巴黎地铁7号线的历史

修建巴黎地铁的想法源于1845。铁路公司更喜欢通过连接市郊铁路网来建设地铁，而市政府则希望在市内建设不同系统的中小型铁路。双方争论了几十年，直到巴黎交通状况持续恶化，世博会1900临近，最终采纳了市政府的方案。7号线是巴黎地铁网络项目一期工程的一部分。

最早的7号线计划连接巴黎东北部和市中心。1910165438+10月5日，维耶特门站至歌剧院站区间建成通车。19111118，路易·布朗客站至佩胜格维斯站的另一条支线建成通车。这一段的建设遇到了各种地质问题，比如到处散落的石膏矿。一些车站甚至加固了地下高架桥上的道路基础设施。7号线是巴黎第一条分两条支线运营的地铁线路，地铁班车在两条支线和市中心之间交替往返。+0916 7月1，线路向南延伸至卢浮宫站。最初，它计划向南延伸到卢浮宫附近的左岸。但由于噪音和震动，遭到了法国艺术学院院士的反对，最终路线改为东西走向。此外，由于法国剧院广场的地下不适合建造车站大厅，卢浮宫的临时终点站被重建在圣洪诺尔路的地下。4月1926，线路沿塞纳河右岸向东延伸至玛丽桥站。为了保护卢浮宫的历史遗迹，路线绕了一系列的弯，沿着塞纳河的右岸。2007年，7号线塞纳河下隧道开工建设。在此期间，为了节省时间，配合7号线未来段的开通，10线先向东南延伸。二月55438+0938+05。同年6月3日，7号线也延伸至徐丽-墨龙站。4月21、1931日，盾构法修建的江下隧道完成。5天后，7号线穿越塞纳河至左岸，而之前开通的10号线段并入7号线，延伸至Ivri门站。7号线就这样以抛物线的形状连接了巴黎的东北部和东南部。1946 May 1，线路继续延伸至东南部的Ivri镇站。在此之前，相关隧道工程已在1939处基本完工，但因二战原因迟迟未开通。7号线北线两条支线的利用率并不相等，维耶特门方向的客流远高于佩圣格尔维斯方向。因此，培生的Gervis分行从1967到2月3日作为支线独立出来。1979 10 10月4日，根据法国岛屿运输联合会此前的决定，该线路延伸2.375公里至奥别约站。这项工程花了三年时间才完成。1982 12 10，并在7号线南侧新开一条支线，从白楼站至克里姆林宫-赛特站。2月28日，1985，这条支线终于延伸到犹太小镇——路易阿拉贡站。5月6日1987北延至新亭站。