行业第一，营收倒计时，中通“半直营”困局

在收到七部门联合下发的意见后，通达系、极兔等六家公司集体宣布，从9月1起，提高快递员派送费1美分。

与腾讯和阿里的千亿计划相比，这1美分就像九个牛一美分，不经意间透露出行业间的“贫富差距”。

9月，所有快递公司发布半年报后，才发现不仅员工和行业之间出现了“贫富分化”，行业内也出现了“贫富分化”——在同行都在亏损的时候，中通成了第一个“富”起来的。

中通作为桐庐港最新进入快递行业的企业之一，已经连续五年市场份额领跑行业。兄弟中国的快递员要出来了？

收益是对等的，市值超过接入系统的总和。

中通成立于2002年，仅早于现在的通达系的百世。当时，行业老大哥申通已经成立9年。

这也是中通的传说。截至9月9日，中通美股市值已达260亿美元，港股达到2066亿港元。据天眼查了解，红杉资本、阿里巴巴、渣打银行、高要资本都是其背后的股东。

相比之下，申通115亿港元、童渊357亿元人民币、百世物流22亿美元(百世集团5.93亿美元)、大云510亿元人民币加起来还不到中通在美股的市值。可见二级市场对中通的好感。现在，这种好感进一步增强。

国家邮政局数据显示，今年上半年快递量493.9亿件，同比增长45.8%。快递公司也享受到了高速增长红利，业务量同比增速普遍在40%以上。

然而，尽管业务量在增加，但快递公司在盈利能力方面仍存在一些不足。扣除归属于净利润(与归属于净利润相比，更能反映企业的盈利能力)方面，只有大云和童渊实现了近6543.8+0亿元的正收益，其他公司均为负。

但是在中通，一家公司拿到了20.54亿，和同行差了一大截。

赖表示，主要是因为中通选择了盈利件，放弃了低价亏损件。

但是，这并不足以解释中通是如何拿到这20亿元的。毕竟市场份额最大的中通，6543.8+002亿件净赚20亿元，老二韵达82亿件才3965.438+000万元。前老大申通送48亿件，亏损6543.8+068亿元。

自快递行业进入电商主导阶段以来，价格战的硝烟越来越浓。为了抢占市场，中通拉长了价格的底线，从业务量和成交额数据对比就能看出来。

以通达系市场份额最低的百世为例。上半年业务量40亿件，营收654.38+038.38+0亿元。市场份额第一的中通，单量6543.8+002亿件，营收(6543.8+037.98亿元)居然比百世还少。中通唯一超越的是曾经的老大哥申通。

如果要分析营收，更多的是与业务相关，比如上半年营收增长最快的童渊，其贡献主要来自国际业务和航空货运。但中通寄的主要是一些电商的件，单价低，不算配送费。

但从二级市场来看，投资者显然不认可收益的逻辑。中通的乐观点在哪里？

将命运掌握在自己手中。

毫无疑问，快递的准入门槛很低。

当时，看到老乡们在上海相继成立申通、，做木材生意的赖也拿出50万元加入。

因为做这一行，学习难度低，就是加盟。当时，申通通过加盟，奠定了其在快递行业老大哥的地位。就连现在搞自营的顺丰，也是通过加盟商在珠三角确立了自己的地位。

后来者，童渊、大云、中通，随便抄，反正那时候市场是一片蓝海。不过，中通能后来居上就有些不一样了，多亏了赖。

17岁时，赖交不起200元的学费，去了一家工厂打工。后来他用6800块买了一台织布机，开了一家代工，后来行情不好，亏了。这是莱宋梅第一次意识到“命运应该掌握在自己手中”

中通成立三年后，直销被提上日程。2005年，中通在通达系率先经营省际班车，加大分拣和干线运输投入，搞直营模式。

但对中通来说，这是一种改革，对加盟商来说，这是给别人一条出路。当时因为加盟的缺陷，王微也准备执导顺丰，但收到的是恐吓和威胁。

来宋梅不像王伟那样独特。中通的直销改革更多的是中间环节的直销，不涉及终端投递。而且在转运中心，加盟商的奶酪并没有被完全吞下，而是通过股份制的方式加入了加盟商，利益冲突也得以调和。

