法航出事时黑匣子记录了什么？

法国民航安全调查分析局29日发布调查报告称，飞行员的不规范操作是两年前从里约热内卢飞往巴黎的法航AF447航班失事的主要原因。

2009年6月1日凌晨2时许，法航AF447航班一架空客A330在巴西附近大西洋上空坠毁，机上216名乘客和12名机组人员全部遇难。两年来，调查工作进展缓慢，技术隐患或人为失误争议较多。

法国民航安全调查分析局表示，该报告基于对失事客机黑匣子和驾驶舱录音的分析。该局表示，飞机从出问题到坠毁的过程可以分为三个阶段，飞行员在这三个阶段都犯了错误。报告建议，航空公司今后应加强对飞行员的手动驾驶和应急反应培训，并考虑在客机上增加一名后备机长，以确保对飞行安全的监控和引导。

第一阶段是从驾驶舱记录器到自动驾驶仪。自动驾驶关闭前，飞机处于自动驾驶模式，没有异常。当地时间凌晨2点06分，主驾驶员提醒副驾驶在前方区域小心驾驶。大约2分钟后，主驾驶提醒副驾驶稍微左转，副驾驶随后左转12度。此时飞机遇到不稳定气流，飞行速度从0.82马赫下降到0.8马赫(1马赫是1倍音速)。报道指出，机长在离开驾驶舱休息时，并没有向两名飞行员下达明确的操作指令。虽然飞行员一直按程序驾驶，但没有具体分工。

第二阶段是从自动驾驶关闭到失速报警。飞机遇到气流后，速度计在低温结冰环境下失灵，仪表显示的速度与备用设备记录的速度不一致。飞行员在2: 10: 05关闭自动驾驶仪，主飞行员宣布开始控制飞机。然后失速警报响了两声，两名飞行员发现速度计失灵，飞机开始下降。这时，主飞行员决定拉起。期间，两名飞行员多次将机长叫回驾驶舱。报道称，飞行员没有立即报告仪器显示的飞行高度和速度与实际情况不符。

第三阶段是从失速报警到飞机失事。2: 10: 51，失速警报再次响起，主飞行员开始控制飞机爬升。报告指出，“在此期间既没有飞行员发现失速警告，也没有发现飞机产生的升力小于飞机重量的失速情况”。失速会导致飞行高度急剧下降，严重时会螺旋下降导致坠机。之后机长返回驾驶舱，但由于速度计故障，失速警报也停止了。虽然主飞行员下令降低飞机的仰角，但无济于事。最终数据显示，飞机机头向上翘起，略偏左，以每小时200公里左右的速度坠入大海。

报道还称，在飞机坠毁前的最后几分钟，飞行员没有向乘客发出任何通知或提醒。