梅赛德斯-奔驰电气化历史
编辑考虑得很周到
在包括德国在内的多个国家宣布禁售燃油车的时间表后，很明显汽车电动化是大势所趋。相比宝马iNEXT和奥迪e-tron，奔驰的纯电动汽车似乎来得相当晚。
不过，起步较晚的奔驰正在努力追赶。
“EQC:梅赛德斯-奔驰电气化转型的开始”
2019下半年，奔驰已经宣布将在产品研发路线上进行重大调整，未来所有研发车型都将继续进行电气化开发。具体产品，奔驰选择从SUV车型入手。毕竟这是中国乃至全球消费者最喜欢的产品类型，推出一款SUV车型大概率不会出错。其实这也是大多数主机厂的一致选择。
梅赛德斯-奔驰EQC首席旅行官
虽然奔驰EQC是基于一代？EQ概念车是造出来的，但是并没有摆脱奔驰GLC的影子。因此，作为一个品牌发起的模式，EQC的整体设计缺乏创新，并没有在外观上给作者留下惊艳的感觉。
总的来说，奔驰EQC最大的亮点是行驶时非常安静，NVH(噪声、振动和声震粗糙度)非常出色。低速时没有马达刺耳的嗡嗡声，高速时的风噪和胎噪也控制的很好。可以看出，虽然EQC在产品本身上并无创新，但奔驰的豪华整体上得到了传承。
梅赛德斯-奔驰EQC首席旅行官
但由于车辆悬架以舒适性为导向的调校，过于柔软，使得车辆缺乏驾驶乐趣。EQC？虽然2.5吨的车身使得车辆在加速和直线行驶时表现平稳，但一旦转弯时速度过高，就会导致车身出现明显的侧倾。另外，在颠簸的路面上，由于车身较重，悬挂的回弹不够干脆，整体调校偏软，给用户的体验不好。
梅赛德斯-奔驰EQC首席旅行官
总的来说，奔驰EQC给人的感觉是非常容易上手。车辆整体调教接近奔驰燃油车，同时具备电动车特点。尤其是与奥迪e-tron相比，笔者认为奔驰EQC在驾驶品质和车辆训练方面更胜一筹。虽然由于“油改电”的原因，奔驰EQC的后排空间比较紧凑，但是过重的车身也导致了耗电量的增加，这些都是奔驰需要重点解决的问题。但总的来说，我们都可以理解为EQC是奔驰电气化改造过程中的一个过渡手段。毕竟按照奔驰的说法，这并不是草率的回应，而是奔驰品牌电动化进程中计划好的步骤之一。
前有奥迪MEB平台新车的拦截，后有宝马iNEXT的追击。另外，奔驰之前在电动化领域的进展有点慢。毕竟公司首款纯电动平台车型最快也要2021才能上市。所以在此之前，奔驰需要用油改电来试水技术，缩短研发周期，为快速抢占市场做准备。
“三管齐下的新能源战略:情商？Boost、情商？权力和情商”
与大众全电动化的“生死豪赌”不同，纯电动、混动、插电式混合动力技术都被纳入奔驰向电动化转型的规划中。
中国现在是戴姆勒全球最大的单一市场，我们非常重视本地化的电动汽车生产。戴姆勒大中华区执行副总裁冷艳指出，“2022年之前，奔驰的每一款车型都会有一款电动汽车；到2030年，电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力汽车)将占新增乘用车销量的50%以上。”
为了实现这一目标，奔驰规划了“三管齐下”的新能源战略。
情商？BOOST:代表电气化内燃机技术，通过搭载48伏智能电机，优化内燃机，降低油耗和二氧化碳排放。
奔驰c级奔驰官方。
以2020款奔驰C260/C260L为例，去年奔驰对其进行了小改款。虽然表面上看起来只有很小的变化，但它的内在变化是革命性的。
除了换装新款M264？1.5升直列四缸涡轮增压发动机，替代M274？除了2.0升涡轮增压发动机，首次使用了EQ辅以48V轻混动。助推动力系统。
一般来说，发动机排气量虽然降低了，但是通过EQ？助推？48V？BSG电动辅助电机(除原有的12V铅酸电池外，加装48V锂电池，为发电机供电和启动电机)，综合输出功率比改造前提高20N·m。
此外，48V电机比传统的12V启动电机提供更高的功率输出，因此可以降低发动机启动过程中的振动和噪音，并提供额外的扭矩来弥补内燃机的迟滞响应。
奔驰E级奔驰官方
同样，这项技术也被搭载在今年日内瓦车展上推出的全新E级轿车上。
情商？动力:代表插电式混合动力技术。
奔驰s 560e，奔驰官方
19亮相的新S？560e？l已经应用了这项技术。新s？560?e？l的混合动力系统由一台270千瓦的3.0升V6涡轮增压汽油发动机和一台90千瓦的电动机组成。混动模式下综合最大功率可达350 kW，综合最大扭矩700 Nm。新s？560?e？l提供了50公里左右的纯电动续航里程，综合油耗低至2.1L/100km，二氧化碳排放仅为50 g/km。
奔驰E级奔驰官方
同样，在日内瓦车展上推出的全新E级PHEV版也搭载了由2.0T发动机和电动机以及15.6kWh三元锂电池组成的插电式混合动力系统。最大综合功率160kW，峰值扭矩450n·m，纯电动模式下NEDC续航达到70km。
