关于波音737
1981年，波音公司决定继续设计737系列的改进型号。737-300于1984引进，比737-200略长，应用了波音757和767的现代驾驶舱设计。客舱设计源自波音757，102-6544座。737-400是737-300的延伸机型，载客量为150-180。737-500是737-300的缩短机型，续航里程长，座位数为104-132。该系列波音737于2000年停产。
为了应对空客A320的竞争，波音公司在1993年启动了带有翼梢小翼的新一代737项目737-700(原称737-ng，NG是“下一代”的缩写，意为“下一代”)，并于1998年正式投入使用。1993 165438+10月，波音启动波音737-700项目，以737-700为基本机型，直接替代737-300。当时初创用户西南航空订购了63架。首架飞机于1997和65438+2月投入运营。1994年9月5日，波音737-800项目开工。737-800是737-700的加长机身型号，直接取代737-400。第一架飞机于1998年春交付。1995 3月15日，斯堪的纳维亚航空公司(SAS，北欧航空)订购了35架飞机，成为波音737-600的启动用户。737-600是737-700的缩短型号。首架波音737-600于1998年交付。1997 165438+10月10，波音737-900项目开工。737-900是新一代737机身最长的机型。2001开始发货。
截至2007年底，波音737系列所有机型已获得超过7000架订单。在民航史上，没有其他机型在销售上取得如此巨大的成功...比主要竞争对手空中客车公司成立30年来收到的所有产品订单都多。世界上任何时候都有近1000架波音737在天空中飞行。波音737机翼采用悬臂下翼。由于航程短，巡航速度和高度低，飞机采用大翼载(500 kg/m2)和小后掠角。长宽比为8.83，1/4弦掠角为25°，平均相对厚度为12.89%。发动机短舱内部有克鲁格前缘襟翼，外部有三个前缘缝翼。铝合金蜂窝结构三缝后缘襟翼。副翼和扰流板控制飞机的滚动。外扰流板也可用作减速板。机翼结构为抗扭箱形结构，为铝合金损伤安全设计。它由连续的上下椽子、腹板和钢筋组成。上下蒙皮是从翼根到翼尖连续加工的变厚度蒙皮，长桁铆接。尾翼、方向舵和升降舵广泛应用于玻璃钢结构中。优秀的机翼设计使波音737适合短跑道起降，具有良好的高空巡航能力。新一代737飞机的机翼设计采用了新的先进技术。机翼的弦长(宽度)增加了20英寸(50厘米)，翼展(长度)增加了大约65，438+06英尺(5米)。机翼总面积增加了25%，既增加了载油量，又提高了效率，有利于延长航程。每次装油量增加30%。除了737-600可以加小翼。
两台发动机悬挂在波音737的机翼下。737-100/-200，最早的型号，最初使用涡喷发动机，737-200可装备JT8D等低涵道比涡扇发动机，单台推力71.2 kN(7260kg)；737-300/-400/-500采用高涵道比涡扇发动机，配备两台CFM56涡扇发动机，每台推力约88.97 kN(9071kg)。提高经济性，降低噪音水平。
波音737有两个独立的液压系统，分别为飞行控制系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转向和机轮刹车提供动力。两台发动机各自驱动一台交流发电机。加勒特的辅助动力装置可以在地面和空中紧急情况下驱动发电机为空调系统提供动力和压力，也可以用来启动发动机。
早期的波音737的速度是0.745马赫，最大飞行速度可以达到0.82马赫。新一代737飞机的巡航速度达到0.785马赫(530英里/小时)，波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺。新一代波音737的航程约为3300海里(5926公里)，比早期的波音737增加了900海里。
新一代737飞机交付前两年的平均签派可靠性为99.7%，全球所有737机队的平均签派可靠性为99.2%，为行业最高。波音737机队的安全记录是全球喷气式机队的两倍，过去十年生产的737飞机的安全记录是同期生产的其他机型的三倍。事实证明，737是最安全的飞机。5438年6月+2000年10月，波音737成为历史上首架飞行超过1亿小时的飞机，新一代波音737全数字化座舱。