1981年8.1.7特大洪水，人们是如何应对这一艰难的结果的？
宝成铁路宝光段水害750处。37个路段，32辆车因水毁中断。17桥梁被冲毁，7根横梁坠入河中。嘉陵江大桥11三个桥墩断裂。4孔钢梁被洪水推入河中，1孔被冲离桥台400米，2孔缺失。13隧道成“泄洪道”，出轨面高3.5 ~ 4米。三名工人被隧道里的洪水冲走，失踪了。泥石流53条，红花铺站泥石流近5万立方米，厚度4-5米。轨道和7辆卡车被埋。桥涵淤积堵塞192。山体路堑边坡发生滑坡340处，313km，100m ~ 300m，13名工人遇难。堤防坍塌，下沉45处。全段总土方量为654.38+0.84万立方米。
这场百年一遇的洪水，破坏铁路线路之长，成灾之多，范围之广，损失之大，中断运输之久，是宝成铁路通车以来最严重的一次，也是中国铁路史上罕见的一次。
洪涝灾害发生后，铁路、公路、供电、通讯都被“阻断”，无法取得联系。沿线各工区、工程队各司其职，迅速组织职工、家属、待业青年、民工齐上阵，清塌挖淤，抢修线路。铁路局、分局、车站的领导和工程师徒步赶赴现场，勘察灾情，组织抢险救灾。通过双石铺军电台，报道了宝成铁路洪灾情况。得知灾情后，铁道部立即指派李克非副部长领导工作组。
到达宝鸡指挥抢修。同时紧急调集抢修队伍昼夜进入抢修现场。
为统一领导和指挥抢修，铁道部决定在宝鸡成立“铁道部宝鸡至成都铁路抢修指挥部”，下设秦岭、双石铺、洪庆、略阳、广元抢修指挥部，分段负责抢修。针对灾情，总指挥部提出了“确保安全、争取时间、先联系后巩固、兼顾未来”的原则。在应急抢修部署中，采用两端推进，中间开花的方法。专业队铺轨挂网，维修临时桥梁，小队清理塌方，挖淤泥，填路基。成都铁路局在广元以北，Xi铁路局在阳平关以南。包(济)略(阳)段是重灾区，由铁路第一工程局由北向南推进。铁道兵第十师进入洪庆，从中路南北夹击。铁路桥工程局负责嘉陵江9号、11号桥的抢修；Xi安铁路局从略阳向北会合，负责沿线所有通信、信号、接触网、供电、房屋、清障的抢修，中小型工地抢修，铺轨、巡逻、警卫、配合。
在此期间，国务院副总理杨率中央代表团视察了灾区。铁道部部长刘、铁道兵第一政委、中共陕西省委第一书记马、陕西省省长于明涛先后到灾区视察救援工作，慰问参加救援的工人、家属和受灾群众。
8月30日，宝光段有线通信贯通，宝鸡、秦岭、凤州、略阳分别设立无线电台。
9月19日18，宝成铁路阳(关平)广(元)段开通。10 6月12 6月5438+00: 30，宝成铁路宝鸡至阳平关急通。经过对线路的全面检查、改造和加固，10月20日12全线恢复通车。1462小时42分钟交通中断。
此次抢修，共清除土石方98万立方米，架设临时桥梁7座，架设临时抢修线路9条，延长4.24公里，铺设5.45公里，架设临时通信线路14.10，000米，铺设电缆12，465，438米，新建接触网支柱240根，架设承力索65440根。抢修共花费28961，000元。
抢修工作是在极其困难的条件下进行的。持续降雨，雨天作业，边修边塌，修完再塌，工作量加大，困难多，危险大。桥梁、路基、通讯设施被破坏后，人员和物资的运输以及相互间的通讯都非常困难。但在中国* * *各级组织的坚强领导下，各类抢修部队不畏艰难，顽强拼搏，克服各种障碍，突破各种困难，使抢修进度迅速，工期一次次提前。一家外国通讯社预测，修复宝光段需要两三年时间。但事实是，宝光段仅用了60个日夜就比原计划提前34天通车，创造了中国铁建史上的奇迹。
在极其艰苦的抢修条件下，抗洪抢险涌现出一批先进集体和英雄模范人物。在这些先进集体和个人中，有发挥坚强战斗堡垒作用的中国基层组织，有身先士卒、甘冒生命危险的* * *成员，有在一线冲锋陷阵、指挥有力的领导干部，有艰苦奋斗、无私奉献的工程技术人员，有无私奉献、主人翁意识很强的工人。他们书写了可歌可泣、永载史册的英雄业绩。