但这一改革只是初步探索，对中通帮助不大，甚至可以说是一种负担。比如当时行业都在用空铁联运，中通做的省际班车需要过路费和燃油费，中转费根本不够，公司还要倒着贴。

但这次改革为中通在电商时代的逆袭埋下了伏笔。

加盟的服务问题一直是申通的痛点，也让申通慢慢被拖垮。

2014年，电子商务增速达到高峰，交易金额达到16.39万亿元，同比增长57.6%。但电商高速发展的时候，也是申通投诉率居高不下的时候。

今年，中通进一步进行了直营改革。两年来，我们收购了24家加盟商的网点，收回了大部分转运中心和运输干线。

2016年，申通的市场份额从2011的20.4%下降到10.4%。另一方面，中通以14.4%的份额获得第一。

虽然中通的直营只是半直营，但是总部有中间环节的效率和成本控制，这样在营收这么低的情况下仍然有20亿的净利润。这也是中通在二级市场的表现高于通达的原因之一。

不时爆棚的加盟店。

自从2016，中通拿下市场份额第一后，这个位置似乎就被牢牢占据了。

支撑它的是中通多年来一直努力打造的护城河，即自营重资产，包括车队和场地。

财报显示，截至6月30日，中通自有车辆约1.01万辆，其中高容量车辆约81.50辆，车长15至17米。96个分拣中心，其中85个由公司运营，11由公司网络合作伙伴运营。

中通的转运中心2017年自营率超过90%。

最近中通又花了2亿注册了一家房地产公司。据市场猜测，可能是为了建立自己的物流产业园。

通达的同行看到老板不停地修护城河，都很担心。首先是申通，2016，在中通获得一等奖后，自营率也在不断提高。今年3月，申通拥有转运中心68个，自营率94%。截至今年上半年，自营干线运输车队达到3532辆。此外，大云和童渊也在购置自己的车辆。

现在可以判断的是，快递行业“去加盟商化”、扩大自营是趋势。这背后是消费升级的推动——服务也必须升级，加盟商是服务升级的障碍。

当时申通凭借先发优势，通过发展加盟商轻资产模式，迅速覆盖市场。但在快递行业发展的第二阶段，中通通过自营资产的投入，提高了中间环节的运输效率，赢得了市场份额。

但无论是中通还是其他接入部门，虽然意识到自营的好处，但要覆盖全国所有区县，仍然面临资金和加盟商的巨大阻力。

这也导致了今年五一中通运输活体宠物事件，以及去年鹿邑县一级网点负责人带假人过安检的问题。

另外，对于通达系来说，服务升级最难的是最后一公里，这是服务升级的关键。价格战环境下，最后一公里依然没有解药，给快递员增加1毛钱的配送费更是杯水车薪。

中通后来居上的历史，就是中通不断建立护城河的历史。赖在低门槛的快递行业建立了一个拥有车队和场地的重资产公司。虽然早期面临资金压力，但他在服务升级的需求下，与原接入部门一起构筑了一道防线，让自己的优势得以永存。

但是，中通的自营毕竟不能和顺丰、JD.COM相比。这个“半成品”总会时不时的抹黑中通，最紧迫的最后一公里问题也没有良药。现在，中通夹在顺丰和通达系中间。一方面是担心通达系赶超自己。另一方面，感觉向顺丰靠拢不太现实。

松下莱美接下来如何将命运掌握在自己手中？

参考消息:

1.阿尔法工厂:快递十年:中通繁荣背后的隐患

2.掌链:对比8家上市快递公司半年报，分化加剧，中通顺丰领涨。

3.中外名人百科:中通董事长兼总裁赖:从木材商到身家百亿的快递大佬的传奇人生。