谁有迈凯轮创始人布鲁斯·麦卡伦的资料？

布鲁斯·麦克拉伦1937年8月30日出生于新西兰奥克兰。作为巨人车队迈凯轮的创始人，他对F1世界的巨大影响远远超过了他作为车手的所有成就。20世纪50年代中期，迈凯轮在家乡开始了他的车手生涯。作为一名车手，他进步很快，并赢得了去欧洲参加58年F2比赛的奖金。第二年，他在库珀的团队中首次亮相F1。到了赛季末，他已经是得分榜的常客了。他最终在赛布林赢得了本赛季的最后一场比赛，年仅22岁的他成为了大奖赛历史上最年轻的冠军。60年来，在杰克·博拉翰姆之后，他是车队的二号车手。次年，布拉哈姆离队，麦克拉伦晋升为头号车手。经历了几个不尽如人意的赛季后，他组建了自己的球队。受布拉哈姆的启发，他创办了布鲁斯·迈凯轮赛车有限公司，并组装了自己的赛车。他逐渐将公司发展成为一个成功的专业机构，并因其出色的技术赢得了广泛的赞誉。迈凯轮第一辆F1底盘由罗宾·盖尔代特设计，1966年制造。因为是一级方程式执行3升发动机规则的第一年，找到匹配的动力装置极其困难。不幸的是，他不得不将就使用低功率的意大利Serenissima发动机和过于笨重的福特汽车。1966年的英国大奖赛上，布鲁斯在起跑时追赶第十三名，最终获得第六名，为车队赢得了当年的第一个积分。福特科斯沃斯DFV发动机驾驶的M7成为了获胜的有力武器，布鲁斯为这款新车带来了在锦标赛中的第一场胜利。1968年，布鲁斯成功地吸引了他的朋友，锦标赛冠军丹尼·休姆加入球队。两人并肩作战，冠军近在咫尺，但最终在赛季最后几场输给了格雷厄姆·希尔。布鲁斯和丹尼的迈凯轮是北美-加拿大-美国优胜者杯跑车系列赛(CanAm)的可怕力量。1970年6月，布鲁斯在古德伍德测试CanAm赛车时去世。他留下的公司至今仍在运营。虽然M7确实不错，但是真正让迈凯轮在F1中占据一席之地的还是M23。1973年，丹尼·胡尔姆和彼得·利文森开着这辆车赢了三场比赛。74年，艾默生费迪南德帕蒂离开莲花车队，来到迈凯轮，为迈凯轮赢得了第一个车手和车队冠军。他在三场比赛中获胜，并在连续几场比赛中得分。他在75年输给了法拉利的尼基·劳达，没能延续他的辉煌。同时，团体冠军也被法拉利拿下。弗雷迪·帕蒂在赛季末离开了迈凯轮，詹姆斯·亨特接替了他的位置。在一个戏剧性的赛季后，亨特以一分之差赢得了车手总冠军，但车队冠军被法拉利夺走。亨特在77年赢得了三场比赛，但迈凯轮似乎被即将到来的名为地面效应的技术超越了。1984年，迈凯轮的老板泰迪·迈耶(Teddy Meyer)在F2的比赛中把公司的一部分卖给了当时Project Four的老板罗·丹尼斯(Luo Dennis)，随后迈凯轮重新获得了胜利。丹尼斯关注团队的每个细节。他与设计师约翰·伯纳德合作，在F1领域创造了划时代的赛车MP4。这辆赛车如此有意义是因为它的场地是由碳纤维制成的。自1983以来，搭载自然吸气发动机的迈凯轮一直在与新兴的涡轮发动机作斗争，但这款标有保时捷标记的发动机的首次亮相给车队带来了光明的前景。1982年，丹尼斯再次邀请劳达加盟迈凯轮，1984年，丹尼斯签下阿兰普罗斯特。这时候迈凯轮就成了超级车队。普罗斯特和劳达称霸当年的F1，普罗斯特赢了7站，劳达赢了5站，但后者以72: 71.5的微弱优势夺得车手总冠军。下赛季，普罗斯特夺走了车手冠军的头衔，迈凯轮再次获得团体冠军。普罗斯特在1986年成功卫冕，但就车队而言，拥有本田引擎、曼塞尔和皮奎特的威廉姆斯车队显然更强。