了城乡居民的便捷出行。“根据高速公路的建设规划，高速公路建成后计划开通公交线路。很明显，高速公路上跑的公交线路肯定是‘快’的，”市交委负责人高兴地说。在成都的高速公路网之上，还有一个快速公交网络。“高速公路开通了，公交快速公交也随之而来。”这样，市民可以乘坐快速公交走市内快速轨道，速度会提高，票价会降低，方便舒适地在整个城市出行。
前景
成都:形成1小时交通圈。
兴奋远不止于此。省委九届四次全会提出了“建设贯通南北、贯通东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的响亮口号，为成都交通建设指明了发展方向，同时也提供了重大机遇。随着宏伟的《中西部综合交通枢纽战略规划》的出台，“全域成都”的美好蓝图呼之欲出...
根据市交委最新发布的《成都市轨道交通线网规划(2009-2030年)》，成都拟建设的轨道交通线路包括:地铁9条，总长323公里，客运专线7条，总长373.7公里，旅游铁路111.9公里。以此为重要组成部分，“全域成都”的交通理念让人对未来的便捷通道充满期待:中心城区与周边八个城市之间将形成由轨道交通、高速公路、城市快速路和四车道以上主干道组成的快速、大容量、多式联运的交通走廊；30个小城市和60个新城通过四车道以上的主干道与区域内中等城市相连，600个中心村通过双向两车道的对外通道相连。当这个美好的蓝图成真，即使你从三楼的一些偏僻小镇出发，通过农村公交换乘到最近的轻轨站或城际火车站，通过最快的轨道交通进入城市，也不会超过1小时，城市内部的交通圈就实现了。
在中心城区，随着9条地铁线的相继建设，整个中心城区将形成不超过30分钟的地铁网络；再加上城市公共交通的大力发展和“快速公交+干线公交+支线公交”三级结构网络的形成，城市快速公交将与轨道交通协调发展，形成城市公共交通的骨干。“届时，中心城区的出行将变得极快，首都圈半小时交通圈将公布”，市交委负责人满怀希望地说。
走遍全国:8小时到达海边。
城内道路建设密如蛛网，人们出行顺畅；出了成都，成都市民依然可以享受到最快捷的出行服务。高速公路“二环+12射”、铁路“二环+12射”——成都对外交通的未来蓝图非常令人期待，无论是公路还是铁路。
虽然早在2004年，成都就成为西部地区第一个实现“县县通高速”的城市，境内已建成437公里的“一环+八射”高速公路，但成都从未停止进一步完善高速公路主骨架的步伐。根据规划，未来成都还将新增成都经济区、成绵、成、成南(巴)、成渝、第二机场周边高速公路，成都直接辐射的高速公路数量将达到12条。未来将形成“二环+十二射”的主骨架，成都市高速公路规划总里程将达到800公里左右。
随着全省高速公路网的逐步形成，将以成都为中心，实现成德绵乐高速2小时交通圈和成渝城市群经济圈4小时交通圈。除西部马尔康、康定，南部西昌、攀枝花外，市民通过平均时速超过100公里的高速公路前往省内各大城市，四小时即可互通。
铁路方面，根据国家发改委确定的《中长期铁路网规划(2008年调整)》和四川省灾后重建规划，以及铁道部与四川省签署的省纪要，成都将在现有四条铁路的基础上，新增成都至西部客运专线、成都至兰州铁路、成都至贵阳客运专线、成都至重庆客运专线、川藏铁路、川青铁路、成都至西宁。按照目前的规划建设进度，5年后，成都市12放射线将全部建成通车，成都将形成“两环+12射线”的铁路网格局，连接12通道出川。
这些铁路项目全部建成后，将形成成都到绵阳、乐山、内江半小时交通圈，1小时到重庆、广元、宜宾、雅安，2小时到西昌、康定、Xi、贵阳，4小时到兰州、郑州、武汉、长沙、昆明，北京、广州。
环游世界:15小时环游世界
飞机，世界上最快的交通工具。立志成为西部综合交通枢纽的成都，一定会全力打造国际航空枢纽，让成都在区域竞争中占得先机。
为了满足快速增长的客流，从去年开始，我市正式启动了第二条跑道和新航站楼的建设。按照20133.56亿元的旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量80万吨、飞机起降32万架次的目标，项目总投资6543.8+03亿元。目前，第二条跑道即将投入使用，新航站楼建设已全面启动。将于2011建成投入使用，成都作为西部地区最重要的航空枢纽地位将进一步巩固。
随着航空业的快速发展和支线航班的不断增加，成都的航空客流必然会大幅上升。为适应未来航空发展的需要，具有前瞻性战略眼光的成都交通人，根据国家规划的成都大型机场的初步定位，对成都第二机场的选址进行了多次深入论证，规划建设成都第二机场。规划中的成都第二机场将预留5条以上跑道，可满足年旅客吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨。同时，第二机场还将开通10多条国际直飞都市圈航线，加密15公里半径的支线机场15点布局，打造成为西部地区最大的国际复合枢纽机场，最终形成成都“一城两馆”布局。
“今后，成都市民飞往世界各地，将不再需要飞往北京、上海或广州转机，而是从成都直飞目的地。”根据规划，未来成都将加强与世界主要城市的联系，构建国内2小时航空圈，快速通往北京、上海、广州、拉萨等东南西北主要城市，亚洲4小时航空圈，快速通往日本、新加坡、蒙古、巴基斯坦等东南西北周边国家，世界范围15小时航空圈，快速飞往美国、澳大利亚、巴基斯坦。
宏伟蓝图已经绘就，建设正在加速。市交委主任胡说:“当蓝图变为现实的那一天，我们的通江达海的梦想就将实现，蜀道难通的历史将一去不复返，成都将真正成为中国中西部地区最大的综合交通枢纽！”那时，我们将体验到前所未有的便利和速度，无论是在天堂还是在地球，无论是在城市还是在世界。我们是生活在成都最幸福的人！