押宝新能源安全，东风日产ARIYA如何做到绝对安全？
所以对于电动车的研究，日产一直在技术上不断迭代，尤其是在安全领域。甚至从2010开始，推出了第一款量产电动车(聆风)，保持了210亿km的安全纪录。就连去年上市的ARIYA也采用了高标准电池，甚至被动保护也相对高于同价位电动车。那么日产为什么要赌安全呢？
第一，日本新能源的突破
千年伊始，为了响应全球节能减排的要求，日系和德系作为顶尖的汽车系，都拿出了自己占优势的技术方向。日本选择了混动技术方向，德国选择了柴油技术方向。从目前来看，柴油的方向明显错了，大众柴油排气阀在柴油技术方向已经被判定为死路一条。还有日系混血儿真的无敌吗？
显然不是，是日系混血儿。归根结底，是丰田领导的THS混合动力技术。目前已经发展到第四代，紧凑型车平均油耗可以控制在4升。然而，在以电力为新能源主要开发技术的国内市场，丰田的THS混合动力技术显然已经不再受欢迎，混合动力已经成为日本未来新能源的桎梏。
为了跟上中美两大汽车市场的电动化进度，丰田在2021宣布全面电动化改造，本田也进行了电动化改造。作为日本电动技术最深的品牌，日产甚至可以代表日本领先车企推出纯电动汽车ARIYA，其中安全成为日产电动化的重中之重。
在我国，智能被视为电动汽车的宣传点之一，但安全的重要性却在很大程度上被忽视了。很多品牌推广的车身与底盘一体化技术，将电池集成到底盘中，在极端碰撞的情况下，很有可能会损坏电池组导致起火。有轨电车的安全问题大部分是由电池引起的，所以控制电池的安全极其重要。
日产在ARIYA的电池安全部分，打造了九大安全保护，可以更好的保证其安全性，保证ARIYA防碰撞，不高温，高温时能快速散去。其中，在主动安全领域，电池仓内部干湿分离的液冷系统可以最快的将热量均匀分散，全工况下对电池的精确管理可以更好的监控每个电芯。
日产在被动领域也很大方。采用六根高强度铝梁作为电池壳保护，加上地板中1500 MPa的三根横梁和两根纵梁，时刻保护着ARIYA的电池壳安全。ARIYA的前车架有更多的空间用于倒塌保护，集成的铝电池保护罩保护侧面免受冲击。另一方面，双堆叠模块可以带来更高的空间利用率，允许ARIYA容纳90kWH的超级电池组。
此外，为了电动车底部电池组的安全，日产甚至安装了加强型树脂罩，防止底部异物撞击，与电池仓形成软硬双层保护。
因此，安全成为日系新能源最抢眼的突破口，也是中美两大新能源市场最容易被忽视的需求。
第二，主流人群的需求变化
前几年国内市场开始补贴新能源的时候，主流人群主要是少数尝鲜者，对新技术的热情可以忽略不计。因此，极致的智能和科技成为当时新能源用户的主流需求。
但随着主流品牌的加入和用户数量的剧增，多样化的需求变得非常重要。新能源汽车不再局限于有多少大屏幕和雷达，而是更关注有轨电车的安全性或者使用的便捷性和人性化。而且电动车自燃极大的阻碍了电动车的发展，从过热到起火留给用户的反应时间非常少，所以安全要求变得尤为重要。
安全要求就像一系列数字中的“1”，其他要求就是后面的“0”。没有前面的“1”，后面的所有数字都无从谈起。所以传统品牌包括日产、大众、丰田、本田都对电池安全性提出了更高的要求。即使在日产内部，也有一句口号“我宁愿牺牲续航来保证电池安全”。传统品牌是在迎合人们更多的需求，不局限于智能和科技。
第三，日产电池的技术沉淀
如上所述，经过76年的电动技术沉淀，日产比新势力更了解电池。甚至早些年，日产就有了自己的专用电池工厂“Vision Power”。日产在为聆风提供电池时，选择了更安全的芯片电池结构，整体面积更大，散热能力更强。卖了60多万的叶片，依然没有自燃引起的火灾。
正是因为日产拥有大量的电池使用数据，所以在电池配方的选择上与其他品牌有所不同。与当代安培科技有限公司特别定制了更高标准的电池生产线。配方不是传统的NCM523电池，而是更高密度的NCM811电池。
在很多品牌已经退役NCM811电池的情况下，日产反其道而行之，采用更高的主动和被动保护，让电池保持最佳使用状态。
写在句子的末尾
日产ARIYA是日本人突破新能源缺口的重要车型，这说明日本人在新能源的选择上有更重要的考虑，那就是安全性。新势力依然在智能化、科学化的音量浪潮下，传统品牌的音量安全、音量人性化、音量舒适性都是最主流的新能源用户必备的。回归产品力，给导游ARIYA 22.48万元的限时优惠，会是你的新选择吗？
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