车主亲口讲述了凌帅变身EVO的痛苦经历。
那时候我拥有了我的第一辆车——东南领帅。当时盲目追求外观，对车要求严格严格，力求完美。当时我们当地的改装店满足不了我对改装近乎苛刻的要求，于是我决定折腾自己，从包围圈到轮圈再到排气，不计其数。很纠结，大部分都是品牌改装件，价格不菲。经过无数次的失败，我终于开始朝着正确的方向前进。不过由于4G18是自吸发动机，所以我当时真的很担心连杆和活塞的强度以及挂涡轮后的散热问题。几经考虑，最终决定直接更换发动机，看了很多技术资料和国内外知名三菱论坛，最终选择4G92作为发动机。低档按键的流畅度和高转的爆发力，让驾驶者感觉更像是2.0以上排量的发动机。高速发动机的轰鸣声，随着速度的攀升，只能用轰鸣来形容，堪比本田红头机B18C。
当时在我车的状态下，还是有很大差距的。
在2年左右的时间里，我继续钻研CP9A的相关资料，查阅了很多技术论坛。无独有偶，终于在某论坛看到一个关于凌帅移植EVO的帖子，可以说是朋友。他是国内早期三菱圈知名的EVO专家。在朋友的帮助下，我决定移植4WD，打造自己的Evo...写到这里我就被搞糊涂了。具体施工过程真的是浩大，可见一斑。
借鉴移植4驱的各种技术难题，取长补短，严格做好细节，相信我的梦想之车很快就会出现。但是哪里可以找到E6的零件呢？对于一个对细节和完整性要求这么高的人来说，买二手零件拼凑一辆车显然不是我的风格。经过多方打听，终于在多年前联系上了东莞的XX车友，让他帮我从日本订购了整台EVO6。因为E6左手车很少，我只能把E6的所有零件移植到原车LS的车架上...写这个我很纠结。首先，我不批评任何人。我只描述当年发生的事实。考虑到花在这种改装和进化上的时间、金钱和精力多到连我自己都不敢想象，所以我决定去东莞。去之前请我的XX骑手帮我联系一家手工很好的维修店，可以节省很多物流费用。而且离香港近，买什么零件都方便。可以说天时地利人和，于是我就把自己开上了这条不归路...
在漫长的两个半月之后，我独自一人在异地，和两个修理厂的工人以及一个尽职尽责的钣金师傅一起，我的梦想？车终于出来了，发几张好看的照片来展示一下…没想到结账的时候让我目瞪口呆！在很多配件都是自备的情况下，工时费比我预想的多1.2W！至于为什么，东莞的朋友告诉我，是因为我要求太高，工期长。对我来说，这件事最深的体会就是，不是自己的地盘，只能认了。
怀着复杂的心情，我小心翼翼地以每小时110公里的速度出发回家。虽然经历了很多，但毕竟开着一辆自己造的EVO6，心里充满了乐趣...但是好景不长。在离武汉7公里的地方，随着枪响，车无力加油门。当时心里充满了焦虑，菊花一下子绷紧了。我赶紧关掉发动机停在高速应急车道上，打开引擎盖，一股热浪扑面而来...我休息了一会儿，重新发动了汽车。发动机里传来金属敲击的嘎嘎声，发动机明显在晃动，但稍微有点汽车基础知识的人都知道，气缸十有八九不见了。可以起步试试，但是速度明显慢，和普通NA车没什么区别。我该怎么办？
基于自己的汽车维修基础，我判断是敲缸，发动机4缸不工作。还好，在武汉高速支队，一个当年和我一起打92+93的自行车手张辉，赛了豹子。他热心地帮我联系了一辆平板拖车，拖着E6去了武汉的一家改装店。经过专业换车技师的沟通，得出的结论是气缸爆裂，4号气缸没有压力...下午我们交流了解的时候，师傅问我有没有人动过我的小6电脑，我回忆了一下。我的XX骑手刷了ECU。这家伙是计算机出身。师傅坚定的告诉我，回去买个ECU-FALSH设备，在ECU里读TUING，FULL map肯定有问题...
最后，在三缸工作的情况下，得益于我对机油的良好使用，EVO6的发动机状况没有进一步恶化，一路冒烟，因为烧机油的四缸活塞烂了...……满？绘制所有稀空燃比图。我变成了一只老鼠，之后我就暗暗决定，一定要把ECU里的知识弄懂，把这些话的每一个意思都弄懂，随时都要有自知之明...
回到郑州后，我和车友们研究了很多次，找出了气缸爆炸的主要原因，就是刷ECU的问题。当我看到高辛烷值燃油喷射图时，我惊呆了。12.5的完整版本并不罕见。我只能说只能坚持到武汉看4g63t的威力了，不过话说回来，东莞XX车友刷我ECU，他们还没收了费，就当我是个惊喜。在这里也劝你一句，要调电脑一定要找专业的技术人员，不要自己乱来。到现在为止，只是听说随便刷ECU导致爆炸无数。当年这边一辆好的E5卖到杭州，当地车友出于帮忙在高速上调车，三号机爆了。
后来，我不得不自学。第一次，我仔细找了个车间，买了零配件，自己修，自己调。就这样，小6的心变得更加强大了...我把发动机活塞连杆的尺寸改成了锻造加强件。慢慢的，几个月过去了，车子运行正常。我连上空燃比表，开始自己换车。无数人彻夜未眠，感谢这期间一直帮助我的兄弟们，终于把这台E6的发动机调整到了另一个平衡。
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