奔驰GLA250e，CLA 250e，CLA250eShootingBrake，奔驰官方
同时还有一个全新的CLA？250e，CLA250eShootingBrake和GLA250e。
性能方面，奔驰CLA？250e的0-100km/h加速为6.8秒。WLTP循环工况下，其纯电续航里程为60-69公里；奔驰CLA？250e？射击？刹车稍慢，百公里加速6.9秒，其纯电续航里程也降到了58-68公里；奔驰GLA 250？e破百耗时7.1秒，最高时速可达220？Km/h，纯电动WLTP续航里程为53-61 km。
至此，在情商？动力部分，奔驰先后推出了A250e和A250e？轿车，B250e，C300de，E300e，E300de，S560e，GLE350de4Matic和GLC300e4Matic等。
EQ:代表纯电驱动的电池/燃料电池技术。
奔驰EQC？奔驰官方
除了上面提到的量产EQC，EQA和EQB的低伪装谍照也被曝光。
奔驰EQA，奔驰官方
根据现有消息分析，奔驰EQA和EQB将基于MEA平台打造。奔驰将提供容量从60kWh到110kWh的电池组，以及三种不同功率的电机，分别提供最大功率150kW、200kW和250kW。该车预计纯电动续航里程超过400公里。按照之前的计划，EQA将于今年秋季在海外亮相，预计今年内引入国内。
“从与比亚迪合资建立腾势到在中国投资建厂:梅赛德斯-奔驰的中国新能源”
早在2010年，戴姆勒与比亚迪合资成立腾势新能源，并于12年发布“DENZA腾势”品牌。其首款车型腾势300于14上市，电池分别于17和18升级。但鉴于比亚迪一直负责腾势的运营，品牌知名度不高，价格也不具优势。此外，腾势的决策层没有准确预测新能源汽车的发展方向和市场需求，最终导致市场表现不理想。
但腾势品牌在现阶段奔驰在中国的布局中起着至关重要的作用:由于奔驰目前的电动化技术相对不太突出，EQ的整车产品也不完善，奔驰需要依靠比亚迪来实现其在该领域的快速发展，以巩固其未来在纯电动市场发展中的地位。同时，鉴于国内越来越严格的新能源政策，奔驰也需要一款成功的车型来分担其面临的双点压力，而比亚迪作为国内新能源车企的龙头，自然成为奔驰合作的首选。
因此，戴姆勒选择在19年底推出基于比亚迪唐的新车腾势X。希望用比亚迪成熟的技术，辅以奔驰的品牌价值和设计语言，来挽救腾势品牌在国内之前的悲惨处境。
此外，奔驰于16年巴黎车展正式推出EQ品牌，随后国产EQC于119年正式交付。同时，奔驰还集中精力开发了A级、C级、E级和S级的PHEV版本..
可以看出，戴姆勒根据趋势和政策的变化，迅速调整了战略布局，尤其是在中国。
去年，BAIC和戴姆勒投资100亿元人民币建设了北京奔驰的新工厂，该工厂位于BAIC Sic Bo的原顺义生产基地。双方升级基地只是为了尽快实现奔驰电动车的国产化。同时，为了给国产奔驰电动车提供足够的保障，奔驰选择在北京设立德国以外的首家动力电池工厂。梅赛德斯-奔驰汽车集团董事马库斯·谢弗(Marcus Schaefer)此前表示:“在中国建立豪华电动汽车动力电池工厂是戴姆勒电动汽车战略布局的重要一步，对于灵活有效地满足中国客户对纯电动汽车的需求至关重要。”
然而，奔驰在电气化改造的过程中并非一帆风顺。此前有消息称，在北美市场，由于LG化学公司电池短缺，奔驰曾希望在19年售出2.5万辆EQC，但最终只生产了7000辆。而这一切的源头是因为特斯拉收购了Grohmann？工程，导致戴姆勒电池生产厂德意志？Accumotive生产的电池产能供需不足。在此之前，奔驰是Grohmann？正是Grohmann帮助建造了Engineering的客户和德国动力电池工厂的电池模块和电池生产线。最后，由于产能问题，奔驰EQC进入北美的时间将推迟至2021年。
为了防止事故再次发生，戴姆勒于去年5月与当代安培科技有限公司签署了电池供应合同。但根据首席出行官获得的内部信息，目前供应商永远无法保证稳定的电池供应，奔驰建设的电池工厂也永远无法保证充足的电池容量。这意味着未来奔驰EQ系列电动车的产能也将受到限制。
总的来说，无论是奔驰首款纯电动SUV车型梅赛德斯-奔驰EQC在中国正式上市，还是广州车展期间推出的全新一代腾势纯电动和插电式混合动力SUV，抑或是日内瓦车展亮相的48V轻混全新奔驰E级和全新PHEV车型，我们都不难看出戴姆勒在中国加快了电动化的步伐。但如果一直不能解决电池供应的问题，未来其电动车销量也会受到很大影响。
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