吉利、奇瑞、长城、比亚迪，谁是国汽1号？
吉利汽车
代表车型:星月和柯灵03+
吉利汽车的崛起很短暂，最早是从吉利旗下品牌的全面整合开始，核心因素是沃尔沃技术已经全面应用到吉利的产品上。此后，吉利在技术、质量控制和产品体验方面取得了快速发展。
当然，在低端车领域，吉利汽车还是有些大“骚操作”的。首先，帝豪家族和远景家族的CVT变速器一直是邦奇VT2；帝豪的一体式减震器+弹簧被吐槽了很多年，一直没有改变；相反，它为岳斌的三缸机换了四个排气口。产品更新换代体现在看得见的地方，看不见的地方还能凑合，让人有点无语。
奇瑞汽车
代表车型:瑞虎8、星途TX
奇瑞作为国资委的车企，在正向研发领域的坚持和成绩，说实话可以让一汽、SAIC、广汽等很多大型国企汗颜。2019年，奇瑞第三代ACTECO 1.6T发动机问世，以123Ps/L的上升功率和37.1%的热效率成为发展国产发动机的新高度。
奇瑞汽车的产品开发是所有自主车企中最好的，没有之一。它的优势不仅体现在动力总成上，还体现在底盘结构上。最新的T1X平台全部采用一体式通梁机身设计。相比“东拼西凑”的帝豪和秦，这种非承载式车身的底盘更干净、更扎实，也会带来更好的车身刚性。其实很多年都不会觉得松。
长城汽车
代表车型:哈弗H6和WEY VV7。
吉利的崛起靠的是“偷外教”，奇瑞的价值核心是“向前发展”，长城汽车达到了一个中间平衡点。虽然不能“偷师”，但与包括博世、ZF、博格华纳甚至宝马在内的众多顶级大佬有着密切的合作，这一点在新一代哈弗H6和WEY的产品中都有所体现。
比亚迪汽车
代表车型:秦DM、唐DM
从“丑到爆”的第一代比亚迪秦到今天的“龙脸王朝家族”，比亚迪就是民企逆袭的最好案例。所有这些成就都得益于品牌在混合动力系统领域的坚定不移的坚持。当年双离合1.5T的糟糕体验已经成为比亚迪的“黑历史”，现在最新的插电式混合动力在性能、品质、经济上都达到了新的高度。
中国汽车市场的规模和影响力毋庸置疑，但涉及到位于上游的核心零部件供应商，我们就有点失控了。全球顶级汽车零部件供应商中，中国只有延锋内饰、当代安普科技、有限电池和福耀玻璃勉强能上台面，三大领域中国供应商完全空白。没背景没资金的私企想造车，什么都要自己做，零部件成千上万。难度可想而知。