丰州工务段管辖的线路是重灾区。灾后，段党委兵分两路，一路查看线路灾情，一路救助受灾群众。党委委员、副科长廖建军带领5名干部3天徒步80多公里，趟过13米至70米宽的13个泥塘，翻越40米和70米两个悬空轨排，摸清了丰州至宝鸡线路的灾情。两当站灾情严重，百姓缺衣少食。段党委* * *带领机关干部分四批分六个区间徒步，涉过六条宽几十米的泥石流，冒着生命危险，爬过狂涛，桥上只挂着两根电力钢丝。1批送来了盐和药品，第二批送来了被子和衣服，第三批送来了面粉。
被铁道部评为抗洪抢险模范的电缆工、助理工程师韩世海和郭等5人组成抢修通信线路队。他们背着装备在泥水中走了4天4夜，到达夹江梁河11号桥。此时，桥已经被冲走，200多米宽、20多米深的江面被泥沙和石块呼啸而下。第一次穿越被巨浪和滚石打退；第二次，他们远离桥台，冒着被坏浪卷走的危险，从上游游过来，奋力游了400到500米的距离，游过了河，接上了5对通信线路。随后，他们继续北上，每人背着几十公斤的皮线，冒雨爬过钢丝“桥”，冲破一条200米宽、齐膝深的泥石流，在洪庆站与另一支架线队会合，宝成铁路北段临时通信线路全部接通。期间，他们每天工作十几个小时，跋涉220公里，22天修复97公里电缆。十几天没吃饱，经常十几个小时一滴水都不沾。两天，1斤挂面，1个南瓜，全是6个男生的口粮。
全国劳动模范、* * *委员、Xi铁路局工程处副处长刘云鹤，洪水过后被困在双石铺车站。先向南走到西坡站查看灾情，然后和几个铁路局一起向北走到宝鸡。大雨中，边走边看边记录。遇到断桥就翻沟蹚水或者翻越悬空的轨排。万一滑坡，爬过泥地。经过五天的努力，终于回到了宝鸡，沿途摸清了110公里的受灾情况。后来担任灾情严重的双石铺地区抢修指挥部指挥。他不带一兵一卒，冒雨徒步翻越秦岭，奔赴现场，现场组织职工、家属和待业青年，号称“五百兵”、“三百土八路”，展开了顽强的救援斗争。他既是指挥员，又是战斗员。当他遇到危险时，他勇往直前。关键时候，他站在前面，处处以身作则。一天下午，抓斗机在双石铺站外启动。新清理出来的铁轨歪了，道碴是空的。左边是一座山，右边是几十米深的悬崖。暴涨的嘉陵江水在悬崖下奔流，抓斗机的司机恐惧地停了下来。见此情景，刘云鹤下了车，站在路基边上，身后是悬崖，对司机说:“来啊，翻车，先杀了我！”他用自己的生命铺就了道路，稳住了司机的心，给司机壮胆，顺利通过了危险区域。9月25日，第一辆蒸汽机车吹响号角，压马路。新铺的线路承受不了沉重的压力，机车掉下路面，正好停在弯道上，向河岸倾斜。河堤距离轨面一米，松软的路基随时可能下沉，让司机惊慌失措。刘云鹤找到三个小千斤顶，冒险钻到车下，爬上道碴，和两个年轻人一起晃动千斤顶。感动了在场的人，他们一起动手，刚刚启动了100多吨的机车。他再次举起黄旗，站在机车前鸣笛引导。在刘云鹤的推动下，他负责的路段提前完成了抢修任务。
年近六旬的聂家湾党支部书记潘天禄不顾洪水来时财物被淹的情况，组织员工先把三个不在家的员工的东西搬出去。接着，20多名老弱病残群众被转移到山上，得到妥善安置。他把上级空投的500斤面粉全部给了群众，却不要1。他看到一个从外地回来的员工没有食物，就把自己仅有的10斤面粉给了这个员工。站区的工人和家属都吃白面，他却吃玉米面。
在与洪水灾害的斗争中，一些工人为了打通铁路献出了宝贵的生命。宝鸡东站抓斗机司机朱万成在清理双石铺至西坡之间的塌方时，每天黎明即开始工作，一整天直到天黑才下车，创下了每小时抓111斗的纪录。四天的任务两天就完成了。之后他主动出击，乘坐轻轨车检查工地时壮烈牺牲。
当时被洪水冲走的三名工人被冲走在西坡附近的隧道里。他们是为了保护建筑材料。
黄牛铺站一半被泥石流淹没。
杨家湾附近发生大面积滑坡。
两当站家属区因为嘉陵江大堤决口完全被淹，很多人连饭都没带出来。他们用铲子当锅炒玉米吃，开始靠空投。后来他们通过被冲垮的9号桥上的架空接触网(一手踩一手抱)从李家河运东西。当时李家河刚好停了一辆车，有一车(口粮)运粮食。
苏联熟悉宝成铁路(他们帮助设计和修建的)的情况，预测一两年内很难修复。这次洪水直接导致宝成铁路(甘肃境内)原西坡站废弃，包括灵官峡在内的线路全部废弃，两条长隧道(灵官峡隧道和琵琶崖隧道)直接过坎至洪庆站。