龚宇高速公路建设简介？
龚宇高速公路建设过程
2010根据国务院《玉树地震灾后恢复重建总体规划》关于提高国省干线公路技术水平和抗灾能力，提高西宁至玉树公路建设水平和保障能力的要求，青海省交通运输厅立即开工建设共和至玉树高速公路(即龚宇高速公路)。
2014、12、18经过四年的建设，第一条穿越青藏高原多年冻土区的高速公路——共和至玉树(结古镇)公路，全长635.61 km，预计投资11.4亿元。龚宇高速公路(一期)建成通车后，从西宁到玉树的旅行时间缩短了2个小时。4月26日，随着挖掘机在黄河源头青海省玛多县高原破土动工，青藏高原第一条多年冻土区高速公路共和至玉树高速公路二期改扩建工程全面开工。二期单件工程预计2065438+2006年8月底完工。高速公路分为两车道和四车道，全线设计时速80公里。起点和终点分别是海南州共和县恰卜恰镇和玉树州玉树县结古镇。
龚宇高速公路施工技术
在多年冻土地区施工，如何有效地保护冻土，提高路基的稳定性，是决定工程命运的关键。在龚宇公路的设计中，充分借鉴了公路建设的已有研究成果，并对公路沿线的多年冻土进行了详细的专项地质勘探，按照“保护多年冻土，减缓融化”的原则进行设计。自2011年5月开工以来，龚宇公路共取得15项技术进步和创新，其中两项获得国家专利，在多年冻土路基、桥涵和隧道关键技术上取得重大突破。
保护冻土是我国多年冻土地区工程建设的基本原则。“G214青藏高原干线公路升级改造科技示范项目”广泛整合交通行业现有科研成果，结合龚宇高速公路建设的实际需要，系统应用现有技术，尽可能使冻土“冻结”，从而提高工程的稳定性和耐久性。在龚宇高速公路的某些路段和隧道的浅埋段，有许多长的铁棒形设施，它们被称为“热棒”。成千上万的“热棒”插入冻土层，目的是辐射冻土中的热量，将空气中的冷能转移到土层中，保持冻土层冻结，从而实现路基的稳定。
在部分路段的路基结构中，还埋设了不同直径的涵洞通风管，使热量通过气流从路基内部带走，达到保温隔热的目的；有些路段的路基是用大小不一的石屑或小石子做成的，这种石屑路基或碎石路基也是为了达到有效隔绝冻土而设计的。事实上，许多控制冻土的技术在青藏公路和青藏铁路建设中已得到有效应用，但大规模应用于青藏高原高等级公路建设尚属首次。因此，之前多年的积累也成为龚宇高速公路项目成功穿越高原冻土区的关键。
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