1988年，拥有普罗斯特、塞纳、本田发动机的迈凯轮，空前强大，完全称霸赛场。赢得了本赛季所有16场比赛中的15场。塞纳为迈凯轮赢得了85年来的第一个车队冠军，普罗斯特将是明年车队的卫冕车手和冠军。由于两个队友关系不好，普罗斯特在赛季末转投法拉利，而塞纳留在了车队，并连续两年为迈凯轮获得车手总冠军。1992年本田退出，车队被迫使用性能相对较差的福特发动机。1993年，塞纳为迈凯轮赢得了五场胜利，然后转投威廉姆斯车队。1994年，logo引擎取代了福特引擎，但接下来的战斗却是灾难性的，整个赛季一无所获。1995年，迈凯轮被沿用至今的梅赛德斯发动机取代。在接下来的两年里仍然一无所获。此后，库特哈德打破僵局，为车队带来了1993年塞纳赢得澳大利亚大奖赛后的首胜，而库特哈德的胜利恰好被澳大利亚获得。车手阵容强大，但奔驰发动机的可靠性太差，以至于库特哈德和哈基宁屡屡与胜利失之交臂。库特哈德终于再次赢得了意大利大奖赛，1997年在赫雷斯，威廉姆斯的雅克·维伦纽夫赛车出了故障，所以哈基宁能够超过他，赢得了他个人的第一场胜利。1998的F1球场再次成为了迈凯轮的天下。哈基宁和库特哈德拼尽全力，以压倒性优势连胜前六场五场。法拉利和迈克尔·舒马赫与迈凯轮一直战斗到赛季结束，但迈凯轮再次夺冠，赢回了车队和车手总冠军。99赛季喜忧参半。虽然迈凯轮依然优势明显，但是法拉利和迈克尔-舒马赫正在缩小与他们的差距。在本世纪的最后一年，机械故障、车手失误、纯运气不好等因素极大地阻碍了迈凯轮。在最后一场比赛中，法拉利以微弱优势获得冠军，但哈基宁在车手个人赛中成功卫冕。2000赛季初，法拉利称霸F1。而迈凯轮则在发动机可靠性差的问题上苦苦挣扎。库特哈德在巴西大奖赛中获得第二名，但他的表现后来因违反技术规则而被取消。2001赛季第三站比赛后，迈凯轮意识到要击败实力大增的法拉利会更加困难。尽管库特哈德无畏的挑战了他的德国对手，苏格兰人还是被远远的甩在了后面，获得了车手总冠军的第二名。与此同时，在经历了令人失望的一年后，两届世界冠军哈基宁宣布他将于2002年退役，此前他曾表示自己只会休息一年。哈基宁被他的同胞芬兰人莱科宁取代。这位年轻的车手选择离开索伯，与迈凯轮签订了一份长期合同。在一场比赛中，赛道上出现了其他赛车的机油，这使得年轻车手驾驶的迈凯轮赛车的轮胎在经过这一区域时失去了与地面的摩擦力，从而失去了赢得自己第一场胜利的机会。车队积分榜上，迈凯轮再次下滑，排在法拉利和威廉姆斯之后，位列第三。那个赛季又是令人失望的一年。2003年，莱科宁和库特哈德整个赛季都不得不使用基于MP4-17的改进赛车，因为他们的新赛车无法投入战斗。在如此不利的条件下，莱科宁仍然在车手积分榜上仅以两分之差排名第二。然而，迈凯轮未能超越2002年击败它的两支车队，再次排名第三。2004年是近年来最糟糕的一次发车——前七场比赛只拿到了五个积分。随后强劲反弹，莱科宁在比利时夺冠，车队最终排名第五。2005年MP4-20赛车是2005年最快的赛车。迈凯轮赢得了10场比赛，比雷诺多两场，但是赛车糟糕的可靠性让迈凯轮无缘冠军。莱科宁获得车手亚军，队友蒙托亚因肩伤错过两站比赛，最终获得第四名。2006年，迈凯轮的表现不尽如人意，车队的表现与法拉利和雷诺差距甚远。汽车的稳定性一直是争论的焦点。蒙托亚在下半赛季选择离开F1，也在一定程度上影响了迈凯轮的进度。但是赛季结束后，世界冠军阿隆索的加盟让大家对这支老球队有了新的期待。